專利名稱：輔助輪式摩托車腳撐的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車配件，具體地說是一種可代替摩托車腳支撐輔助輪式摩托車腳撐。
現(xiàn)有的摩托車一般都配有兩個腳撐架，一個側(cè)撐和一個后撐，在使用中存在的不足是操作不便、穩(wěn)定性差，在開車或停車時必須先將摩托車用力提起才能打開腳撐或收起腳撐，對于體力弱的女性或有輕微殘疾的人來說是很不方便的。另外由于摩托車是兩輪行駛，無論是起步或停車前都要先慢行，先由腳在地上滑行以保持車輛的平衡，這樣做不僅損壞鞋子，而且是不安全的，對于那些身材矮小又駕駛大摩托車的人來說是很不方便的。
本實用新型的目的是提供一種安裝在摩托車上的，起步或停車前不用腳掌握平衡的輔助輪式摩托車腳撐。
本實用新型的目的是按以下方式實現(xiàn)的，在摩托車架的下方設置腳踏桿、連桿和拉桿的連動裝置與一下端帶輪的腳撐相接，在車輛需要慢行時用腳踏動腳踏桿使帶輪的腳撐與地面接觸使車輛保持平衡，如需要停車時可將腳撐固定，和普通腳撐一樣使用，如要快速行駛時可和普通摩托車一樣將腳撐收起。
附圖
為輔助輪式摩托車腳撐的結構示意圖。
參照說明書附圖對本實用新型的輔助輪式摩托車腳撐作以下詳細地說明。
本實用新型的輔助輪式摩托車腳撐，其結構是由車架6、腳踏桿1、連桿4、拉桿11、帶腳輪9的腳撐7、定位銷2及彈簧3、8構成，弧形右側(cè)帶齒的腳踏桿1下端和U形連桿4的左端相接，U形連桿4的右端由絞鏈和車架6下方的支架5相接，U形連桿4右端的垂直部分上端由拉桿11與帶腳輪9的腳撐7的上部相接，帶腳輪9的腳撐7的頂端由絞鏈10與車架6的底部相接。
定位銷2固定在車架5的底部，其齒尖和腳踏桿1右側(cè)的齒相接，彈簧3固定在腳踏桿1與U形連桿4之間，彈簧8固定在帶腳輪9的腳撐7與車架6之間。
實施例本實用新型的輔助輪式摩托車腳撐其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可，兩個彈簧主要是起復位作用。使用操作時用腳將腳踏桿向前向下踏動，連桿靠杠桿的作用拉動拉桿，拉桿拉動腳撐向下和地面接觸，由與腳撐底部裝有腳輪，和地接觸使摩托車由兩個輪變?yōu)樗膫€輪使摩托車保持相對平衡，同時可靜止停放也可慢行起步，帶腳輪的腳撐停止和慢行時起到和用腳支撐相同的輔助支撐作用，但要比用腳支撐更方便、更有效。
本實用新型的輔助輪式摩托車腳撐和現(xiàn)有技術相比，具有設計合理、結構簡單、易于加工、體積小、使用方便、一物多用等特點，因而，具有很好的推廣使用價值。
除說明書所述的技術特征外，均為本專業(yè)技術人員的已知技術。
權利要求1.輔助輪式摩托車腳撐，包括車架6、腳踏桿1、連桿4、拉桿11、帶腳輪9的腳撐7、定位銷2及彈簧3、8，其特征在于弧形、右側(cè)帶齒的腳踏桿1下端和U形連桿4的左端相接，U形連桿4的右端由絞鏈和車架6下方的支架5相接，U形連桿4右端的垂直部分上端由拉桿11與帶腳輪9的腳撐7的上部相接，帶腳輪9的腳撐7的頂端由絞鏈10與車架6的底部相接。
2.根據(jù)權利要求1所述的輔助輪式摩托車腳撐，其特征在于定位銷2固定在車架6的底部，其齒尖和腳踏桿1右側(cè)的齒相接，彈簧3固定在腳踏桿1與U形連桿4之間，彈簧8固定在帶腳輪9的腳撐7與車架6之間。
專利摘要本實用新型提供一種輔助輪式摩托車腳撐,其結構是由車架、腳踏桿、連桿、拉桿、帶腳輪的腳撐、定位銷及彈簧構成,弧形、右側(cè)帶齒的腳踏桿下端和U形連桿的左端相接,連桿的右端由絞鏈和車架下方的支架相接,U形連桿右端的垂直部分上端由拉桿和帶腳輪的腳撐的上部相接,帶腳輪的腳撐的頂端由絞鏈和車架底部相接。
文檔編號B62J25/00GK2285750SQ9624838
公開日1998年7月8日 申請日期1996年11月22日 優(yōu)先權日1996年11月22日
發(fā)明者孫克堅 申請人:孫克堅