專利名稱：雙動力助動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙動力助動車，尤其涉及一種可轉(zhuǎn)換采用燃油或電動方式的雙動力助動車。
現(xiàn)有的動力助動車，以燃油發(fā)動機驅(qū)動為主，雖然有動力大、速度快的優(yōu)點，但噪聲大、廢氣排量大又對環(huán)境帶來污染，很多地方，尤其在大中城市都對燃油動力助動車的行駛有限制。目前有企業(yè)設(shè)計了電力助動車，雖然具有無噪聲和無廢氣排放的優(yōu)點，但由于其動力較小，速度相對較低，而且蓄電池的連續(xù)放電時間只有幾個小時，長途行駛有能源不足的后顧之憂。
本實用新型的目的就是提供一種以使用電力動力驅(qū)動為主，又可在電力能原缺乏的情況下采用燃油動力驅(qū)動過渡的雙動力助動車。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種雙動力助動車，由車身、前、后輪和動力驅(qū)動裝置構(gòu)成，所述的動力驅(qū)動裝置包括一燃油動力裝置和一電力動力裝置；燃油動力裝置包括一燃油發(fā)動機和一動力傳輸機構(gòu)，設(shè)在車后輪一側(cè)；電力動力裝置包括一電動輪轂，設(shè)在車前輪橫軸上，該電動輪轂中包括一電動機和一變速機構(gòu)；本實用新型雙動力助動車還包括一動力轉(zhuǎn)換裝置，由一轉(zhuǎn)換開關(guān)構(gòu)成，該轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)在車身的車把手上，其兩個常開點分別與兩動力啟動裝置連接。
由于本實用新型采用了以上的結(jié)構(gòu)，操作者可根據(jù)行駛的條件轉(zhuǎn)換動力裝置，給操作者帶來方便。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖進一步給出。
附圖一是本實用新型實施例的主視圖；附圖二是本實用新型實施例的后視圖；附圖三是本實用新型實施例的動力轉(zhuǎn)換原理示意圖。
請參閱


圖1，本實用新型包括車身1，前、后輪2、3，燃油動力裝置4和電力動力裝置5。車身1包括車把手11，與車把手連接的一對前叉12，前叉上設(shè)置一前輪2；車身1中部是鞍座13，鞍座下有一空腔可設(shè)置汽油箱、蓄電池等；車身1的后部設(shè)有一對后叉14，該后叉上設(shè)置后輪3。
燃油動力裝置4包括一汽油發(fā)動機和一動力傳輸機構(gòu)，該傳輸機構(gòu)是一個主動皮帶輪，該主動皮帶輪與汽油機的輸出軸連接，在車后輪的中軸一側(cè)設(shè)有一從動皮帶輪，主、從動皮帶輪之間采用皮帶傳動。所有汽油機、主動皮帶輪和從動皮帶輪，以及傳動皮帶均設(shè)在一罩殼內(nèi)，構(gòu)成燃油動力裝置4，燃油動力裝置4設(shè)在助動車后輪的一側(cè)。燃油動力裝置4還連接一排氣管道41，其與燃油發(fā)動機輸出端連接，設(shè)在助動車后輪的另一側(cè)(見圖2)。燃油動力裝置由汽油驅(qū)動，汽油箱設(shè)在車身中部的鞍座下。
本實用新型還包括一電動裝置，該電動裝置包括一電動輪轂51，設(shè)置在前輪中心，其中心軸與前叉連接。電動輪轂51中包括一電動機和一變速機構(gòu)，其外殼與前輪的輪輻21連接，使整個電動輪轂51與前輪2連動。該電動裝置的動力來源于蓄電池，蓄電池設(shè)在車身把手下方的貯存室15內(nèi)。
圖3是本實用新型實施例的動力轉(zhuǎn)換原理示意圖。本實施例中動力轉(zhuǎn)換采用轉(zhuǎn)換開關(guān)6構(gòu)成，轉(zhuǎn)換開關(guān)6設(shè)在車把手的一側(cè)，其常開點分別與兩動力裝置的啟動裝置連接。當(dāng)操作者采用電動驅(qū)動時，將開關(guān)撥向“A”，接通電源，電動機旋轉(zhuǎn)，通過變速機構(gòu)帶動前輪驅(qū)動整車前進；當(dāng)操作者采用燃油驅(qū)動時，將開關(guān)撥向“B”，此時燃油發(fā)動機動作旋轉(zhuǎn)。其上的主動皮帶輪旋轉(zhuǎn)并由皮帶傳動帶動從動皮帶輪動作，從而由后輪驅(qū)動整車前進。
在燃油傳動裝置動作驅(qū)動整車前進時，前輪跟著旋轉(zhuǎn)，帶動電動輪轂被動旋轉(zhuǎn)，此時所產(chǎn)生電流對電動機的蓄電池進行反充電，從而達到燃油動力裝置動作時向電動裝置電池反充電的目的，對電動裝置來說又節(jié)約了能源。
本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便，動力方式可由操作者自由控制，可遠距離行駛，尤其適合來往于城鄉(xiāng)之間。
權(quán)利要求1.一種雙動力助動車，由車身、前后輪和動力驅(qū)動裝置構(gòu)成，其特征在于所述的動力驅(qū)動裝置包括一燃油動力裝置和一電力動力裝置，所述的燃油動力裝置包括一燃油發(fā)動機和一動力傳輸機構(gòu)，設(shè)在車后輪一側(cè)；所述的電力動力裝置包括一電動輪轂，設(shè)在車前輪橫軸上，所述的電動輪轂中包括一電動機和一變速機構(gòu)；所述雙動力助動車還包括一動力轉(zhuǎn)換裝置，該動力轉(zhuǎn)換裝置包括一轉(zhuǎn)換開關(guān)，設(shè)在車身的車把手上，該轉(zhuǎn)換開關(guān)的兩個常開點分別與兩動力裝置啟動裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力助動車，其特征在于所述的燃油動力裝置的輸出端還連接一排氣管道，設(shè)在車后輪另一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力助動車，其特征在于所述的燃油動力裝置由汽油驅(qū)動，汽油箱設(shè)在車身中部的鞍座下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力助動車，其特征在于所述的電力動力裝置由蓄電池驅(qū)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力助動車，其特征在于所述的車身前部的車把下方設(shè)一貯藏室，所述蓄電池安置在該貯藏室內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種采用燃油或電動方式的雙動力助動車，由車身，前、后輪和動力驅(qū)動裝置構(gòu)成。動力驅(qū)動裝置包括一電動驅(qū)動裝置，由設(shè)在前輪中、與前輪連動的電動輪轂構(gòu)成；一燃油驅(qū)動裝置，由設(shè)在后輪一側(cè)的燃油機和變速機構(gòu)構(gòu)成。還包括一雙動力轉(zhuǎn)換裝置，由一轉(zhuǎn)換開關(guān)構(gòu)成，設(shè)在車把手上，其兩常開關(guān)分別與兩動力裝置的啟動機構(gòu)連接。整車結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便，可根據(jù)操作者需要選擇動力驅(qū)動方式，當(dāng)使用燃油動力行駛時還可對電動部分的蓄電池充電，達到節(jié)能的目的。
文檔編號B62M23/02GK2263054SQ96230609
公開日1997年9月24日 申請日期1996年8月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月30日
發(fā)明者許佑正 申請人:山康機械(上海)有限公司