專利名稱：減震三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于人力驅(qū)動三輪車，具體地說是一種改進(jìn)的帶有減震裝置的人力驅(qū)動三輪車。
現(xiàn)有普通的人力驅(qū)動三輪車，包括車架、車輪、車廂及驅(qū)動和控制部分，由于其車箱一般都是由扁鐵直接鉗接在車箱和軸承座上的，所以行進(jìn)時車身振動大，特別是行進(jìn)在較差路面上，車體顛簸嚴(yán)重，容易損傷機(jī)件，減少使用壽命；同時裝載的貨物也易因顛簸而失落或損壞。
本實用新型的目的在于克服上述之不足，提供一種改進(jìn)的帶有減震裝置的人力驅(qū)動三輪車。
本實用新型的技術(shù)解決方案是一種減震三輪車，包括車架、車箱、車輪、車把、后軸和后軸座，其特征在于后軸的兩端兩個軸承座上分別焊有托板，車箱兩側(cè)底框中部分別固連二根相對稱的上栓柱和二根相對稱的連桿，上栓柱的垂直下方，托板的前端固連一根下栓柱，上、下栓柱之間有1～4公分的間隙，彈簧套在上、下栓柱的周圍，連桿的下端穿過托板后端的孔中，伸出托板的下面連接定位螺母或銷釘，彈簧套在連桿的周圍。
本實用新型由于采用彈性裝置代替扁鐵支承車廂，所以，既使行進(jìn)在較差的路面上，也具有較好的防震減震性能，能有效地保護(hù)機(jī)件，延長使用壽命，也能有效地防止車載貨物在行進(jìn)過程中因顛簸而失落或損壞；同時該裝置結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，幾乎不增加成本，并且騎行輕便省力。
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的后視圖圖3為A——A剖視圖實施例車架1、車輪2、車把3、車廂4、腳踏5和后軸6均為現(xiàn)有構(gòu)件，后軸6的兩端軸承座7的上面焊有托板8，車廂4的兩側(cè)底框中部分別固連二根相對稱的上栓柱9和二根相對稱的連桿11，上栓柱9的垂直下方，托板8的前端固連下栓柱13，上、下栓柱9、13之間有3公分的間隙，上、下栓柱9、13的周圍套有彈簧14，當(dāng)車箱4載重行駛時，壓縮彈簧14，上、下栓柱9、13之間有間隙可緩沖；連桿11的下端穿過托板8的后端孔中，伸出托板8的下面有定位螺母12或銷釘，彈簧10套在連桿11的周圍，當(dāng)車箱載重行駛時，壓縮彈簧10，連桿11可伸出托板8的下面，由于彈簧10、14的作用，使三輪車起防震減震的功能。彈簧10、14為直徑7mm，高90mm，內(nèi)徑26mm；連桿11的直徑為12mm，長120mm。
權(quán)利要求1.一種減震三輪車，包括車架(1)，車輪(2)，車把(3)，車廂(4)，腳踏(5)，后輪軸(6)和后輪軸承座(7)，其特征在于后輪軸(6)的兩端兩個軸承座(7)上分別焊有托板(8)，車廂(4)兩側(cè)底框中部分別固連兩根相對稱的上栓柱(9)和兩根相對稱的連桿(11)，上栓柱(9)的垂直下方，托板(8)的前端固連一根下栓柱(13)，上、下栓柱(9)、(13)之間有1～4公分的間隙，彈簧(14)套在上、下栓柱(9)、(13)的周圍，連桿(11)的下端穿過托板(8)后端的孔中，伸出托板(8)的下端連接定位螺母(12)或銷釘，彈簧(10)套在連桿周圍。
專利摘要一種減震三輪車,屬人力驅(qū)動三輪車領(lǐng)域,其特征是后軸的兩端兩個軸承座上分別焊有托板,車廂兩側(cè)底框中部分別固連兩根相對稱的上栓柱和兩根相對稱的連桿,彈簧套在上、下栓柱周圍;連桿的下端穿過托板后端的孔中,伸出托板的下端連接定位螺母和銷釘,彈簧套在連桿周圍。該裝置具有防震減震性能,可廣泛應(yīng)用于人力驅(qū)動的客、貨三輪車之中。
文檔編號B62K25/04GK2271994SQ9622094
公開日1998年1月7日 申請日期1996年8月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月20日
發(fā)明者李多山 申請人:李多山