專利名稱：一種操縱方向盤的輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種操縱方向盤的輔助裝置，安裝在方向盤的一個(gè)位置上，以迅速地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，更具體地涉及這樣一種操縱方向盤的輔助裝置，它在使用時(shí)是直立的，而在不使用時(shí)保持在彎折狀態(tài)，沿方向盤的徑向向內(nèi)彎折，這樣就不會(huì)造成任何障礙。
一般為了轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤以使汽車轉(zhuǎn)彎，汽車的方向盤必須用兩只手以一只手與另一只手重復(fù)地交叉的方式交替地拉動(dòng)，否則在進(jìn)行直線行駛時(shí)通常以平行的姿勢(shì)握著方向盤。而且，當(dāng)換擋手柄在比如泊車的時(shí)候不得不在前進(jìn)和后退模式間重復(fù)地操作，很難通過(guò)上述交叉雙手的方式來(lái)操縱方向盤。
為了解決上述問(wèn)題，本設(shè)計(jì)的目的是開(kāi)發(fā)一種如

圖1所示的用來(lái)操縱方向盤的輔助裝置。裝置10安裝在汽車的方向盤上，當(dāng)需要迅速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，用來(lái)通過(guò)抓住裝置10的球形手柄15來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。
但是，裝置10應(yīng)當(dāng)只在嚴(yán)格限制的狀態(tài)下使用，比如，在泊車或慢行時(shí)使用。因此，它不應(yīng)在快速行駛時(shí)使用，因?yàn)檫@會(huì)因快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤而產(chǎn)生翻車或馳離車道之類的危險(xiǎn)。
而且，當(dāng)行馳中的汽車與外物碰撞或急剎車時(shí)，駕駛員的人、胸或上身常常會(huì)向前傾斜，接著與方向盤相撞。因此，當(dāng)如圖1中所述的裝置10中那樣，球形手柄15突伸出方面盤的平面時(shí)，駕駛員會(huì)有因與突出的部分相碰撞而嚴(yán)重受傷的危險(xiǎn)。
而且，當(dāng)駕駛員使用方向盤而不是裝置10來(lái)使車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，總是處于直立狀態(tài)的裝置的突出部分會(huì)成為阻礙手臂或手的運(yùn)動(dòng)的障礙物。
本發(fā)明的目的是提供一種操縱方向盤的輔助裝置，可以只在使用時(shí)處于直立狀態(tài)進(jìn)行使用，而在不使用時(shí)通過(guò)使方向盤在其徑向方向上向內(nèi)彎折而使此裝置不會(huì)向上突出超過(guò)方向盤的平面。
為此，本發(fā)明提供了一種操縱方向盤的輔助裝置，它安裝在方向盤的一位置上，用來(lái)迅速地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，它包括一繞著方向盤的一部分而夾持固定的夾件、一固定于夾件一側(cè)延伸部上成直立姿勢(shì)的桿、以及一安裝在桿的頂部上以繞桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的球形手柄，特點(diǎn)在于，該桿包括一以直立狀態(tài)固定于夾件一側(cè)延伸部上的第一部分和一可沿方向盤徑向向內(nèi)彎曲的第二部分。
更可取地，本發(fā)明操縱方向盤的輔助裝置還包括擋止件，以防止桿的第二部分回到直立狀態(tài)，除非一預(yù)定的或更大的力施加在處于彎曲狀態(tài)的桿的第二部分上。
本發(fā)明操縱方向盤的輔助裝置還包括一套筒，當(dāng)桿的第二部分處于直立狀態(tài)時(shí)，它覆蓋著桿的第一和第二部分，但是當(dāng)桿的第二部分處于彎折狀態(tài)時(shí)，它被推入到一成形于方向盤中的槽內(nèi)。
本發(fā)明的操縱方向盤的輔助裝置在使用時(shí)將桿直立，而在不使用時(shí)將桿保持彎折狀態(tài)，從而當(dāng)操縱方向盤時(shí)不會(huì)產(chǎn)生障礙，在發(fā)生碰撞或突然剎車時(shí)不會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生致命的危險(xiǎn)，并且消除了諸如在高速行駛期間非故意使用之類的誤操作或不當(dāng)使用的可能性。
圖1為操縱方向盤的傳統(tǒng)輔助裝置的立體圖；圖2顯示了本發(fā)明操縱方向盤的輔助裝置的一個(gè)實(shí)施例；圖3為沿圖2中III-III線所取的操縱方向盤的輔助裝置的斷面圖；圖4為圖2中所示的操縱方向盤的輔助裝置的分解立體圖；圖5為顯示了處于使用狀態(tài)的安裝于方向盤的一位置上的圖2中所示的操縱方向盤的輔助裝置的立體圖；圖6為顯示了處于非使用狀態(tài)的安裝于方向盤的一位置上的圖2中所示的操縱方向盤的輔助裝置的立體圖。
下面參照附圖描述本發(fā)明操縱方向盤的輔助裝置的一較佳實(shí)施例。
在圖2至圖6中，標(biāo)號(hào)20指本發(fā)明一實(shí)施例的操縱方向盤的輔助裝置，標(biāo)號(hào)21指繞著方向盤31的一部分而夾持固定以使裝置20緊緊地固定于方向盤31上的夾件，標(biāo)號(hào)22a指以直立狀態(tài)固定在夾件21一側(cè)的延伸部上的桿的第一部分，標(biāo)號(hào)22b指連接至桿22a的第一部分的桿的第二部分，23指同時(shí)圍繞著桿的第一和第二部分22a、22b的套筒，標(biāo)號(hào)25指安裝在桿的第二部分的頂部上的可用手抓緊的球形手柄。
如圖3、4和6所示，桿的第一和第二部分22a、22b由連接銷24可轉(zhuǎn)動(dòng)地相互連接，其構(gòu)造設(shè)計(jì)成可在連接銷24上在張開(kāi)成一直線的一位置和彎折成90°角的另一位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。桿的第二部分22b具有擋止件47，用來(lái)將桿的第二部分22b保持在彎折狀態(tài)。擋止件47被放置在擋止件47的后面的預(yù)緊彈簧(未示)向外推頂，這樣，擋止件47的尖部通常向前突出，而只有在外力大于彈簧推力時(shí)才被推入。因此，當(dāng)桿的第二部分22b彎曲時(shí)，擋止件47卡入桿的第一部分22a上的凹部48內(nèi)，以使桿的第二部分22b保持不搖動(dòng)，而當(dāng)將桿的第二部分22b豎起的力達(dá)到所需強(qiáng)度時(shí)，擋止件47從凹部48脫離開(kāi)。
根據(jù)此實(shí)施例，球形手柄25包括與桿的第二部分22b的頂部連接的連接部26、一同心地圍繞著連接部26的本體27和一封閉本體27的頂部上的開(kāi)口的蓋子29。球形手柄25的連接部26與桿的第二部分22b可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。球形手柄25可用樹(shù)脂模制而成，更可取地，球形手柄25的連接部26具有插入其中的環(huán)形的或圓柱形的鐵芯41，以增強(qiáng)其密度而耐用性。
套筒23的構(gòu)造設(shè)計(jì)成可插入本體27上的槽42內(nèi)，一壓縮彈簧43放置在槽42內(nèi)以將在槽42內(nèi)的套筒23推出。更可取地，在套筒23下端23a附近可成形有多個(gè)周向槽46。套筒23的作用是防止處于直立狀態(tài)的桿的第二部分22b因受到沿包括方向盤31徑向向內(nèi)的方向在內(nèi)的任何方向上的力而被意外地彎曲。在套筒23已全部張開(kāi)而完全地圍繞著桿的第一和第二部分22a和22b的狀態(tài)下，套筒23的下端23a最好置于夾件21一側(cè)延伸部上的槽56內(nèi)。
而且，為了防止夾件21在方向盤31的具有徑向段的表面上滑動(dòng)，最好在夾件內(nèi)側(cè)成形有多個(gè)突起部，其內(nèi)還應(yīng)加上一橡膠襯44。
本發(fā)明操縱方向盤的輔助裝置20按如下方式裝配并連接在方向盤上首先，橡膠襯44繞著方面盤31而加入，夾件21轉(zhuǎn)動(dòng)到其上。插入一與桿的第一部分22a的下端成一體的螺栓45以同時(shí)穿過(guò)夾件21兩端上的孔，然后用螺母54牢牢地夾緊。此時(shí)，由連接銷24連接的桿的第二部分22b應(yīng)當(dāng)沿方向盤的徑向向內(nèi)方向彎折。套筒23繞著桿的第一和第二部分22a、22b，套筒23的第一端23a可靠地抵達(dá)夾件21外側(cè)上的周向槽21a內(nèi)，套筒23的第二端23b插入球形手柄25上的周向槽42內(nèi)。插入槽42內(nèi)的套筒23的第二端23b面朝槽42內(nèi)的壓縮彈簧43的一端。而且，與桿的第二部分22b的下端成一體的螺栓45插入球形手柄的連接部分26上的孔內(nèi)，然后用螺母54夾緊。然后，球形手柄25的本體27上的開(kāi)口28用帽子蓋住。
參看圖5和圖6，本發(fā)明操縱方向盤的輔助裝置的操作將解釋如下如圖5所示，本實(shí)施例的裝置20在桿的第一和第二部分22a、22b處于直立的以使球形手柄25從方向盤31構(gòu)成的平面向上突伸的狀態(tài)下使用。此時(shí)，以使第一端23a位于夾件21的槽21a內(nèi)而第二端23b插入球形手柄25的槽42內(nèi)的方式，套筒23完全蓋住桿的第一和第二部分22a、22b。在套筒23已蓋住的狀態(tài)下，桿的第二部分22b不沿任何方向彎折。
為了從圖5所示的使用狀態(tài)轉(zhuǎn)換到圖6所示的非使用狀態(tài)，駕駛員應(yīng)該用拇指和食指抓住套筒23的下部，即有多個(gè)槽46的那部分，頂著施加于第二端23b的壓縮彈簧43的力將套筒23向上推入球形手柄25的槽42內(nèi)，然后將處于直立狀態(tài)的桿的第二部分22b沿著方向盤31的徑向向內(nèi)方向彎折成90°。
為了從圖6所示的非使用狀態(tài)回到圖5所示的使用狀態(tài)，如果駕駛員通過(guò)握住球形手柄25僅僅將桿的第二部分22b轉(zhuǎn)到直立姿勢(shì)，則套筒23本身被推動(dòng)而蓋住桿的第一和第二部分22a、22b。
與傳統(tǒng)裝置10相比的具有上述特征的裝置20在使用狀態(tài)將桿豎立來(lái)使用，而在非使用狀態(tài)將桿保持彎曲(或彎折)，從而在操縱方向盤時(shí)不造成任何障礙，當(dāng)發(fā)生沖撞或突然剎車時(shí)不會(huì)造成致命危險(xiǎn)，且消除了諸如在高速行駛時(shí)非故意使用之類的誤操作或不當(dāng)使用的可能性。
上述實(shí)施例僅用來(lái)作為本發(fā)明的例舉而不是用來(lái)限定本發(fā)明。顯然，不偏離本發(fā)明精神及權(quán)利要求保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域熟練人員可對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改或調(diào)整。因此，本發(fā)明范圍應(yīng)當(dāng)僅由權(quán)利要求書所限定。
權(quán)利要求
1.一種操縱方向盤的輔助裝置，安裝在方向盤的一部分上，用來(lái)迅速地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，它包括一繞著方向盤的一部分而夾持固定的夾件21、一以直立狀態(tài)固定于夾件21的一側(cè)的延伸部上的桿、以及一安裝在桿的頂部上以繞桿作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的球形手柄25，其特征在于，所述桿包括一直立地固定在夾件21那側(cè)延伸部上的第一部分和一可沿方向盤31的徑向向內(nèi)彎折的第二部分。
2.如權(quán)利要求1所述的操縱方向盤的輔助裝置，其特征在于，還包括一擋止件47，以防止桿的第二部分22b回到直立狀態(tài)，除非一預(yù)定的或更大的力施加于處于直立狀態(tài)的桿的第二部分22b上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的操縱方向盤的輔助裝置，其特征在于，還包括一套筒23，當(dāng)桿的第二部分22b處于直立狀態(tài)時(shí)，套筒23蓋住桿的第一和第二部分22a、22b，而當(dāng)桿的第二部分處于彎折狀態(tài)時(shí)，套筒23被推入方向盤31上的槽42內(nèi)。
全文摘要
為了在嚴(yán)格限制的狀態(tài)下，即在泊車或慢駛時(shí)快速及突然轉(zhuǎn)彎的情況下使用，從而防止任何誤操作或不當(dāng)使用，以及為了防止在不使用時(shí)造成障礙，本發(fā)明提供了一種控制車輛方向盤的輔助裝置，包括一夾在方向盤上的夾件21、一直立地固定在夾件21一側(cè)延伸部上的桿和一裝在桿頂部以作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的球形手柄25。特點(diǎn)是，桿包括一直立地固定在夾件21那側(cè)延伸部上的第一部分22a和一可沿方向盤徑向向內(nèi)彎折的第二部分。
文檔編號(hào)B62D1/00GK1146413SQ9610960
公開(kāi)日1997年4月2日 申請(qǐng)日期1996年9月4日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月4日
發(fā)明者趙漢豐 申請(qǐng)人:趙漢豐