專利名稱：自行車吊線板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為自行車吊線板，屬自行車剎車用配件。
按，先行所知，自行車吊線板之結(jié)構(gòu)，一種如


圖1及圖2所示，主要系該吊線片(10)設(shè)于主剎車線(11)與副剎車線(12)之間，而該副剎車線(12)受吊線片(10)勾扣，跨接于左右之主剎車器(13)上，而目前習(xí)知之吊線片(10)如同一片體，前端延伸出一片面，并形成一槽道(101)，供該副剎車線(12)進(jìn)入受勾置，而該吊線片(10)上方設(shè)一孔洞(102)可供一螺栓(14)穿設(shè)與螺帽(15)鎖固，該螺栓(14)上設(shè)一穿孔(141)供主剎車線(11)穿伸；然而，該種習(xí)用之吊線片(10)結(jié)構(gòu)，在整體配合剎車結(jié)構(gòu)實施上常會出現(xiàn)下列弊端1.整條副剎車線(12)跨過吊線片(10)槽道(101)中連接在主剎車線(13)上，因此吊線片(10)如同定位片一樣僅將該副剎車線(12)作一勾住定位，而在騎行時常會因顛簸跳脫副剎車線(12)，非常危險(如圖3動作示意圖所示)。
2.此種吊線片(10)，無法使兩邊主剎車器(13)角度平衡，因勾住副剎車線(12)之兩邊拉力不等，常形成其中一邊之副剎車線(12)松動，連帶整組之剎車結(jié)構(gòu)松脫，發(fā)生危險。
本實用新型之主要目的，旨在能利用吊線板之溝槽上設(shè)計，有效達(dá)成簡便連接主剎車線及副剎車線，進(jìn)而方便調(diào)整剎車器之穩(wěn)固效用。
本實用新型一種自行車吊線板，系連結(jié)自行車主剎車器上之副剎車線與主剎車線之吊線板；其特征在于該吊線板呈一預(yù)定厚度之三角形曲弧體，本體正中央設(shè)一貫穿孔，并在貫穿孔右斜軸端斜向處設(shè)一右斜溝槽，且延伸跨過該貫穿孔至本體邊端處，另于本體左斜軸端上亦開鑿一左斜溝槽，兩者溝槽相互交叉設(shè)置，而于右、左斜溝槽交叉點上方偏右處設(shè)一縱溝槽；據(jù)此，供該主剎車線卡固，且方便調(diào)整剎車器及穩(wěn)固定位之功效。
本實用新型的優(yōu)點是1.定位穩(wěn)固。騎行或剎車時剎車線不致跳脫，安全性好。
2.調(diào)整主剎車器松緊僅依主剎車線之調(diào)整即可，簡單容易且方便，具實用性。
3.一體成型，結(jié)構(gòu)強度好，連結(jié)剎車線角度可達(dá)預(yù)期最佳程度。
4.設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，易于制作，具有良好的市場前景。
本實用新型具有如下附圖
圖1.系習(xí)用之立體分解圖。
圖2.系習(xí)用之組合示意圖。
圖3.系習(xí)用之動作示意圖。
圖4.系本實用新型之立體分解圖。
圖5.系本實用新型之組合示意圖。
圖6.系本實用新型之動作示意圖。
圖7.系本實用新型之上視圖。
圖中序號如下10.吊線片 11.主剎車線 12.副剎車線13.主剎車器 14.螺栓 15.螺帽20.吊線板體 21.貫穿孔 22.右斜溝槽23.左斜溝槽 24.縱溝槽 25.斜面體101.槽道 102.孔洞 141.穿孔30.外殼 99.自行車茲結(jié)合實施例和附圖詳述如下首先，請參閱圖4及圖5所示，本實用新型一種自行車吊線板，其系連結(jié)一自行車(99)之主剎車器(13)上之副剎車線(12)與主剎車線(11)之吊線板體(20)；其中該吊線板體(20)系呈一具預(yù)定厚度之三角形曲弧體，本體正中央設(shè)一貫穿孔(21)，并在貫穿孔(21)右斜軸端斜向處設(shè)一右斜溝槽(22)，且延伸跨過該貫穿孔(21)至本體邊端處，另于本體左斜軸端上亦開鑿一左斜溝槽(23)，兩者溝槽相互交叉垂直，而于右、左斜溝槽(22)、(23)交叉點上方偏右處設(shè)一縱溝槽(24)；據(jù)此，供該主剎車線(11)卡固，而得方便調(diào)整主剎車器(13)及穩(wěn)固定位。
而該吊線板體(20)配合自行車(99)主剎車器(13)組裝時，如圖5及圖6所示，將副剎車線(12)置入該吊線板體(20)上之貫穿孔(21)右斜方之右斜溝槽(22)內(nèi)，并穿經(jīng)過一螺栓(14)之穿孔(141)至該貫穿孔(21)上斜方之右斜溝槽(22)上，該螺栓(14)系由貫穿孔(21)穿入，配合一螺帽(15)鎖緊，將副剎車線(12)定位；之后，再將由吊線板體(20)上方延伸下來之主剎車線(11)穿入于該吊線板體(20)左斜溝槽(23)中，其系由該右斜溝槽(22)上之副剎車線(12)底端通過并穿伸出本體，經(jīng)由一可撓性外殼(30)至另邊之主剎車器(13)上，該主剎車器(13)松緊可由主剎車線(11)調(diào)整即可；當(dāng)主剎車線(11)穿伸過吊線板體(20)鎖固于一邊主剎車器(13)之后，再將上方之主剎車線(11)挑起跨過本體上左斜溝槽(23)與縱溝槽(24)形成之三角形斜面體(25)，置入縱溝槽(24)中卡固，如圖6所示，即可完成組裝。
值得一提的是，本實用新型之吊線板體(20)，該左斜溝槽(23)在本體上開鑿之深度較深于該右斜溝槽(22)，請參閱圖7本實用新型之上視圖所示，主要系令該右斜溝槽(22)上之副剎車線(12)得壓抵該左斜溝槽(23)中之主剎車線(11)，消除了主剎車線(11)跳脫線之虞，而該縱溝槽(24)系設(shè)于該右、左斜溝槽(22)、(23)交叉點上方偏右處，并與其形成一斜面體(25)，不僅令該主剎車線(11)卡固于縱溝槽(24)上時，且得方便座落于內(nèi)，并能增加主剎車線(11)止擋部之受力面積。
權(quán)利要求1.一種自行車吊線板，系連結(jié)自行車主剎車器上之副剎車線與主剎車線之吊線板；其特征在于該吊線板系呈一預(yù)定厚度之三角形曲弧體，本體正中央設(shè)一貫穿孔，并在貫穿孔右斜軸端斜向處設(shè)一右斜溝槽，且延伸跨過該貫穿孔至本體邊端處，另于本體左斜軸端上亦開鑿一左斜溝槽，兩者溝槽相互交叉設(shè)置，而于右、左斜溝槽交叉點上方偏右處設(shè)一縱溝槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種自行車吊線板，其特征在于其中該左斜溝槽較右斜溝槽之溝槽深度為深。
專利摘要本實用新型系提供一種連結(jié)在自行車主剎車器上之副剎車線與主剎車線之吊線板；其特征在于該吊線板系呈一預(yù)定厚度之三角形曲弧體，本體正中央設(shè)一貫穿孔，并在貫穿孔右斜軸端斜向處設(shè)一右斜溝槽，且延伸跨過該貫穿孔至本體邊端處，另于本體左斜軸端上亦開鑿一左斜溝槽，兩者溝槽相互交叉設(shè)置，而于右、左斜溝槽交叉點上方偏右處設(shè)一縱溝槽；據(jù)此，供該主剎車線卡固，而得方便調(diào)整剎車器及穩(wěn)固定位之功效。
文檔編號B62L3/00GK2205351SQ94247279
公開日1995年8月16日 申請日期1994年12月15日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月15日
發(fā)明者溫俊德 申請人:溫俊德