專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)鏈盤(pán)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種零配件，尤其是改變其自行車(chē)行駛速度的裝置。
專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?8213853.7公開(kāi)了一種“自行車(chē)中軸變速裝置”。它在中軸右端裝一齒輪和滑動(dòng)齒輪，在左端套一齒輪軸套，鏈輪裝配在齒輪軸套上，并還裝有兩齒輪的花鍵軸和變速操縱機(jī)構(gòu)。該變速裝置結(jié)構(gòu)固定在自行車(chē)在中軸兩端，與中軸連接為一體，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且需改變?cè)?chē)中軸結(jié)構(gòu)，只能適用于新車(chē)，無(wú)法在舊車(chē)上使用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車(chē)鏈盤(pán)變速器，該變速器不但可以用于各類(lèi)型號(hào)的新自行車(chē)上，而且也可以方便地裝配在各類(lèi)型號(hào)的舊自行車(chē)上使用。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有鏈盤(pán)、中軸、曲柄和變速盒，變速盒安裝在自行車(chē)右曲柄與鏈盤(pán)之間的中軸上。變速盒內(nèi)設(shè)有前、后兩個(gè)軸，前軸即為自行車(chē)的中軸。前軸上靠近右曲柄的一端安裝有大齒輪和外擋圈，與自行車(chē)的右曲柄鉚合在一起，構(gòu)成輸入齒輪，另一端與自行車(chē)鏈盤(pán)和外擋圈相連。前軸上通過(guò)銅套或軸承安裝有空心花鍵軸，花鍵軸與內(nèi)擋圈和自行車(chē)鏈盤(pán)結(jié)合，軸上安裝有中齒輪和小齒輪，以及端面離合齒組成離合器。離合器與后輪上的兩級(jí)或三級(jí)塔式齒輪相嚙合或脫開(kāi)。盒殼上安裝有撥叉，撥叉由撥桿、支撐架、彈簧和拉線構(gòu)成。內(nèi)外擋圈的轉(zhuǎn)動(dòng)部份與外殼通過(guò)散彈子轉(zhuǎn)動(dòng)軸承連接。


圖1，為本實(shí)用新型安裝在自行車(chē)上的外視圖。
圖2，為本實(shí)用新型的二速變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3，為本實(shí)用新型的三速變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理加以詳細(xì)說(shuō)明。
如
圖1所示，變速器1用曲柄鉚釘4安裝在右曲柄2與鏈盤(pán)3之間的中軸上。盒的外殼通過(guò)螺釘8固定在一起，外殼上凸出部位5安裝撥叉支撐架。6為盒內(nèi)的后軸，7為前軸(即自行車(chē)中軸)。
圖2，為本實(shí)用新型設(shè)計(jì)為兩速變換的實(shí)施例。圖3所示為三速變換的實(shí)施例。它們的區(qū)別在其前、后軸上所設(shè)的齒輪組數(shù)不同。圖2所示變速盒內(nèi)設(shè)有前、后兩個(gè)軸7、6，前軸7即為自行車(chē)的中軸。前軸上靠近右曲柄的一端安裝有大齒輪18和外擋圈19與自行車(chē)的右曲柄2鉚合在一起，構(gòu)成輸入齒輪，另一端與自行車(chē)鏈盤(pán)3和內(nèi)擋圈9相連。前軸7上通過(guò)銅套或軸承安裝有空心花鍵軸10，花鍵軸10與內(nèi)擋圈9和自行車(chē)鏈盤(pán)3結(jié)合，軸上安裝有小齒輪12和端面離合齒20組成離合器。離合盒與后軸6上的二級(jí)塔式齒輪相嚙合或脫開(kāi)。撥叉安裝在外殼13的凸出部位5上，撥叉由撥桿14、支撐架15、拉線16和彈簧17構(gòu)成。內(nèi)擋圈9與外擋圈19的轉(zhuǎn)動(dòng)部份與外殼13通過(guò)散彈子轉(zhuǎn)動(dòng)軸承11連接。
在圖3中，是將圖2中所示的中后軸6上的二級(jí)塔式齒輪22，改為三級(jí)塔式齒輪24，塔式齒輪中的三齒輪分別稱(chēng)之為大、中、小齒輪。前軸上增設(shè)一個(gè)與后軸上相對(duì)應(yīng)的中齒輪23。圖中22為鉚釘。
本實(shí)用新型的動(dòng)作原理拉線16和彈簧17張力使撥叉撥動(dòng)前軸上的離合器，在花鍵軸10上往返滑動(dòng)，前軸7上的大齒輪18與端面齒20的離合而形成變速。離合器變速通過(guò)花鍵軸10傳給鍵盤(pán)3，鍵盤(pán)3通過(guò)鍵條帶動(dòng)自行車(chē)后輪，從而使自行車(chē)得到變速。當(dāng)輸入為大齒輪時(shí)，車(chē)速減小。輸入為小齒輪時(shí)，車(chē)速減小。下面以輸入為大齒輪，車(chē)速增加為例，說(shuō)明其增加的速度在低速時(shí)，端面離合齒20與輸入齒輪端面嚙合，自行車(chē)中軸7與鍵盤(pán)3以11的速度同方向轉(zhuǎn)動(dòng)；車(chē)中速時(shí)，離合器端齒20脫開(kāi)，前軸上的大齒輪18與后軸上的中齒輪嚙合，輸入齒輪以11.45轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)給后軸上的小齒輪；在高速時(shí)，離合器大齒輪18與后軸上的中齒輪脫開(kāi)，其小齒輪12與后軸上的大齒輪嚙合，輸入齒輪與鍵盤(pán)以比速為12.1的速度，與中軸同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
反之，當(dāng)輸入齒輪為小齒輪時(shí)，車(chē)速減小，即為11、1.451、2.11。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，可直接安裝在現(xiàn)有各型舊自行車(chē)上使用，也可以用于各型新自行車(chē)上，同時(shí)，也可以用于人力三輪車(chē)上，不需改變車(chē)型的結(jié)構(gòu)，使用方便、靈活。
2、變速盒密封，變速齒輪和花鍵軸與前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，得到良好的保護(hù)和潤(rùn)滑。
3、輸入與輸出在同一軸心線上，而且轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)鏈盤(pán)變速器，包括有鏈盤(pán)3、中軸7、曲柄2和變速盒1，變速盒1安裝在自行車(chē)右曲柄2與鏈盤(pán)3之間的中軸7上其特征在于變速盒1內(nèi)設(shè)有前、后兩個(gè)軸，前軸7靠右曲柄2的一端安裝有大齒輪18和外擋圈19，與自行車(chē)的右曲柄2鉚合一起構(gòu)成輸入齒輪，另一端與自行車(chē)鏈盤(pán)3和內(nèi)擋圈9相連，前軸上通過(guò)銅套或軸承連接有空心花鍵軸10，花鍵軸10與內(nèi)擋圈9和鏈盤(pán)3結(jié)合，軸上裝有小齒輪12或中、小齒輪22、12，以及端面離合齒20組成離合器，該離合器與后軸6上的兩級(jí)或三級(jí)塔式齒輪21、24相嚙合或脫開(kāi)，內(nèi)、外擋圈的轉(zhuǎn)動(dòng)部份與外殼13通過(guò)散彈子軸承11連接，外殼上還安裝有撥叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的鏈盤(pán)變速器，其特征在于花鍵軸10上安裝的小齒輪12與端面離合齒20組成離合器，該離合器與后軸6上的二級(jí)塔式齒輪21相嚙合或脫開(kāi)，構(gòu)成兩軸兩速變速器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的鏈盤(pán)變速器，其特征在于花鍵軸上安裝有中、小齒輪22、12，以及端面離合齒20組成離合器，該離合器與后軸6上的三級(jí)塔式齒輪24相嚙合或脫開(kāi)，構(gòu)成兩軸三速變速器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)鏈盤(pán)變速器，由自行車(chē)中軸、鏈盤(pán)、曲柄和變速盒構(gòu)成，變速盒安裝在自行車(chē)右曲柄與鏈盤(pán)之間。變速盒內(nèi)有前、后兩個(gè)軸，前軸為自行車(chē)中軸，前軸上的大齒輪與外擋圈，以及自行車(chē)的右曲柄組合一體，成為輸入齒輪。前軸上設(shè)有花鍵軸，花鍵軸上安裝有小齒輪或中、小齒輪和端面離合齒組成離合器。該離合器與后軸上的二級(jí)或三級(jí)塔式齒輪相嚙合或脫開(kāi)，以達(dá)到改變車(chē)速的目的。該變速器具有兩種和三種車(chē)速，結(jié)構(gòu)新穎，適用于各種新、舊自行車(chē)、人力三輪車(chē)上使用。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2099080SQ9121490
公開(kāi)日1992年3月18日 申請(qǐng)日期1991年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月27日
發(fā)明者郭渠漢, 郭智強(qiáng) 申請(qǐng)人:郭渠漢