專利名稱：同軸腳踏運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是屬于人力運(yùn)輸車，特別是一種腳踏運(yùn)輸車。
在公知的腳踏三輪運(yùn)輸車，在車架前部兩側(cè)分別安裝一個(gè)從動(dòng)輪，車架后部設(shè)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，通過鏈條實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，在車架與輪胎相接處設(shè)置有制動(dòng)踏板，利用制動(dòng)踏板與輪胎外緣所產(chǎn)生的摩擦，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，其制動(dòng)效果不好，同時(shí)由于驅(qū)動(dòng)輪的限制，使人體不能在車把中間，只能在車把的一側(cè)來推動(dòng)運(yùn)輸，且車把所推力角較大，致使推車阻力增大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種人體可以站在中間位置上，手推動(dòng)角度很小，效率較高的一種同軸腳踏運(yùn)輸車。
本實(shí)用新型效率高是這樣來實(shí)現(xiàn)的把前二輪后單輪腳踏三輪車的曲柄軸去掉，讓驅(qū)動(dòng)車輪的軸同時(shí)也是腳踏曲柄軸。車座移到車的最后，車把也同時(shí)向后延長，當(dāng)用手推動(dòng)克服大阻力時(shí)，人體可以站在中間位置。并且推力角度變較小，勻速推車角度可在20°以下。這樣就能提高車子的載重量，由于同軸驅(qū)動(dòng)車輪扭矩增大。所以驅(qū)動(dòng)力也相應(yīng)增大。
結(jié)合

實(shí)施例。圖1是同軸腳踏運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。車架［8］是鋼管焊接成形，從動(dòng)車輪［9］使用短軸、分別固定在輪架上。V形架能把貨物重心下降，行車平穩(wěn)。U形的車把［6］固定在車架［8］的一端。車把長有利于提高車的操縱性。銷軸［7］應(yīng)向前有20°的傾斜角，使轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。車座［1］固定在驅(qū)動(dòng)輪架尾端。圖3是公用軸［4］上的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)輪［2］與公用軸［4］以兩個(gè)軸承［11］聯(lián)接。公用軸［4］與驅(qū)動(dòng)輪［3］以兩個(gè)軸承［14］聯(lián)接。在驅(qū)動(dòng)輪的輪轂［15］左端有齒式的棘輪機(jī)構(gòu)，內(nèi)棘齒輪［13］固定在輪轂里。棘爪輪［12］固定在公用軸［4］上，通過棘爪限制驅(qū)動(dòng)輪［3］向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，允許驅(qū)動(dòng)輪［3］超越公用軸［4］。在輪轂的右端設(shè)置有滾子摩擦式棘輪機(jī)機(jī)構(gòu)，外環(huán)［17］固定在與車架［2］固定連接的園盤上，為了使外環(huán)膨脹應(yīng)制的兩個(gè)半園弧形。只在端部固定。星輪［16］與公用軸成固定連接。公用軸［4］兩端固定腳踏曲柄［5］，當(dāng)腳踏曲柄［5］向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過爪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪［3］轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)曲柄［5］向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾子對(duì)外環(huán)產(chǎn)生壓力，使外環(huán)膨脹產(chǎn)生摩擦阻力，致使車輪［3］平穩(wěn)制動(dòng)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有載重量大、車箱容積增大2～3倍。驅(qū)動(dòng)力提高，車把延長使操縱性變好，推力角度縮小能提高推車的效率。省掉傳動(dòng)零件，減少曲柄與地面碰撞的機(jī)會(huì)。
權(quán)利要求由車架[8]兩個(gè)從動(dòng)輪[9]，一個(gè)腳踏驅(qū)動(dòng)輪[3]，所組成的腳踏運(yùn)輸車，其特征在于a、曲柄軸與驅(qū)動(dòng)輪軸用一個(gè)公用軸[4]；b、在公用軸[4]上設(shè)有棘輪機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于人力運(yùn)輸車，由兩個(gè)從動(dòng)輪和一個(gè)腳踏驅(qū)動(dòng)輪構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)輪軸與曲柄為同一公用軸，在公用軸上設(shè)置有棘輪機(jī)構(gòu)，具有車箱大、省力、便于操縱等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K7/00GK2096516SQ9120848
公開日1992年2月19日 申請(qǐng)日期1991年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月16日
發(fā)明者王澤印 申請(qǐng)人:王澤印