專利名稱：自行車環(huán)形閘的制作方法
專利說明
本

發(fā)明內(nèi)容
是關(guān)于自行車摩擦車圈制動(dòng)閘部件的一種改進(jìn)。
至今，使用線閘自行車的人需要?jiǎng)x車時(shí)，特別是急剎車時(shí)，往往會(huì)發(fā)生崩閘而造成剎車失靈，其原因是因剎車制動(dòng)力不足致使握力過猛造成鋼繩斷頭，此故障的潛在危險(xiǎn)性很大且維修困難。
本發(fā)明目的是在自行車現(xiàn)有的一種鉗形閘的制動(dòng)部件(圖5)范圍內(nèi)改進(jìn)，把原技術(shù)鉗式夾緊車圈制動(dòng)改為楔入夾緊車圈制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)以較小的手握力就能產(chǎn)生所需的強(qiáng)制動(dòng)或緩剎車，提高現(xiàn)有線閘自行車的使用安全可靠性。
下面參照附圖介紹本發(fā)明內(nèi)容基本結(jié)構(gòu)，圖6是自行車環(huán)形閘外形示意，與圖5鉗形閘比較有以下幾個(gè)不同點(diǎn)1鋼繩的布局及牽引方向不同，圖5鋼繩垂直牽引產(chǎn)生鉗式夾緊，而圖6的鋼繩為水平前后方向牽引，其端頭處于(11)三角閘皮盒后面，所以圖中未畫出鋼繩。
2圖5有左閘叉(16)和右閘叉(17)兩件組成，而圖6只有一個(gè)環(huán)形叉(18)。
3圖5的兩個(gè)閘皮盒(3)相同，為固定式結(jié)構(gòu)，而圖6的閘皮盒(3)與上述相同外，閘皮盒(11)構(gòu)造呈三角形，可沿水平方向移動(dòng)。
4圖5部件在工作時(shí)左、右兩閘叉夾緊，圖6部件在工作時(shí)環(huán)形叉以銷軸(4)為圓心移動(dòng)。
為便于了解環(huán)形閘的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，下面將環(huán)形閘主要部件逐一說明圖7-環(huán)形叉、其左端為平面，安裝原技術(shù)閘皮盒，右端為傾斜面，將一個(gè)帶長形槽的支座(圖8)用螺釘利用中心孔固定在傾斜面端長孔上，再把三角盒(圖9)放入支座槽內(nèi)，從圖4中可以看到，從鋼繩套(9)伸出的鋼繩(10)穿過彈簧(11)和緊閘螺釘(13)孔再探出三角閘皮盒(15)孔外，當(dāng)擰緊閘螺母時(shí)，墊圈(14)壓緊鋼繩，與此同時(shí)三角閘皮盒及閘皮也被夾緊。
從圖4的細(xì)點(diǎn)化線輪廓可看出，組裝后的三角閘皮盒在受到鋼繩牽引力時(shí)，其克服彈簧拉力沿支座槽移動(dòng)，(支座未標(biāo)圖號(hào))向左上方靠近車圈側(cè)平面制動(dòng)，由于三角閘皮盒的外形角度在設(shè)計(jì)上與支座同車圈側(cè)平面組成的夾角吻合，所以制動(dòng)時(shí)呈楔入式狀態(tài)，再根據(jù)圖6介紹環(huán)形閘總體制動(dòng)原理，當(dāng)三角閘皮盒(11)在楔入過程，其上閘皮貼近車圈(19)右側(cè)平面時(shí)，自身楔入角產(chǎn)生楔入分力促使環(huán)形叉(18)以銷軸(4)為園心右移(細(xì)點(diǎn)化線輪廓)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度φ，使環(huán)形叉左端上的閘皮盒(3)靠近車圈的左側(cè)平面，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車圈兩側(cè)的摩擦制動(dòng)，這種制動(dòng)結(jié)構(gòu)不會(huì)因車圈的偏擺誤差而受影響。
三角閘皮盒的外形楔入角角度設(shè)計(jì)定為30-45度，所以當(dāng)放松鋼繩牽引力后，在彈簧拉力作用下退回而不會(huì)出現(xiàn)自鎖卡住現(xiàn)象。此外，為使環(huán)形叉也能退回原始位置，將兩個(gè)有半圓環(huán)的彈簧(

圖10)緊固于環(huán)形叉兩端(圖3)，彈簧的半圓環(huán)卡在自行車后叉管外壁(細(xì)點(diǎn)化線)以此彈性保持環(huán)形叉的原始位置，該彈簧還能起到支撐環(huán)形叉端頭所承受的彎矩。卡在后叉管上的叉管護(hù)漆墊(6)可防止彈簧對(duì)后叉管的外壁磨損。
本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施方案是將兩個(gè)左右對(duì)稱，結(jié)構(gòu)相同的活動(dòng)閘皮盒安裝在環(huán)形叉(圖11①)西端以及分別安裝在左閘叉(圖12①)、右閘叉(圖12②)兩端，由兩根鋼繩牽引兩個(gè)活動(dòng)閘皮盒前移，對(duì)車圈兩側(cè)共同產(chǎn)生楔式制動(dòng)，能產(chǎn)生更強(qiáng)的制動(dòng)效果，適用于機(jī)動(dòng)自行車。
在實(shí)施整體式環(huán)形叉(圖7)的方案時(shí)，為了便于調(diào)整閘皮與車圈之間的合理間隙，包括閘皮磨損后的間隙調(diào)整，將支座(圖8)的底平面制成一長孔，以便于選取最佳位置后將螺釘緊固。
為了確保環(huán)形閘的工作復(fù)位，在支座與閘叉結(jié)合處夾固一板簧(圖11⑦)，彈性支撐在車叉管護(hù)套上，保持環(huán)形閘整體部件的定位及工作復(fù)位。
與現(xiàn)有鉗形閘相比環(huán)形閘的最大特點(diǎn)是制動(dòng)力大，這是由于楔入式的制動(dòng)方式利用了自行車的慣性能量，以車圈的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦方式轉(zhuǎn)化成制動(dòng)分力，所以其制動(dòng)曲線是按幾何級(jí)數(shù)變化，與原技術(shù)單一制動(dòng)力算術(shù)級(jí)曲線相比可明顯提高制動(dòng)效果，有效地改善和提高線閘自行車的制動(dòng)性能，提高安全性。
環(huán)形閘的最大優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)品制造所需要的原材料比鉗形閘明顯降低，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
環(huán)形閘的另一個(gè)特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)以較小的手握力產(chǎn)生強(qiáng)制動(dòng)或緩剎車效果，所以剎車手柄操縱輕松舒適。
環(huán)形閘的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是有效地避免了鋼繩斷頭，減少交通事故隱患，故障少，維護(hù)工作量小，節(jié)省開支。
附圖1-4介紹了本實(shí)用新型的另一實(shí)施例(自行車后閘)。
圖1一種自行車環(huán)形閘結(jié)構(gòu)示意圖;
(1)，左閘叉，(2)，右閘叉，(3)，閘皮盒。
圖示表明，在右閘叉(1)上端沖壓一個(gè)小折彎，(圖左上方)扣在左閘叉(2)上，兩者用一個(gè)銷軸裝配扣緊成為一體，其作用與圖7整體環(huán)形叉相同，但在往整車上裝配時(shí)更方便。
圖2圖1的B向視圖，(4)，銷釘。
(5)，螺釘，(圖中三角閘皮盒未畫，圖左下角為鋼繩套，細(xì)點(diǎn)化線表示自行車后叉管輪廓示意)。
圖3圖1的A向視圖(6)，叉管護(hù)漆墊。
(7)，彈簧，(8)，支座。
圖4一種自行車環(huán)形閘結(jié)構(gòu)原理示意圖。
三角閘皮盒組裝示意圖，(圖3的局部放大剖視圖)。
圖5現(xiàn)有自行車鉗形閘制動(dòng)部件結(jié)構(gòu)示意圖(16)左閘叉，(4)，銷軸，(17)，右閘叉，(3)，閘皮盒，(10)，鋼繩。
圖6一種自行車環(huán)形閘(后閘)制動(dòng)部件外形及動(dòng)作示意圖(18)，環(huán)形叉，(4)，銷軸，(11)，三角閘皮盒，(8)，支座，(3)，閘皮盒，(19)車圈剖面示意。
圖7一種自行車環(huán)形閘(后閘)另件示意圖環(huán)形叉。
圖8一種自行車環(huán)形閘(后閘)另件示意圖支座。
圖9一種自行車環(huán)形閘(后閘)另件示意圖三角盒。
圖10一種自行車環(huán)形閘(后閘)另件示意圖彈簧。
圖11，一種自行車環(huán)形閘(后閘)結(jié)構(gòu)原理示意圖，(1)，板簧圖12，一種自行車環(huán)形閘(后閘)結(jié)構(gòu)原理示意圖，(1)左閘叉，(2)右閘叉。
權(quán)利要求
1.一種用于自行車(包括機(jī)動(dòng)自行車)摩擦車圈制動(dòng)的環(huán)形閘，其特征在于將一個(gè)普通閘皮盒及一個(gè)活動(dòng)閘皮盒分別裝在環(huán)形叉(圖6
)兩端，以及分別裝在左閘叉(圖1①)、右閘叉(圖1②)兩端的方案，還包括兩個(gè)左右對(duì)稱、結(jié)構(gòu)相同的活動(dòng)閘皮盒分別裝在環(huán)形叉(圖11①)兩端以及分別裝在左閘叉(圖12①)、右閘叉(圖12②)兩端的方案，上述的活動(dòng)閘皮盒包括與鋼繩聯(lián)接的三角盒(圖4
)經(jīng)彈簧(圖4
)聯(lián)接在支座(圖4⑧)滑槽中，鋼繩套固定在支座(圖4⑧)上端孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)形閘，其特征在于左閘叉、右閘叉以及環(huán)形叉內(nèi)均裝有自行復(fù)位彈簧(圖3⑦)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)形閘，其特征在于三角閘皮盒(圖4
)外形楔入角為30～45度。
全文摘要
現(xiàn)有自行車鉗形閘有時(shí)因制動(dòng)不靈用力過猛會(huì)出現(xiàn)崩閘(鋼繩斷頭)危險(xiǎn)，本技術(shù)對(duì)鉗形閘局部改進(jìn)，采用了楔入式制動(dòng)原理，由于借助慣性能量來增加制動(dòng)效果，制動(dòng)曲線按幾何級(jí)數(shù)變化，因此以很輕的手握力可以實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的制動(dòng)以及緩剎車效果，以此可以減少崩閘危險(xiǎn)而且剎車手柄輕松，產(chǎn)品成本也較低。
文檔編號(hào)B62L1/12GK1066629SQ9110335
公開日1992年12月2日 申請(qǐng)日期1991年5月15日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月15日
發(fā)明者薛廣順, 楊鐵英, 薛晴 申請(qǐng)人:薛廣順, 楊鐵英, 薛晴