專利名稱：同心驅(qū)動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
同心驅(qū)動自行車是乘騎者驅(qū)動的輪式車輛，驅(qū)動機構(gòu)為齒輪嚙合的變速傳動裝置。
1989年10月25日公告的CN2046477U號(申請?zhí)?9211 470，3)中國實用新型專利申請說明書記載的前輪驅(qū)動自行車，由前輪、后輪、車架、座椅組成，在前輪上裝有齒輪傳動機構(gòu)，在座椅下裝有轉(zhuǎn)向機構(gòu)。齒輪傳動機構(gòu)由殼體、支架、齒輪、軸、軸套構(gòu)成。支架與二個軸套固接。軸套與車架的前端相連。軸裝主動齒輪，其兩端分別穿過軸套與踏板端部相連。相互嚙合的四只傳動齒輪中，中間兩只齒輪的軸位于殼體及支架的軸承，后齒輪套在軸承，并與殼體通過棘輪相連。殼體與前輪同心的軸輻固定連接，一同轉(zhuǎn)動。齒輪傳動機構(gòu)不能改變傳動比，支承齒輪軸的部件由殼體、支架兩部分組成，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。此齒輪傳動機構(gòu)只能裝在前輪，使原自行車架結(jié)構(gòu)改變。其轉(zhuǎn)向機構(gòu)由轉(zhuǎn)柄、傳動齒輪組成，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；成本高。
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)比較緊湊、可變速的同心驅(qū)動自行車。
本實用新型的同心驅(qū)動自行車仍有車架、轉(zhuǎn)動連接于車架的車輪、與車輪同心連接的驅(qū)動機構(gòu)。驅(qū)動機構(gòu)由變速箱、動配合穿過變速箱軸承及車輪軸套的軸、位于變速箱內(nèi)的傳動齒輪組成，軸兩端與驅(qū)動曲柄連接。軸固定套接的主動齒輪與齒輪軸位于變速箱軸承的從動齒輪嚙合。其結(jié)構(gòu)特點在于車輪軸套一端動配合插接于變速箱內(nèi)；固定套接于變速箱內(nèi)車輪軸套的并列從動變速齒輪之一與并列的主動變速齒輪之一對應(yīng)嚙合；并列的主動變速齒輪轉(zhuǎn)動配合套于從動齒輪的棘齒形花鍵軸，主動變速齒輪內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動銷連接的棘爪與棘齒形花鍵嚙合；撥叉的叉端位于主動變速齒輪兩側(cè)，撥叉的撥柄穿過變速箱的導(dǎo)孔；軸動配合的支架、變速箱與車架的輪叉固定連接。當(dāng)用人力正向轉(zhuǎn)動驅(qū)動曲軸，使軸及主動齒輪轉(zhuǎn)動。通過主動、從動齒輪的相互嚙合，帶動從動齒輪及其軸(包括棘齒形花鍵軸)轉(zhuǎn)動。通過主動變速齒內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動銷連接的棘爪與從動齒軸的棘齒形花鍵的正向嚙合，帶動并列的主動變速齒輪轉(zhuǎn)動。并列的主動變速齒輪之一與并列的從動齒輪之一對應(yīng)嚙合，形成主動、從動變速齒輪其中一組的嚙合傳動，帶動從動變速齒輪、車輪軸套及車輪轉(zhuǎn)動，而使自行車行駛。當(dāng)通過撥柄撥動撥叉，叉端帶動并列的主動變速齒輪沿棘齒形花鍵軸的軸向滑動，改變主動、從動變速齒輪嚙合形式，把一組的嚙合分離，使另一組對應(yīng)嚙合，改變傳動比，形成變速傳動。當(dāng)主動變速齒輪正向轉(zhuǎn)動速度大于從動齒輪及其棘齒形花鍵軸轉(zhuǎn)速，則主動變速齒輪內(nèi)環(huán)的棘爪滑過棘齒形花鍵，主動變速齒輪及棘爪相對棘齒形花鏈軸轉(zhuǎn)動。棘齒形花鍵軸及棘爪即是變速齒輪滑動花鍵結(jié)構(gòu)，又是單向嚙合傳動的飛輪結(jié)構(gòu)，起到了雙重作用，簡化了結(jié)構(gòu)，使傳動結(jié)構(gòu)更加緊湊。
本實用新型的同心驅(qū)動自動行車，其車架可以是各種自行車架，如單輪自行車架、雙輪自行車架、三輪自行車架、兒童自行車架。車架包括鞍座、轉(zhuǎn)向裝置及其他附件。車輪根據(jù)不同類型的車架而設(shè)置一個車輪、兩個車輪、三個車輪等。車輪通過其軸轉(zhuǎn)動連接于車架，如連接于車架的輪叉。對于兩個車輪及以上的，驅(qū)動機構(gòu)與其中的一個車輪同心連接，變速箱及軸的動配合支架與這個車輪的叉固定連接。車輪的軸套一端動配合插接于變速箱。并與并列的從動變速齒輪固定套接。對于雙輪自行車，驅(qū)動機構(gòu)與前輪或后輪同心連接，使驅(qū)動曲柄位于前輪或后輪同軸的兩端，可使雙輪自行車的車架前后較短，使自行車的結(jié)構(gòu)更加緊湊。同樣對于三輪自行車及兒童三輪自行車，一般其中兩輪同軸，驅(qū)動機構(gòu)與另一車輪同心連接。大多數(shù)三輪自行車中，驅(qū)動機構(gòu)是與轉(zhuǎn)向輪同心連接。
本實用新型的同心驅(qū)動自行車與已有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點。
1、自行車可以實踐多個傳動比，形成變速自行車。變速結(jié)構(gòu)比較簡單，易操作。
2、自行車及其驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)比較緊湊，使用料減少、降低成本。使用操作更加靈活，存放點地面積小。
附圖中，


圖1表示了本實用新型一種雙輪同心驅(qū)動自行車的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2表示了其驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)放大示意主圖，圖3是驅(qū)動機構(gòu)的A－A視圖。
以下結(jié)合附圖的實例進一步說明本實用新型。這種雙輪同心驅(qū)動自行車由兩輪車架、轉(zhuǎn)動連接于車架的車輪、與前輪同心連接的驅(qū)動機構(gòu)組成。車架由三角梁、與三角梁上梁桿固定連接的鞍座、與三角梁前端豎向轉(zhuǎn)動插接的前叉和車把組成。后輪通過其軸固定連接于車架的后下端。前輪的軸套16一端14動配合插接于變速箱3、4內(nèi)，與變速箱蓋板軸承17動配合，并與并列的從動變速齒輪12、13固定套接。軸15穿過變速箱軸孔18及車輪軸套16，并與它們動配合，形成動配合穿過變速箱軸孔及車輪軸套的驅(qū)動軸15。軸15在變速箱外端帶有止檔凸臺20，軸另一端套有動配合的支架，并且螺紋連接有調(diào)整螺母。變速箱的連桿33及與軸15動配合的支架與車架的前輪叉31固定連接，形成驅(qū)動機構(gòu)與前輪同心連接。驅(qū)動機構(gòu)由變速箱、動配合穿過變速箱軸孔18及車輪軸套16的軸15、撥叉1、位于變速箱內(nèi)的傳動齒輪5、6、7、11、12、13組成。變速箱由圓柱碗形箱體3和蓋板4對接而成，箱體與蓋板用螺釘2連接。軸15固定套接著主動齒輪11，它們制成一體。主動齒輪11與從動齒輪5嚙合。從動齒輪軸23兩端分別位于變速箱軸承19、21。固定套接于變速箱內(nèi)前車輪軸套端14的并列從動變速齒輪12、13之一13與并列的主動變速齒輪6、7之一6對應(yīng)嚙合。并列的主動齒輪6、7連成一體。從動齒輪5的軸一段為棘齒形花鍵軸9，主動變速齒輪轉(zhuǎn)動配合套于從動齒輪的棘齒形花鍵軸9，主動齒輪內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動銷連接的棘爪8、10與棘齒形花鍵22嚙合。棘爪的轉(zhuǎn)動銷26與主動齒輪內(nèi)環(huán)槽壁動配合插接，形成轉(zhuǎn)動銷連接。同樣與一般的棘爪結(jié)構(gòu)一樣，棘爪帶有回位彈簧。撥叉1的叉端27位于主動變速齒輪6兩側(cè)，撥叉的撥柄34穿過變速箱的導(dǎo)孔28，伸到變速箱外。位于變速箱外的撥柄端帶有撥柄把手。撥柄下端為轉(zhuǎn)軸29，位于變速箱內(nèi)凸起的轉(zhuǎn)軸座30。當(dāng)轉(zhuǎn)動撥柄把手，由撥叉的叉端帶動主動變速齒輪6、7沿棘齒形花鍵軸的軸向向左移動，使主動變速齒輪7與從動變速齒輪13脫開，主動變速齒輪6與從動變速齒輪12嚙合，改變了傳動比，改變傳動速度。軸15兩端與驅(qū)動曲柄腳蹬連接。當(dāng)?shù)艅域?qū)動曲柄腳蹬，軸15正向轉(zhuǎn)動，帶動主動齒輪11及從動齒輪5轉(zhuǎn)動。并列的主動變速齒輪6、7，通過其內(nèi)環(huán)的棘爪8、10與從動齒輪的棘齒形花鍵軸鍵槽25嚙合，也被帶動轉(zhuǎn)動，并通過主動變速齒輪7與縱動變速齒輪13的嚙合，帶動縱動變速齒輪12、13及前輪轉(zhuǎn)動。在這種雙輪同心驅(qū)動自行車滑行時，棘爪8、10及并列的主動變速齒輪6、7相對從動齒輪的棘齒形花鍵軸逆向轉(zhuǎn)動。這種自行車比一般自行車的車身可短一半，而且有兩種傳動比，可方便變速。驅(qū)動機構(gòu)集中在變速箱內(nèi)，可在變速箱內(nèi)注有潤滑油，形成很好的密封潤滑。驅(qū)動機構(gòu)32與前輪同心連接。
權(quán)利要求1.同心驅(qū)動自行車有車架、轉(zhuǎn)動連接于車架的車輪、與車輪同心連接的驅(qū)動機構(gòu)32，驅(qū)動機構(gòu)32由變速箱、動配合穿過變速箱軸孔18及車輪軸套16的軸15、位于變速箱內(nèi)的傳動齒輪組成，軸兩端與驅(qū)動曲柄連接，軸固定套接的主動齒輪11與齒輪軸位于變速箱軸承19、21的從動齒輪5嚙合，其特征在于車輪軸套一端14動配合插接于變速箱內(nèi)3、4，固定套接于變速箱內(nèi)車輪軸套的并列從動變速齒輪之一與并列的主動變速齒輪之一13對應(yīng)嚙合，并列的主動變速齒輪轉(zhuǎn)動配合套于從動齒輪的棘齒形花鍵軸9，主動變速齒輪內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動銷連接的棘爪8、10與棘齒形花鍵嚙合，撥21的叉端27位于主動變速齒輪兩側(cè)，撥叉的撥柄穿過變速箱的導(dǎo)孔28，軸動配合的支架、變速箱與車架的輪叉31固定連接。
2.如權(quán)利要求1所說的同心驅(qū)動自行車，其特征在于車架為前后兩輪車架，驅(qū)動機構(gòu)與前輪或后輪同心連接。
3.如權(quán)利要求1所說的同心驅(qū)動自行車，其特征在于車架為三輪車架，其中兩輪同軸，驅(qū)動機構(gòu)與另一車輪同心連接。
專利摘要同心驅(qū)動自行車是乘騎者驅(qū)動的輪式車輛，由車架、轉(zhuǎn)動連接于車架的車輪、同車輪同心的驅(qū)動曲柄及驅(qū)動裝置組成。驅(qū)動裝置由變速箱，變速箱內(nèi)相互嚙合的變速齒輪，穿過變速箱軸承孔及車輪軸套的軸組成，軸與主動齒輪固定連接，從動齒輪的棘齒形花鍵軸動配合套接的并列主動變速齒輪與固定套接于車輪軸套的從動變速齒輪嚙合，形成緊湊的同軸驅(qū)動變速傳動可使車架較緊湊，而且便于調(diào)速。
文檔編號B62M11/00GK2085769SQ90226640
公開日1991年10月2日 申請日期1990年12月19日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月19日
發(fā)明者楊恩柏, 楊恩義, 刁長文, 王勇 申請人:王勇, 楊恩柏, 楊恩義, 刁長文