專利名稱：四輪腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種四輪腳踏車。
常見的腳踏車為兩輪或三輪。兩輪腳踏車適宜單人騎行，三輪腳踏車雖然可以載人載物，但不常騎行者轉(zhuǎn)彎時不易控制，速度稍快很易翻車。再者，由于沒有車蓬等覆蓋裝置，騎行者和乘坐者要受風(fēng)、雨、雪、塵及日曬的襲擾。
針對現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足，本實用新型的目的是提供一種四輪腳踏車。
本實用新型具有如下特點1.四輪著地，安全、平穩(wěn)；操縱機構(gòu)簡單，適宜各個年齡組的人騎行。
2.騎行者采用直坐式騎行姿式，腳蹬輪在前下方，結(jié)構(gòu)設(shè)置符合人體工程學(xué)，騎行者不易疲勞。
3.騎行者用方向盤控制兩前車輪實現(xiàn)車體轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎的同時可使兩后車輪形成差速，行駛平穩(wěn)，不易翻車。
4.車體為全封閉型，騎行者和乘坐者可免除風(fēng)、雨、雪、塵及日曬的襲擾。
本實用新型的關(guān)鍵所在，是差速裝置11既由在方向盤701主軸702的底部裝有一帶凸塊714、715的圓盤713；在凸塊714、715之間的弧長中分別裝有由撥桿716、717和長軸509上的左側(cè)離合器718相連的左后輪201的控制機構(gòu)；由撥桿720連桿721和撥桿722同長軸509上的右側(cè)離合器724相連的右后輪208的控制機構(gòu)，來實現(xiàn)車體轉(zhuǎn)彎時兩后輪的差速問題。
綜上所述，同現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型具有明顯的進步意義和積極的效果。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的典型實施例加以詳細描述。
本新型是這樣實現(xiàn)的。
請參見


圖1。在車架裝置1的后側(cè)裝有后行走輪裝置2，前側(cè)裝有前行走輪裝置3，上面裝有外殼4；車架裝置1的中部還安裝有傳動裝置5，剎車裝置6，轉(zhuǎn)向裝置7，差速裝置11，靠座裝置8，電控裝置9；在外殼4的前側(cè)兩邊各裝有一個反光鏡10。
車架裝置1(請參見圖2A、圖2B，圖3、圖4為圖2A的左視圖、右視圖)。整個車架均為矩形管材制成。101、102、103為斜支梁，四立桿119被四斜支梁103支撐，在左右兩立桿109上均固定有用于裝配兩前叉用的固定座104、104的中心線豎直線夾角為13°。在兩主梁107的兩側(cè)，有底側(cè)梁105、106；在105、106、107的底側(cè)用橫梁108、109相聯(lián)；在車架的后部，在左右側(cè)梁105、106上共裝有四塊活動支 架110，每塊活動支板110與短橫梁117之間有彈簧112，每塊活動支板110上有后輪固定槽111，四根斜支梁118支撐后橫梁114，122為后底橫梁；兩斜支梁支撐前橫梁115。用螺栓將四塊活動支板(圖2的陰影部分)110固定在車架后部，承載后依靠彈簧112，可使110沿箭頭所示的方向沿長孔120、121內(nèi)上下滑動，起到減震作用。
后行走輪裝置2(請參見圖5)，有左右后輪之分，左后輪為201，右后輪208；左行走飛輪203，右行走飛輪209；左傳動軸206，右傳動軸210；左剎車輪202；左剎車輪211；左右后行走輪裝置的所有零部件結(jié)構(gòu)尺寸完全相同，唯一不同的是左右行走飛輪203，209安裝時注意一下方向即可。
這里為避免重復(fù)敘述，只介紹后行走輪裝置的結(jié)構(gòu)，敘述時不冠以左右修飾詞。
在傳動軸206的中間裝有后輪201，剎車輪202，行走飛輪203，行走飛輪203和剎車輪202與軸206為鍵連接，軸206的中間兩軸肩213上遍滿小孔，以便安裝車用；在軸206的兩端裝有軸承204，靠軸承座205卡在車架上的活動支板110上的后輪固定槽111內(nèi)(見圖2)，然后用平墊207，螺母208固定。由于兩后行走輪采用的是短軸設(shè)計(請參見圖7)，安裝左右后輪201、208時，應(yīng)使兩個傳動軸206、210的軸線在同一直線上(如圖所示)。
前行走輪裝置3(請參見圖6)，在軸303的中間裝有前輪306，兩邊再裝上軸承302軸承座301，用平墊312，螺母313將車輪306固定在前車叉304上，前車叉304有一凹槽以使軸承302卡入。在前車叉304的上部主軸314上依次固定有轉(zhuǎn)向鏈輪305，壓簧座307，壓簧308。在主軸314的頂端有螺紋，用螺母310壓住壓簧308，再用螺母311將整個裝置固定在車架裝置1上的固定座104上(請參見圖2)。
外殼4(請參見
圖1)，下半部可用金屬制成，上半部可用防雨布制成，四周裝有透明玻璃。兩側(cè)開門，便于上下，由于采用現(xiàn)有技術(shù)，這里不加以詳細描述。
傳動裝置5(請參見圖7)。將固定座503，固定在車架1上，在軸514上裝有44牙的大輪盤502和兩個腳蹬子501，裝配結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)。固定座511也固定在車架上，轉(zhuǎn)軸515的兩端裝有兩個22牙的飛輪505、512、505和512用鍵和轉(zhuǎn)軸515相連，整個裝配結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)。用鏈條504將502和505相連，鏈條506將飛輪512和長軸509中部的飛輪507相連。在長軸509的左右兩端離合器718、724的外側(cè)各有一個鏈輪510、516與離合器718，724的一部分相固定，用固定座513、519將長軸509固定在車架1上。兩個鏈輪510、516經(jīng)鏈條508、518和左右兩后輪201、208上的飛輪203、209相連，兩飛輪203、209均為20牙。
剎車裝置6(請參見圖8)。該裝置均采用現(xiàn)有技術(shù)，這里不詳細描述，當(dāng)用手握住握把603捏動拉柄604或沿圖示箭頭方向搬倒握把603時，拉桿602沿箭頭所示方向移動，從而使剎車帶601抱住左右后輪201、208上的剎車輪202、211，實現(xiàn)剎車的目的。剎車帶601靠彈簧605復(fù)位。
轉(zhuǎn)向裝置7(請參見圖9；
圖10)。在方向盤701的主軸702的底部裝有鏈輪703和帶凸塊714、715的圓盤713，主軸702由軸承座731、726固定在車架上。725為張緊導(dǎo)向輪，由鏈條704將703、725和轉(zhuǎn)軸727上的鏈輪705相連，轉(zhuǎn)軸705經(jīng)固定在車架1上的軸承座706接萬向節(jié)707，萬向節(jié)707接一轉(zhuǎn)軸708、708上固定一可沿708軸線方向滑動的鏈輪709，用鏈條712使709和兩前輪306上的轉(zhuǎn)向鏈輪305相連。轉(zhuǎn)軸708的另一端裝有萬向節(jié)710并和固定在車架上的軸承座711相接。
差速裝置11(請參見
圖11)。在方向盤主軸702底部的圓盤713上裝有兩凸塊714、715，714、715上有長弧孔以便調(diào)節(jié)，其目的是改變兩凸塊714、715之間的弧長，該弧長所對的圓心角為11°～15°目的是調(diào)整差速時間。在弧長中心線的一側(cè)裝有帶固定轉(zhuǎn)軸725的撥桿716，帶固定轉(zhuǎn)軸726的撥桿717，撥桿717的另一端和長軸509上左側(cè)離合器718相連，以控制其離合，719為復(fù)位彈簧。在弧長中心線的另一側(cè)裝有帶固定轉(zhuǎn)軸728的撥桿720，連桿721的一端和撥桿720用轉(zhuǎn)軸727相連，另一端用轉(zhuǎn)軸730和帶固定轉(zhuǎn)軸729的撥桿722相連；撥桿722的另一端和長軸509上的右側(cè)離合器724相連，以控制724的離合，723為復(fù)位彈簧。離合器718、724均是由兩部分組成，與復(fù)位彈簧719、723相接觸的這部分與長軸509是靠滑動鍵相連，可隨長軸509轉(zhuǎn)動；而另一部分則是左側(cè)的和鏈輪510，右側(cè)的和鏈輪516固定為一體，與長軸509之間無鍵相連為間隙配合。鏈輪510、516的轉(zhuǎn)動與否是看此部分與離合器718、724的另一部分是咬住合上，還是脫離分開。
靠座裝置8(請參見
圖12)。在車架中心線的一側(cè)裝有供騎行者乘座的主座801，中心線的另一側(cè)縱向排列有副座802、803，802、803放倒后可組成一臥鋪供乘座者躺臥。由于該裝置采用現(xiàn)有技術(shù)，這里不詳細描述。
電控裝置9(請參
圖1)。在車前兩邊裝有兩照明燈901，方向指示燈904，車后裝有方向指示燈902，剎車指示燈904，尾燈903，控制盤上有指示燈顯示剎車指示燈904有一觸點和剎車裝置6相連。由于該裝置采用現(xiàn)有技術(shù)，這里不詳細描述。
反光鏡10(請參見
圖1)。裝在前部兩側(cè)。
本實用新型是這樣實現(xiàn)行走，轉(zhuǎn)彎以及在轉(zhuǎn)彎的同時兩后輪201、208實現(xiàn)差速的。
正常騎行時，騎行者踏動腳蹬子501(請參見圖7)，大輪盤502經(jīng)鏈條504帶動飛輪505，而與505同軸的飛輪512經(jīng)鏈條506帶動長軸509上的飛輪507，使長軸509一同轉(zhuǎn)動。這時左右兩則的離合器718、724均處于咬合狀態(tài)，因此鏈輪510、516經(jīng)鏈條508、518一同帶動左行走飛輪202，右行走飛輪209，使左右后輪201、208以同樣的速度向前滾動。
當(dāng)騎車者需向右轉(zhuǎn)彎時，(請參見圖9、
圖10、
圖13)。騎行者向右(順時針)轉(zhuǎn)動方向盤701，方向盤主軸702底部的鏈輪703，也向右(順時針)轉(zhuǎn)動，帶動張緊導(dǎo)向輪725，最終帶動鏈輪709，轉(zhuǎn)向鏈輪305如圖示的箭頭方向動(請參見
圖13)，使兩前輪306向右轉(zhuǎn)動；而于此同時(請參見
圖13)，方向盤主軸702底部的圓盤713也隨鏈輪703一同向右(順時針)轉(zhuǎn)動。圓盤713上的凸塊714準(zhǔn)動撥桿720帶動連桿721，最終使撥桿722推動右側(cè)離合器724，如
圖13箭頭所示方向脫開，此時，蹬動腳蹬子501(如箭頭所示)，向前轉(zhuǎn)動時，長軸509(如箭頭所示)也向前轉(zhuǎn)動。由于右側(cè)離合器724處于脫開狀態(tài)，鏈輪516不能隨長軸509一同轉(zhuǎn)動，因此不能帶動右行走飛輪209使右后輪208隨長軸509轉(zhuǎn)動，而只能以慣性速度向前滾動。而這時長軸509左側(cè)離合器718卻處于咬合狀態(tài)，使左行走飛輪203能帶動左后輪201隨長軸509轉(zhuǎn)動，這樣就使左后輪201向前滾動的角速度大于右后輪208的角速度，實現(xiàn)了兩后輪的差速。如騎行者需向左轉(zhuǎn)彎時(請參見
圖14)，則與上述情況相反，是右后輪208的角速度大于左后輪201的角速度，也同樣實現(xiàn)兩后輪的差速。
綜上所述，本實用新型具有明顯的進步意義，有廣泛的開發(fā)前景，經(jīng)濟效益和社會效益極為顯著。
權(quán)利要求1.一種四輪腳踏車，由于在車架裝置1的后側(cè)裝有后行走輪裝置2，前側(cè)裝有前行走輪裝置3，上面裝有外殼4，在車架裝置1的中部還安裝有傳動裝置5，剎車裝置6，轉(zhuǎn)向裝置7，差速裝置11、靠座裝置8，電控裝置9，在外殼4的前側(cè)兩邊各裝有一個反光鏡10等部分所組成，其特征在于差速裝置11是在方向盤主軸702底部的圓盤713上裝有兩凸塊714、715，在兩凸塊714、715之間的弧長中心線的一側(cè)，裝有帶固定轉(zhuǎn)軸725的撥桿716，帶固定轉(zhuǎn)軸726的撥桿717，撥桿717的另一端和長軸509上左側(cè)離合器718相連，718上帶有鏈輪510，復(fù)位彈簧719；在弧長中心線的另一側(cè)裝有帶固定轉(zhuǎn)軸728的撥桿720，邊桿721的一端和撥桿720用轉(zhuǎn)軸727相連，另一端用轉(zhuǎn)軸730和帶固定轉(zhuǎn)軸729的撥桿722相連；撥桿722的另一端和長軸509上的右側(cè)離合器724相連，724上帶有鏈輪516，復(fù)位彈簧723；左側(cè)離合器718上的鏈輪510經(jīng)鏈條508和左后輪201上的左行走飛輪203相連，右側(cè)離合器724上的鏈輪516經(jīng)鏈條518和右后輪208上的右行走飛輪209相連。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪腳踏車，其特征在于離合器718、724均是由兩部分組成，與復(fù)位彈簧719、723相接的這部分與長軸509是靠滑動鍵相連，另一部分和鏈輪510、516固定為一體，與長軸509之間無鍵相連，為間隙配合。
3.如權(quán)利要求1所述的四輪腳踏車，其特征在于兩凸塊714、715上均帶有長弧孔，使714、715之間的弧長所對的圓心角可在11°～15°之間變化。
專利摘要本實用新型涉及的是一種四輪腳踏車。本新型四輪著地，操縱機構(gòu)簡單適宜各個年齡組的人騎行；本新型的特征在于設(shè)有差速裝置，騎行者用方向盤控制兩前車輪實現(xiàn)車體轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)彎的同時可使兩后輪形成差速，行駛平穩(wěn)，不易翻車，車體為全封型，騎行者和乘坐者可免除風(fēng)、雨、雪、塵及日曬的襲擾。
文檔編號B62K17/00GK2086715SQ90226659
公開日1991年10月16日 申請日期1990年12月28日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月28日
發(fā)明者趙家善 申請人:趙家善