專利名稱：腳踏車主動(dòng)鏈齒輪動(dòng)力臂增力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種安裝在腳踏車主動(dòng)鏈齒輪動(dòng)力臂(以下簡(jiǎn)稱力臂)的受力軸上和腳踏車架上的一種能提高力臂受力效率的裝置。
目前腳踏車力臂受力軸接受動(dòng)力是通過(guò)一種接觸人鞋底受力面為無(wú)凸檔板平面(以下簡(jiǎn)稱腳踏上平面)的腳踏子接受人體腳踏力的，這種腳踏子受力效率很低，因?yàn)?.人的踏力是從小腿傳來(lái)，力的方向與小腿軸線方向在同同一直線上，即在踝關(guān)節(jié)正下方。而現(xiàn)在腳蹬子很易使人腳的中前部來(lái)踏力臂受力軸，這樣就使小腿力不能直接向力臂受力軸作用，要從距踝關(guān)節(jié)較遠(yuǎn)的腳中前部向外作用，這就構(gòu)成了一個(gè)以踝關(guān)節(jié)為支點(diǎn)，小腿為一短力臂，腳中前部為一長(zhǎng)力臂的杠桿。但力的進(jìn)出卻與杠桿省力方向是相反的。
2.由于現(xiàn)腳蹬上平面無(wú)凸檔板，使它只適用向下下的力，但力臂在運(yùn)轉(zhuǎn)回程的后半周中，不需要向前下的力而需要向后上方向的力。這樣力臂在運(yùn)轉(zhuǎn)回程的后半周中，不僅不能受力，反而使力臂回程上提要靠另一個(gè)對(duì)稱的，正在向前下作用的力臂和慣性來(lái)帶動(dòng)。
3.現(xiàn)力臂受力只通過(guò)腳蹬接受來(lái)自人小腿的一個(gè)力、力源單一。
所以上述3個(gè)原因必使力臂受力效率降低。
本實(shí)用新型的裝置是用一種能提高受力效率的腳蹬來(lái)取代目前的腳蹬，同時(shí)增加了第二個(gè)傳力系統(tǒng)，因而能夠克服上述的種種缺陷。
本裝置是由腳蹬子和大腿力傳遞連桿兩大部分組成。參照附圖
，第一部份腳蹬子是由平板狀腳蹬板(1)、腳蹬平面凸檔板(2)(以下簡(jiǎn)稱凸檔板)、腳蹬板軸套管(3)組成。結(jié)構(gòu)是在腳蹬板(1)的一端安裝一塊與腳蹬平面垂直相交的凸檔板(2)，在腳踏板另一平面固定安一根軸套管(3)。它的軸向中心線平行于腳蹬板與凸檔板的相交線。凸檔板與腳蹬接觸面的各個(gè)點(diǎn)距軸套管(3)的軸向中心線的距離應(yīng)小于10公分，這樣可以保證小腿力方向與受力軸在同一直線上或接近同一直線。安裝時(shí)將軸套管(3)穿套在力臂受力軸(4)上，使腳蹬有凸檔板的一端在后(以車前進(jìn)方向?yàn)榍?。這樣，1.在腳踏時(shí)可以使人腳后跟與凸檔板相抵定位，以保證小腿力方向與受力軸在同一或接近同一直線。2.在力臂轉(zhuǎn)動(dòng)回程時(shí)，腳后跟可頂凸檔板，在上提收腿時(shí)產(chǎn)生一個(gè)向后上提力，作用到力臂上。第二部份大腿力傳遞連桿是由主動(dòng)連桿(5)、被動(dòng)連桿(6)、主動(dòng)連桿固定園軸(7)、連桿動(dòng)園軸(8)和定軸U型卡子(9)組成，主、被動(dòng)連桿均是長(zhǎng)條狀，連桿兩端均有園孔。安裝時(shí)，將定軸U型卡子(9)用螺絲固定在車后斜管上(卡子兩端各有2個(gè)對(duì)稱園孔)。再將定軸(7)穿過(guò)卡子通孔，將主動(dòng)連桿一端套入定軸(7)上，另一端與被動(dòng)連桿(6)的一端共同套入動(dòng)園軸(8)上，最后被動(dòng)連桿(6)另一端套在力臂受力軸(4)上，當(dāng)主動(dòng)連桿有一定寬度后位置將好可在人大腿下方，而當(dāng)人騎車用力踏車時(shí)，大腿必然要向下壓，因而必要壓下主動(dòng)連桿，通過(guò)被動(dòng)連桿將力傳到受力軸(4)上。
上述本裝置的二大部份共同作用力臂，提高了力臂的受力效率，也起到了增力作用。
權(quán)利要求1.一種腳踏車主動(dòng)鏈齒輪動(dòng)力臂增力裝置，其特征在于它由平板狀腳蹬板、腳蹬平面凸檔板、腳蹬板軸套管(3)構(gòu)成的腳蹬子和由主動(dòng)連桿、被動(dòng)連桿、主動(dòng)連桿固定軸、連桿動(dòng)軸、定軸U形卡子構(gòu)成的大腿力傳遞連桿所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是腳蹬板(1)的一端安裝一塊與腳蹬板平面垂直相交的凸檔板(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征是凸檔板與腳蹬接觸面的各個(gè)點(diǎn)距腳蹬板軸套管(3)的軸向中心線的距離應(yīng)小于10厘米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是主動(dòng)連桿(5)的一端的孔與被動(dòng)連桿(6)的一端的孔共同套入動(dòng)園軸(8)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征是主動(dòng)連桿(5)另一端的孔套入定園軸(7)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征是被動(dòng)連桿(6)的另一端穿套入力臂受力軸(4)上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種安裝在腳踏車主動(dòng)鏈齒輪力臂和車架上的一種提高力臂受力效率的裝置。它是由高效的腳蹬子和一個(gè)大腿力傳遞連桿二部分結(jié)構(gòu)組成的一套增力裝置。它的腳蹬子是由腳蹬板、腳蹬平面凸擋板、腳蹬平面凸擋板、腳蹬板軸套管組成，它的大腿力傳遞連桿是由主動(dòng)、被動(dòng)2個(gè)連桿和2個(gè)圓軸構(gòu)成，大腿踏車時(shí)，壓下主動(dòng)連桿從而壓下被動(dòng)連桿，再作用到力臂上，以達(dá)到增力效果。
文檔編號(hào)B62M3/00GK2068077SQ9020175
公開日1990年12月26日 申請(qǐng)日期1990年2月20日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月20日
發(fā)明者沈利, 沈田, 張小平, 王梅靜, 田云睛, 王振東, 王瑞鑫 申請(qǐng)人:沈利, 沈田, 王梅靜