專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)調(diào)整臂的齒輪套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)凸輪式制動(dòng)器中的自動(dòng)調(diào)整臂，尤其是自動(dòng)調(diào)整臂 的齒輪套。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)凸輪式制動(dòng)器中已廣泛采用制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。自動(dòng)調(diào)整臂與制 動(dòng)系統(tǒng)連接的間隙調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，不但制作復(fù)雜，制造成本也高。目前出現(xiàn)的一種自動(dòng) 調(diào)整臂，如圖1所示，包括殼體8、蝸輪7、蝸桿5、單向離合器、間隙調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，蝸桿5與 蝸輪7在殼體8內(nèi)嚙合，蝸桿5尾端設(shè)有止推墊、壓緊彈簧9、后蓋，止推墊的球頭頂壓在蝸 桿尾端的球窩中，壓緊彈簧9位于止推墊、后蓋之間，單向離合器通過(guò)殼體內(nèi)的限位墊、前 蓋限制在殼體內(nèi)；單向離合器由齒輪套4、離合器套6、設(shè)在二者之間的矩形彈簧3組成，齒 輪套4上設(shè)有外齒輪；離合器套6的內(nèi)錐孔與蝸桿5臺(tái)階軸頸端部的外錐面通過(guò)嚙合齒，構(gòu) 成錐面離合器；所述間隙調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為一個(gè)連桿2從殼體外部伸入，其前端設(shè)有 齒條與齒輪套4嚙合，連桿2尾端連接有氣室叉頭1，氣室叉頭1中部鉸接在殼體上作為支 點(diǎn)。齒輪套4的臺(tái)階孔中的大孔是矩形彈簧3的配合孔，臺(tái)階孔中的小孔是與蝸桿5的配 合孔，齒輪套4的臺(tái)階孔中的大孔是光孔，齒輪套4與壓緊彈簧9之間的摩擦力小，易發(fā)生 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，影響使用效果。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的齒輪套與壓緊彈簧之間的摩擦力小的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提出一種 改進(jìn)結(jié)構(gòu)的自動(dòng)調(diào)整臂的齒輪套。為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為自動(dòng)調(diào)整臂的齒輪套，外圓上設(shè)有齒形，內(nèi)孔是 臺(tái)階孔，其特征在于臺(tái)階孔的大孔表面設(shè)有多個(gè)軸向圓弧槽，軸向圓弧槽沿圓周均布。有益效果由于在齒輪套的大孔表面設(shè)有圓弧槽，增大了齒輪套與壓緊彈簧之間 的反向摩擦力，避免齒輪套與壓緊彈簧之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高使用效果。

圖1是自動(dòng)調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是齒輪套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中沿M向視圖(局部放大圖)。
具體實(shí)施方式
如圖2、3所示的自動(dòng)調(diào)整臂的齒輪套12，外圓上設(shè)有齒形10，內(nèi)孔是臺(tái)階孔，臺(tái)階 孔的大孔11表面設(shè)有多個(gè)軸向圓弧槽13，軸向圓弧槽13沿圓周均布。軸向圓弧槽13與大 孔11表面平滑過(guò)渡。所述軸向圓弧槽13的數(shù)量最好為50個(gè)。
權(quán)利要求自動(dòng)調(diào)整臂的齒輪套，外圓上設(shè)有齒形，內(nèi)孔是臺(tái)階孔，其特征在于臺(tái)階孔的大孔表面設(shè)有多個(gè)軸向圓弧槽，軸向圓弧槽沿圓周均布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)整臂的齒輪套，其特征在于所述軸向圓弧槽的數(shù)量 為50個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了自動(dòng)調(diào)整臂的齒輪套，外圓上設(shè)有齒形，內(nèi)孔是臺(tái)階孔，臺(tái)階孔的大孔表面設(shè)有多個(gè)軸向圓弧槽，軸向圓弧槽沿圓周均布。由于在齒輪套的大孔表面設(shè)有圓弧槽，增大了齒輪套與壓緊彈簧之間的反向摩擦力，避免齒輪套與壓緊彈簧之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高使用效果。
文檔編號(hào)F16D65/52GK201651133SQ20102010324
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月23日
發(fā)明者楊建軍, 林初付, 邱旭鵬 申請(qǐng)人:湖北林泰機(jī)械制造有限公司