專(zhuān)利名稱(chēng):機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用于機(jī)車(chē)中的車(chē)架結(jié)構(gòu)，尤其涉及使用于小型摩托車(chē)中的車(chē)架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在各種車(chē)輛上，均具備有車(chē)架，以支撐著車(chē)體，并用以裝載所述車(chē)輛所需搭載的各式各樣的零件。所以對(duì)于車(chē)架的設(shè)計(jì)必需符合輕便、堅(jiān)固的宗旨，如此不僅可達(dá)到支撐其所裝載的各零件的重量，并且不會(huì)造成車(chē)輛過(guò)重，且還確保車(chē)輛的安全性。
而機(jī)車(chē)也不例外，其也具有一車(chē)架，以裝載其所需的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)(避震系統(tǒng))、前后車(chē)輪、剎車(chē)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、和儀表等各構(gòu)件，以其組裝成一完整的機(jī)車(chē)。
而先前一般的機(jī)車(chē)的車(chē)架，一般均是采用配合車(chē)體的形狀而將車(chē)架分成多個(gè)管件分別以鐵或鋼鑄成后，再以焊接的方式，配合板金，將所述構(gòu)件結(jié)合，而形成一車(chē)架組合件。
然而上述鋼鐵管焊接構(gòu)件的方式，由于是以鐵或鋼板制作各個(gè)車(chē)架管件，鐵或鋼的重量較重，因此難以降低機(jī)車(chē)整體的重量。而采用焊接的方式將多個(gè)分別鑄成的車(chē)架管件結(jié)合的構(gòu)成，長(zhǎng)久以來(lái)也存在有造成預(yù)備構(gòu)件數(shù)多、焊接加工的成本和工時(shí)高、且焊接處強(qiáng)度較低的種種問(wèn)題。
針對(duì)上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中存在有將機(jī)車(chē)的車(chē)架從中一分為二，而分別鑄造成形的車(chē)架制作方式。但所述現(xiàn)有技術(shù)中，其頭管部車(chē)架是與前半部主車(chē)架成一體，且支持所述頭管部車(chē)架的下管部是鑄造成剖面大致呈ㄇ字形的一側(cè)開(kāi)放的柱體。
由于上述現(xiàn)有技術(shù)中，其下管部是鑄造成剖面大致呈ㄇ字形的一側(cè)開(kāi)放的柱體，因此為了達(dá)到支持頭管部車(chē)架和具備操作部和大燈等構(gòu)件的車(chē)頭的功能，必須加大所鑄造的ㄇ字形下管部的厚度，一般約5.6mm左右。如此，造成下管部過(guò)于厚重，而無(wú)法謀求機(jī)車(chē)的輕量化，提升加速性能。
另外，現(xiàn)有技術(shù)中也有將下管部形成為剖面為中空的封閉區(qū)域的，但其鑄造時(shí)，必須于其中設(shè)置低壓鑄造的砂心，模料成形后必須將砂心打碎，才能將其取出而完成鑄造品。因此存在了制作過(guò)程復(fù)雜，且成本和工時(shí)高等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容對(duì)于上述常規(guī)的機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)中所存在的種種問(wèn)題，長(zhǎng)久以來(lái)，業(yè)界從未曾提出一有效的改善解決方案，因此本發(fā)明的發(fā)明人于是針對(duì)上述常規(guī)的機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)中所存在的種種問(wèn)題，致力思考并研發(fā)其解決方案，而提出的一嶄新的解決方案。即，本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其不僅可有效增加強(qiáng)度，且可減少車(chē)架厚度，而達(dá)到輕量化的目的。
具體而言，本發(fā)明是一種機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其具備用以安裝所述機(jī)車(chē)的各構(gòu)件的車(chē)架，其特征為所述車(chē)架分為頭管部車(chē)架和主車(chē)架，且所述主車(chē)架包含用以結(jié)合并支持所述頭管部車(chē)架的下管部，所述主車(chē)架是一體鑄造件，且其下管部是形成為剖面為中空的封閉區(qū)域，且具有拔模時(shí)不受到阻礙的形狀。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過(guò)將一體鑄造件主車(chē)架的下管部形成為拔模時(shí)不受到阻礙的形狀，且剖面為中空的封閉區(qū)域，所以不僅不需要砂心的構(gòu)造設(shè)計(jì)，且可有效地增加下管部的強(qiáng)度，同時(shí)可謀求減少車(chē)架厚度，達(dá)到輕量化的目的。
其中所述主車(chē)架是以輕金屬、工程塑料、或復(fù)合材料中的任一種鑄造的。
本發(fā)明的上述構(gòu)成，以輕金屬、工程塑料、或復(fù)合材料等作為一體鑄造件的材料，不僅材質(zhì)輕而強(qiáng)度高，提升機(jī)車(chē)的操控性能和安全性，且回收時(shí)易于進(jìn)行熔化處理和分類(lèi)回收，可大幅地提高回收效率，符合環(huán)保的趨勢(shì)。
圖1是具備本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)的一小型摩托車(chē)的車(chē)架配置示意圖。
圖2是顯示本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)中的一體鑄造式主車(chē)架的立體圖。
圖3是顯示本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)中的一體鑄造式主車(chē)架的下管部的仰視立體圖。
圖4(a)是顯示本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)中的焊接式頭管部車(chē)架的立體圖，圖4(b)是顯示本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)中的一體鑄造式頭管部車(chē)架的立體圖。
圖5是顯示省略機(jī)車(chē)其它構(gòu)件的本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)的一組合的結(jié)合狀態(tài)示意圖。
圖6是顯示通過(guò)本發(fā)明的機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的模塊化組裝的示意圖。
具體實(shí)施方式以下參看附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是具備本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)的一小型摩托車(chē)50的車(chē)架配置示意圖。圖1中雖然顯示將本發(fā)明的機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一小型摩托車(chē)上，但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于小型摩托車(chē)，還可為其它型式的機(jī)車(chē)，如打檔型機(jī)車(chē)，和動(dòng)力車(chē)輛。動(dòng)力車(chē)輛為例如ATV(All-terrain vehicles，全能越野車(chē))和雪地機(jī)動(dòng)車(chē)輛等。
如圖1所示，具有本發(fā)明的機(jī)車(chē)的車(chē)架1的小型摩托車(chē)50，包含車(chē)頭51、踏板52、座墊部53、車(chē)輪54、動(dòng)力和變速機(jī)構(gòu)55、和車(chē)殼56等構(gòu)件。圖1中所示的本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)1具有側(cè)視時(shí)大致呈杓狀且杓柄向后上方翹起的外形，但此車(chē)架結(jié)構(gòu)1的外形是可配合所應(yīng)用的各種機(jī)車(chē)的外形和內(nèi)部構(gòu)件配置的種種條件，作各種尺寸和角度的變更。
接下來(lái)請(qǐng)參考圖2到圖6。圖2是顯示本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)中的一體鑄造式主車(chē)架14的立體圖。圖3是顯示本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)中的一體鑄造式主車(chē)架14的下管部141的仰視立體圖。圖4(a)是顯示本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)中的焊接式頭管部車(chē)架12的立體圖，圖4(b)是顯示本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)中的一體鑄造式頭管部車(chē)架12′的立體圖。圖5是顯示省略機(jī)車(chē)其它構(gòu)件的本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)的一組合的結(jié)合狀態(tài)示意圖。圖6是顯示利用本發(fā)明的機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的模塊化組裝的示意圖。
首先，如圖2所示，本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)中的車(chē)架，主要是包含通過(guò)一體鑄造而成的一體鑄造式主車(chē)架14，和頭管部車(chē)架。一體鑄造式主車(chē)架14包含設(shè)于前端的下管部143和往后往上延伸而用以組裝機(jī)車(chē)50其它構(gòu)件的主車(chē)架本體144。下管部143的上端是具有用以與焊接式頭管部車(chē)架12或一體鑄造式頭管部車(chē)架12′結(jié)合的支持部141、用以做螺栓結(jié)合的螺栓孔142。
一體鑄造式主車(chē)架14原則上是形成為具有左右對(duì)稱(chēng)的形狀。下管部143以外的部分的主車(chē)架本體144，優(yōu)選是形成為具有開(kāi)放側(cè)，且其開(kāi)放側(cè)形成為朝向下方開(kāi)放，如此可在節(jié)省材料和成本的情形下，具有較高的支持強(qiáng)度。此外，于主車(chē)架本體144的內(nèi)側(cè)還可形成有結(jié)構(gòu)強(qiáng)化板114，以提高主車(chē)架本體144的強(qiáng)度。
接著，如圖3的下管部143的仰視立體圖所示，本發(fā)明的一體鑄造式主車(chē)架14的下管部143是形成為剖面為中空的封閉區(qū)域，圖3所示的例則是剖面大致呈口字形的。此外，并具有拔模時(shí)不受到阻礙的形狀，圖3所示的例則是呈上部口徑小，而下部口徑大的大致錐柱形的形狀。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過(guò)將一體鑄造式主車(chē)架14的下管部143形成為具有拔模時(shí)不受到阻礙的形狀，即可不需要砂心的構(gòu)造設(shè)計(jì)，并可容易地將鑄料拔出，且由于剖面是形成為中空的封閉區(qū)域，可有效地增加下管部143的強(qiáng)度，因此即可謀求車(chē)架厚度減少，達(dá)到輕量化的目的。
接著，本發(fā)明的頭管部車(chē)架是如圖4(a)和(b)所示，可采用如圖4(a)的通過(guò)焊接鋼鐵管與板金而成的焊接式頭管部車(chē)架12，還可采用如圖4(b)的通過(guò)一體鑄造而成的一體鑄造式頭管部車(chē)架12′。其中，圖4(a)的焊接式頭管部車(chē)架12包含有用以與一體鑄造式主車(chē)架14結(jié)合的結(jié)合部121、用以做螺栓結(jié)合的螺栓孔122、和用以組裝機(jī)車(chē)50其它構(gòu)件的頭管123。同樣地，圖4(b)的一體鑄造式頭管部車(chē)架12′也包含有用以與一體鑄造式主車(chē)架14結(jié)合的結(jié)合部121′、用以做螺栓結(jié)合的螺栓孔122′、和用以組裝機(jī)車(chē)50其它構(gòu)件的頭管123′。
而當(dāng)想要以如上述的構(gòu)成組合主車(chē)架與頭管部車(chē)架時(shí)，是以焊接式頭管部車(chē)架12的結(jié)合部121或一體鑄造式頭管部車(chē)架12′的結(jié)合部121′的螺栓孔122、122′與一體鑄造式主車(chē)架14的支持部141的螺栓孔142配合而以螺栓進(jìn)行結(jié)合。如此，即成為例如圖5所示的其中一種結(jié)合狀態(tài)的車(chē)架1。
此外，圖中雖以螺栓結(jié)合方式為例說(shuō)明本發(fā)明的一體鑄造式主車(chē)架14與頭管部車(chē)架12、12′的結(jié)合方式，但本發(fā)明不限于螺栓結(jié)合，還可例如于頭管部車(chē)架的結(jié)合部121、121′與主車(chē)架的支持部141的對(duì)應(yīng)處分別形成凹部或突出部(圖中未示出)，以使二者做卡合結(jié)合。
此外，上述構(gòu)成中，由于至少一體鑄造式主車(chē)架14并非以焊接方式對(duì)多個(gè)個(gè)別管件進(jìn)行結(jié)合的，所以相對(duì)之下，可大幅地減少所需的預(yù)備構(gòu)件數(shù)量、焊接加工的成本和工時(shí)，和避免先前焊接處強(qiáng)度較低等的種種問(wèn)題。
并且，通過(guò)本發(fā)明的上述構(gòu)成，頭管部車(chē)架12、12′可與一體鑄造式主車(chē)架14分開(kāi)而在相同時(shí)段送到各自的生產(chǎn)線(xiàn)上以進(jìn)行各自的一連串的組裝作業(yè)，即能夠分別進(jìn)行各自的模塊化的組裝。因此，可不需如先前般僅能在一條生產(chǎn)線(xiàn)上依序等待進(jìn)行各組裝作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度地縮短整個(gè)組裝作業(yè)流程所需的時(shí)間。
具體而言，如果以焊接式頭管部車(chē)架12和一體鑄造式一體鑄造式主車(chē)架14的組合為例做說(shuō)明，如圖6的模塊化組裝示意圖所示，于機(jī)車(chē)50的生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)送到一生產(chǎn)線(xiàn)的焊接式頭管部車(chē)架12而言，可先將頭管123依序與具備握把57等操作部的車(chē)頭51，和具備煞車(chē)系統(tǒng)58和避震器59等的車(chē)輪54進(jìn)行組裝。而在此的同時(shí)，送到另一生產(chǎn)線(xiàn)的一體鑄造式主車(chē)架14，也依序與車(chē)輪54、動(dòng)力和變速機(jī)構(gòu)55、避震器59、和收容箱60等等進(jìn)行組裝。
當(dāng)焊接式頭管部車(chē)架12和一體鑄造式主車(chē)架14與其它構(gòu)件的組裝分別完成后，再如上所述通過(guò)結(jié)合部121和支持部141結(jié)合機(jī)車(chē)的前后部分，接著再進(jìn)行前后配線(xiàn)的引導(dǎo)裝配和覆蓋車(chē)殼等作業(yè)，即完成小型摩托車(chē)50的制造。如此，通過(guò)本發(fā)明的機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，由于對(duì)一體鑄造式主車(chē)架14的組裝是與焊接式頭管部車(chē)架12分開(kāi)而在相同時(shí)段于各自的生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行，所以不需要等待焊接式頭管部車(chē)架12的組裝部分的時(shí)間，而能夠同時(shí)進(jìn)行其自身的模塊化的組裝。因此，可實(shí)現(xiàn)大幅度地縮短整個(gè)組裝作業(yè)流程所需的時(shí)間。
而用以鑄造一體鑄造式頭管部車(chē)架11′、12′和一體鑄造式主車(chē)架14的材料，可以使用如鋁、鎂、鈦等輕金屬。且此類(lèi)的輕金屬材料不僅材質(zhì)輕，可謀求機(jī)車(chē)的輕量化，且具有可熔和容易分類(lèi)回收的特點(diǎn)，符合全球環(huán)保意識(shí)升高的趨勢(shì)。因此于車(chē)架報(bào)廢回收時(shí)，與先前的焊接鋼管車(chē)架相比較易于進(jìn)行熔化處理，且容易分類(lèi)回收，可大幅地提高回收效率。此外，鑄造材料還可以使用塑料類(lèi)聚合物，即工程塑料，其具有高強(qiáng)度、耐沖擊性、和耐熱性等特點(diǎn)，例如尼龍等?；蜻€可采用具有各種材料的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度、剛度、韌性等較高的復(fù)合材料，如纖維強(qiáng)化塑料等，來(lái)作為鑄造一體鑄造式頭管部車(chē)架11′、12′和一體鑄造式主車(chē)架14的材料。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，以輕金屬、工程塑料、或復(fù)合材料等鑄造所述左前車(chē)架、右前車(chē)架、和后車(chē)架的材料，則相對(duì)先前的機(jī)車(chē)車(chē)架，可大幅度地降低車(chē)架的重量，提升機(jī)車(chē)的加速性能。
本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)特點(diǎn)已揭示如上，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可基于上述本發(fā)明的教示和揭示而作種種不背離本發(fā)明精神的替換和修飾。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本發(fā)明的替換和修飾，并為以上的權(quán)利要求
書(shū)所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其具備用以安裝所述機(jī)車(chē)的各構(gòu)件的車(chē)架，其特征為所述車(chē)架分為頭管部車(chē)架和主車(chē)架，且所述主車(chē)架包含用以結(jié)合并支持所述頭管部車(chē)架的下管部，所述主車(chē)架是一體鑄造件，且其下管部是形成為剖面為中空的封閉區(qū)域，且具有拔模時(shí)不受到阻礙的形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其中所述主車(chē)架是以輕金屬、工程塑料、或復(fù)合材料中的任一種鑄造的。
3.一種機(jī)車(chē)，其特征為具備權(quán)利要求
1或2所述的機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其是一種分離型車(chē)架結(jié)構(gòu)，不僅可有效增加強(qiáng)度，且可減少車(chē)架厚度，而達(dá)到輕量化的目的。本發(fā)明的機(jī)車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其具備用以安裝所述機(jī)車(chē)的各構(gòu)件的車(chē)架，所述車(chē)架分為頭管部車(chē)架和主車(chē)架，且所述主車(chē)架包含用以結(jié)合并支持所述頭管部車(chē)架的下管部，其特征為所述主車(chē)架是一體鑄造件，且其下管部是形成為剖面為中空的封閉區(qū)域，且具有拔模時(shí)不受到阻礙的形狀。
文檔編號(hào)B62K11/02GK1990338SQ200510048820
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2005年12月30日
發(fā)明者陳昱威 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan