專利名稱:用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車的底盤的制作方法
用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車的底盤[0001]目前所用的允許將摩托車(motorcycle)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車的底盤具有若干問題，因此在本領(lǐng)域提出本實用新型以解決問題。[0002]目前所用的底盤存在的問題在于:因其結(jié)構(gòu)上的限制，它通過之間的中間系統(tǒng)/部件緊密連接到摩托車框架，這些中間系統(tǒng)/部件是例如連接該結(jié)構(gòu)上的制動和懸掛之類的所有其它系統(tǒng)，因而它具有大量零件/部件用于操作，導致在將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車后增加大量重量，與原始摩托車相比燃料消耗高，并且導致因此傳給最終消費者的高制造成本。[0003]目前所用的底盤另一個問題在于，在極大多數(shù)實用新型中采用板簧實現(xiàn)傳動/制動系統(tǒng)與底盤的連接，由于三輪車沒有例如汽車中的作為支持/支撐基礎(chǔ)的兩前輪，這導致側(cè)向傾斜彎曲，使得在連續(xù)彎路上發(fā)生很大傾翻風險或失去穩(wěn)定性。因此，當車前部僅僅具有一個車輪時，底盤/車體的側(cè)向傾斜導致增加了在防御調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)彎或連續(xù)彎路中的車體傾翻風險，在運送中增大了對駕駛員和第三方的更大不安全性。在不具有板簧的模型中，底盤維持剛性，螺旋彈簧/減震器安裝在用作支撐荷載的基礎(chǔ)的金屬構(gòu)件中，可是，除了側(cè)向傾斜成轉(zhuǎn)彎和防御調(diào)節(jié)，由于對表面的不規(guī)則的阻尼更多地是針對所運輸?shù)暮奢d而不是駕駛員自身，因而削弱了駕駛員的舒適性。目前所用的底盤還一個問題是使用汽車的輪胎/車輪，導致當胎面太大時三輪車尺寸過大，與地面產(chǎn)生更大的摩擦，燃料消耗大，必然使獲得物的成本高和當使用壽命終止時替換輪胎/車輪的成本高。目前所用的底盤的還一個問題在于通過其構(gòu)造和結(jié)合在摩托車的方式，改變相對于原始狀態(tài)中的摩托車后輪軸線并相對于地面的高度，導致車輛后部相對于原始摩托車太高，導致改變摩托車后傾角。后傾角是轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)軸和垂直線之間的角，形成旋轉(zhuǎn)垂直輪的樞軸之間的角，即與通過車輪中心朝向車輛側(cè)面的垂直線相關(guān)的主銷傾角。它具有對車輛移動方向產(chǎn)生穩(wěn)定性和穩(wěn)固性的功能，在轉(zhuǎn)彎后有利于車輪返回至直線位置，并允許以最小努力直線行駛。比例糟糕的后傾角使得傾斜太輕或太重，搖擺和不準確。在車輛設(shè)計中限定后傾角，并且在其壽命期間通常不受到改變。后傾角的改變會導致機動三輪車給駕駛員和第三方造成更多危險。除了改變后傾角，增加了關(guān)于原始摩托車的機動三輪車后部高度，導致需要制動時大部分重量傳到機動三輪車的前輪，需要在機動三輪車的前懸架安裝附加的緩沖器以減輕該問題。與車身或類似物安裝相關(guān)的，機動三輪車后部的額外高度，引起機動三輪車的重心非常高，導致機動三輪車在連續(xù)車道和防御調(diào)節(jié)中變到搖擺，產(chǎn)生具有高側(cè)傾風險的更大側(cè)向傾斜彎曲?，F(xiàn)有所用的底盤還一個問題是在驅(qū)動系統(tǒng)，由于在小齒輪和底盤頂之間采用長的鏈傳動，其構(gòu)造和連接的方式，需要支撐型拉緊支架以防止太彎曲和暫緩外形，而且需要駕駛員持續(xù)確認，由于具有傳動鏈的巨大長度，小暫緩產(chǎn)生“抖動效果”太大，當驅(qū)動機動三輪車時，特別是當實現(xiàn)加速、減速或速度恢復時，引起碰撞。依賴中間連接中心模塊的傳動系統(tǒng)也存在問題，因為在該模塊中存在由軸連接的兩齒輪，而且，通過一鏈而從摩托車小齒輪至中心模塊齒輪和其它齒輪建立連接，所述其它齒輪與用于該軸的第一齒輪聯(lián)接，并且通過另一鏈而與傳動軸中的冠輪(crown)連接。這意味著除了完成相對簡單的任務的兩附加齒輪外還需要兩傳動鏈，導致傳送至機動三輪車后軸更大的動力損失，因為已知齒輪或其它傳送力和/或運動的部件數(shù)目越多，損失越大。除了這些因素，這類系統(tǒng)因大量部件傳送產(chǎn)生更多的噪音，大量部件還導致傳送系統(tǒng)部件更高的制造、維修和替換成本。目前所用的底盤的另一個問題是制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)包括僅設(shè)置在三輪車衛(wèi)星齒輪箱上的制動盤，其引起了制動時的問題，因為當觸發(fā)后制動時，這沒有直接作用在車輪上，但是，在具有特定結(jié)構(gòu)特征衛(wèi)星齒輪箱中所存在的狀況是造成半軸的支撐，即車輪將具有在相對方向旋轉(zhuǎn)到另一個方向的傾向，而且可能引起不期望的碰撞，即使具有實行低壓制動的剎車，在濕的或低抓緊的人行道情況下，或當你需要在彎道上制動時，這種情況可能惡化。除了這些事實，采用單個制動盤使得制動系統(tǒng)為了所要達到之目的而造成尺寸不足，因此產(chǎn)生對駕駛員有關(guān)于第三方的危險狀態(tài)。在現(xiàn)有所用底盤的另一個問題是使用兩個鼓式制動器，每個后輪中有一個，成為摩托車的這些始發(fā)端并由纜或桿觸發(fā)。由此，因為剎車直接作用于車輪，所以能夠正確完成制動，但是，通過制動閘/鼓的比例和一定方式(纜)觸發(fā)制動，則需要駕駛員施加更大壓力到摩托車(F)的原始剎車踏板。概括這兩個因素，其具有用于該目的帶有低制動力的尺寸不足的后制動，要求在啟動摩托車(F)的原始剎車踏板時用更大努力，因而在傳送時產(chǎn)生不安全狀態(tài)。[0004]在目前所用的將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車的底盤中存在的問題可以概括為車輛動力學和經(jīng)濟學的結(jié)果。在目前所用的將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車的底盤中由車輛動力學造成的已有問題在于底盤及其子組件的方式，由于懸掛和傳動系統(tǒng)的比例要求和這些部件的結(jié)構(gòu)上的限制，導致影響機動三輪車的車輛動力學的一系列因素，特別是:高重心和相對于原始摩托車改變后傾角，產(chǎn)生搖擺的和不準確的方向，以及轉(zhuǎn)彎、連續(xù)彎道或在防御操縱中的側(cè)向傾斜，使得機動三輪車完全不穩(wěn)定，這是由于其相對于原始摩托車后軸的額外高度，以及采用的懸掛系統(tǒng)；傳送至前軸制動的額外重量需要在車輛的前懸架采用附加的減震器，具有不成比例大寬度的車輪/輪胎，產(chǎn)生拖拉和能量損失，以及歸于采用的傳動系統(tǒng)對車輪的能量損失；使用的巨大數(shù)目的部件以實現(xiàn)摩托車小齒輪和軸頂之間連接，或通過傳動鏈的長度，導致車輛差性能；不正確安裝和/或尺寸不足的制動系統(tǒng)導致制動力下降。在目前所用的將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車的底盤中由車輛經(jīng)濟學造成的已有問題在于底盤及其子組件的方式，由于懸掛和傳動系統(tǒng)的比例要求和這些部件在結(jié)構(gòu)上的限制，導致影響來自機動三輪車的制造、市場和維修成本的經(jīng)濟學的一系列因素，特別是:因不使用平衡后部和摩托車的原始后懸架而造成結(jié)構(gòu)和傳動部件的數(shù)量大，迫使安裝連接件組和板簧懸架系統(tǒng)或用作支撐荷載的基礎(chǔ)的金屬構(gòu)件，導致得到極度復雜和重型車輛的規(guī)模，使得增加制造和維修成本，另外，過度重量和尺寸使燃料消耗增加，并且，需要使用非常寬的輪胎，其導致與地面過分摩擦，產(chǎn)生高燃料消耗。[0005]為了解決上述問題，提出該實用新型，其包括用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，該底盤建造和設(shè)計成用于改進將摩托車(F)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車(G)的工作，替換所使用的傳統(tǒng)底盤，所采用的將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤具有底盤結(jié)構(gòu)(B)、傳動系統(tǒng)(C)、制動系統(tǒng)(D)和一組車輪(E)，是與摩托車(F)結(jié)合的將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車(A)的底盤，由此形成機動三輪車(G)。[0006]底盤結(jié)構(gòu)(B)包括所有支撐待安裝的上層裝備所需的部件，這些裝備如貨物箱(H)，尤其，以及傳動系統(tǒng)(C)，制動系統(tǒng)(D)，車輪組(E)。底盤結(jié)構(gòu)(B)包括底盤(EC-01)、后平衡襯墊(EC-06)、來自后平衡(EC-07)的螺釘、后平衡角襯套(EC-08)、螺紋鏈張緊件(EC-09)、鏈張緊件的螺母(EC-10)、鏈張緊件襯墊(EC-11)、張緊件螺釘?shù)穆菽?EC-12)、螺釘鏈張緊件的襯墊(EC-13)、鏈張緊件(EC-14)、后平衡螺母(EC-15)和后平衡(F-01)。[0007]底盤(EC-Ol)包括由固定在四個軌道(EC-02)中的三個方管(EC-03)、五個圓管(EC-04)、制動主缸的支撐板(EC-05)、停車制動桿的固定銷(EC-16)形成的框架/金屬結(jié)構(gòu)，具有車體或類似連接其它所有系統(tǒng)的基本功能，系統(tǒng)例如:傳動系統(tǒng)(C)、制動系統(tǒng)(D)、車輪組(E)、后平衡(F-Ol)和摩托車減震器。來自后平衡的螺釘(EC-07)、后平衡襯墊(EC-06)、后平衡螺母(EC-15)和后平衡靠背襯套(EC-08)，包括兩金屬螺釘、兩金屬襯墊、兩金屬螺母、兩金屬靠背襯套，并具有將后平衡(F-Ol)設(shè)置為底盤(EC-Ol)的功能。后平衡(F-Ol)為所討論的摩托車(F)的后平衡，即其將被用于轉(zhuǎn)變機動三輪車(G)的目的，并且具有在摩托車(F)和底盤(EC-Ol)建立連接的功能。鏈張緊件(EC-14)包括兩金屬張緊件，其包括襯套和銷，每個銷具有螺紋，鏈張緊件(EC-14)具有準確調(diào)節(jié)傳動鏈(ST-18)的功能，能夠使底盤(EC-Ol)正確對齊，另外還用作支撐基礎(chǔ)，以與后平衡靠背襯套(EC-08)相同的方式使后平衡靠背(F-Ol)支撐在中心軌道(EC-02)上。鏈張緊件螺母(EC-10)包括四個金屬螺母，對于每個鏈張緊件(EC-14)布置兩個。鏈張緊件襯套(EC-1l)包括四個金屬襯套，對于每個鏈張緊件(EC-14)布置兩個。鏈張緊件螺母(EC-10)和鏈張緊件襯套(EC-1l)具有共同作用而進行必要的間隙和抓緊調(diào)節(jié)以及自身調(diào)節(jié)的功能。鏈張緊件螺釘(EC-09)包括兩個金屬螺釘。鏈張緊件螺釘螺母(EC-13)包括兩個金屬螺母。鏈張緊件螺釘(EC-09)具有侵入鏈張緊件(EC-14)的功能，并且連同張緊件螺釘螺母(EC-12)和螺釘鏈張緊件襯墊(EC-13)，具有在軌道(EC-02)設(shè)置鏈張緊件(EC-14)的功能。與鏈張緊件(EC-14)在一起的后平衡螺釘(EC-07)、后平衡襯套(EC-06)、后平衡螺母(EC-15)、和后平衡靠背襯套(EC-08)為四個在后平衡(F-Ol)和底盤(EC-Ol)之間的固定點。停車制動桿的固定銷(EC-16)包括焊接到軌道(EC-02)的銷，具有設(shè)置停車制動桿(SF-15)的功能。傳動系統(tǒng)(C)包括部件組，其傳送用于機動三輪車(G)移動所需的摩托車(F)產(chǎn)生的原動力。傳動系統(tǒng)(C)包括短半軸(ST-OI)、軸承(ST-02)、軸承螺栓(ST-03)、軸承襯墊(ST-04)、軸承螺母(ST-05 )、軸承(ST-06 )、帶齒冠輪(ST-07 )、行星設(shè)置螺釘(ST-08 )、行星設(shè)置螺母(ST-09 )、衛(wèi)星齒輪箱(ST-10)、行星和衛(wèi)星靠背蓋(ST-11)、行星齒輪(ST-12)、衛(wèi)星齒輪(ST-13)、衛(wèi)星齒輪軸(ST-14)、衛(wèi)星齒輪箱立方體(ST-15)、長半軸(ST-16)、車輪立方體螺釘(ST-17)、傳動鏈(ST-18)。短半軸(ST-Ol)以及長半軸(ST-16)包括兩個半軸的管狀金屬，并具有傳送由摩托車(F)產(chǎn)生的驅(qū)動力用于車輪(CR-04 )和輪胎(CR-03 )的功能，區(qū)分短和長尺寸以便摩托車(F)小齒輪和帶齒冠輪(ST-07)之間存在適當?shù)膶R，這是由于半軸長度不同導致固定帶齒冠輪(ST-07 )的衛(wèi)星齒輪箱(ST-10 )切換至底盤(EC-OI)的左邊。軸承(ST-02 )包括四個鋁的兩部分式軸承，具有將軸承(ST-06)設(shè)置至它們自身、短半軸(ST-Ol)和長半軸(ST-16)上的功能。軸承螺釘(ST-03)包括16個金屬螺釘。軸承襯套(ST-04)包括28個金屬襯套。軸承螺母(ST-05)包括16個金屬螺母。與軸承襯套(ST-04)和軸承螺母(ST-05) 一起，軸承螺釘(ST-03)具有將軸承(ST-02)固定在軌道(EC-02)的功能，而且因此將傳動系統(tǒng)(C)連接至底盤(EC-01)。行星設(shè)置螺釘(ST-08)包括兩個金屬螺釘。行星設(shè)置螺母(ST-09)包括兩個金屬螺母。行星齒輪(ST-12)包括兩個金屬齒輪，具有向前移動至短半軸(ST-Ol)和長半軸(ST-16)的功能。與行星設(shè)置螺母(ST-09) —起，行星設(shè)置螺釘(ST-08)具有將短半軸(ST-Ol)和長半軸(ST-16)接合行星齒輪(ST-12)的功能。衛(wèi)星齒輪箱(ST-1O)包括金屬部件，具有覆蓋衛(wèi)星和行星靠背蓋(ST-1l)的功能。衛(wèi)星和行星靠背蓋(ST-1I)包括塑料部件，并且具有避免行星(ST-12)齒輪和衛(wèi)星(ST-13)齒輪之間的內(nèi)摩擦的功能。衛(wèi)星齒輪(ST-13)包括兩個金屬齒輪，并具有連接行星齒輪(ST-12)允許不同旋轉(zhuǎn)出現(xiàn)并獲得理想移動和典型差動的功能。衛(wèi)星軸(ST-14)包括金屬銷，具有將衛(wèi)星齒輪(ST-13)固定至衛(wèi)星齒輪箱(ST-1O)。帶齒冠輪(ST-07)包括金屬齒輪支架，并由于其固定在衛(wèi)星齒輪箱內(nèi)且通過傳動鏈(ST-18)與摩托車(F)小齒輪相互連接而具有將動作傳遞到衛(wèi)星齒輪箱(ST-10)的功能。傳動鏈(ST-18)包括連接鏈，具有將帶齒冠輪(S-07)連接到摩托車(F)小齒輪的功能。衛(wèi)星齒輪箱立方體(ST-15)包括鋁立方體/套，具有密封衛(wèi)星齒輪箱(ST-10)避免潤滑劑損失的功能。車輪立方體螺釘(ST-17)包括8個金屬螺釘，其中有四個焊接金屬螺釘，還有在兩個圓形金屬板中的每個中四個螺釘，對每個半軸(ST-Ol)和(ST-16)布置一個圓形金屬板，而且圓形金屬板焊接在每個半軸(ST-01)和(ST-16)中。車輪立方體螺釘(ST-17)具有接合功能，并侵入與車輪(CR-04)和輪胎(CR-03) —起的制動盤(SF-Ol )，通過車輪螺母(CR-Ol)固定半軸(ST-Ol)和(ST-16)的這些抓緊部件。制動系統(tǒng)(D)包括實現(xiàn)機動三輪車(G)制動所需的所有部件。[0008]制動系統(tǒng)(D )包括制動盤(SF-OI)、液壓制動卡尺(SF-02 )、制動塊(SF-03 )、制動液箱把手(SF-04 )、制動液箱(SF-O5 )、制動桿螺釘(SF-06 )、制動桿(SF-O7 )、制動桿襯套(SF-08 )、制動桿襯墊(SF-09 )、制動桿螺母(SF-10 )、軸制動桿固定件(SF-1I )、制動桿(SF-12)、停車制動桿螺母(SF-13)、停車制動桿螺釘彈簧(SF-14)、停車制動桿(SF-15)、停車制動桿襯墊(SF-16 )、停車制動桿螺釘(SF-17 )、液壓制動卡尺修理工具箱(SF-18 )、制動柔性管(SF-19 )、拉伸彈簧(SF-20 )、停車制動護手(SF-21)、制動管(SF-22 )、制動主缸(SF-23 )、銷軸(SF-24 )、來自制動主缸的柔性管(SF-25 )。[0009]制動盤(SF-Ol)包括兩盤形灰鑄鐵，具有制動機動三輪車(G)車輪組(E)的功能。液壓制動卡尺(SF-02)包括兩個卡尺，具有促進制動盤(SF-Ol)的制動任務。[0010]制動塊(SF-03)包括四個合成材料墊，并具有促進它們與制動盤(SF-Ol)之間摩擦的任務，其由液壓制動卡尺(SF-02)觸發(fā)。制動液箱把手(SF-04)包括金屬把手，具有將制動流體箱(SF-05)固定在液壓制動主缸的支撐板(EC-05)的功能。[0011]制動流體箱(SF-05)包括塑料容器，具有儲存制動系統(tǒng)(D)的制動流體的功能。制動桿螺釘(SF-06)包括兩個金屬螺釘。制動桿襯套(SF-08)包括兩個金屬襯套。制動桿襯墊(SF-09)包括四個金屬襯墊。制動桿螺母(SF-10)包括兩個金屬螺母。制動桿(SF-07)包括兩金屬板。制動桿螺釘(SF-06)連同制動桿襯套(SF-08)、制動桿襯墊(SF-09)和制動桿螺母(SF-10)具有連接制動桿(SF-07)的功能，并將制動桿(SF-07)彼此以合適的間隔形成為僅一個部件。制動桿固定軸(SF-1l)包括金屬件，具有固定制動桿(SF-12)和停車制動桿(SF-15)的拉伸彈簧(SF-20)的功能。制動桿(SF-12)包括金屬桿，具有通過制動桿固定軸(SF-1l)觸發(fā)制動桿(SF-07)的功能，制動桿(SF-07)進而觸發(fā)銷軸(SF-24)，并且，制動桿(SF-07)連接至摩托車(F)的原始制動踏板。停車制動桿螺母(SF-13)包括金屬螺母，其連同包括金屬螺釘?shù)耐＼囍苿訔U螺釘(SF-17)和停車制動桿襯墊(SF-16)具有設(shè)置停車制動桿(SF-15)到停車制動桿固定銷(EC-16)的功能。停車制動桿螺釘彈簧(SF-14)包括彈性彈簧，具有防止傳遞噪音和搖動停車制動桿(SF-15)的功能。液壓制動卡尺修理工具箱(SF-18 )包括兩組銷、彈簧和鎖，具有將制動塊(SF-03 )固定在液壓制動卡尺(SF-02)并防止抱死的功能，而且具有將組成液壓制動卡尺(SF-02)的兩部分固定的功能。柔性制動管(SF-19)包括兩橡膠管，具有將制動流體傳送到所有制動系統(tǒng)(D)的功能。拉伸彈簧(SF-20)包括設(shè)置在停車制動桿(SF-15)中也設(shè)置在制動桿固定軸(SF-1l)上的彈性彈簧。停車制動護手(SF-21)包括在由停車制動桿(SF-15)固定的膠木中的護手，其具有作為完成件的功能，給予用戶安全舒適地抓握停車制動桿(SF-15)以接合停車制動。制動管(SF-22)包括兩金屬管，并具有將制動流體傳送到所有制動系統(tǒng)(d)的功能。液壓制動主缸(SF-23)包括具有內(nèi)部閥和活塞的金屬部件，其具有當實現(xiàn)制動或停車制動軸時傳送制動流體、觸發(fā)液壓制動卡尺(SF-02)的功能。銷軸(SF-24)包括金屬銷，并具有觸發(fā)液壓制動主缸(SF-23)的功能。液壓制動主缸的柔性管(SF-25)包括硅管，具有在制動流體箱(SF-05)和液壓制動主缸(SF-23)之間傳送制動流體的功能。車輪組(E)包括用于機動三輪車(G)的道路所必須的部件組。車輪組(E)包括車輪螺母(CR-OI)、車輪螺母蓋(CR-02)、輪胎(CR-03)、車輪(CR-04)、車輪立方體(CR-05)。車輪螺母(CR-01)包括八個金屬螺母，具有將車輪(CR-04)固定到車輪立方體螺釘(ST-17)中的功能。車輪螺母蓋(CR-02)包括八個塑料蓋，并具有裝飾功能。輪胎(CR-03)數(shù)量為兩個，并具有將車輪(CR-04)的運動傳遞到地面的功能。車輪立方體(CR-05)數(shù)量為2個，位于車輪(CR-04)的中心部分，包括四個孔，并具有通過車輪立方體螺釘(ST-17)將車輪(CR-04)設(shè)置到短半軸(ST-01)和長半軸(ST-16)上的功能。車輪(CR-04)數(shù)量為2個，具有將傳動系統(tǒng)(C)的運動傳遞到機動三輪車(G)的功能。[0012]為了更好地理解本實用新型，必須分析之前所描述并證實的作為15個附圖結(jié)果的那些部件和功能。
圖1:包括主要部件的底盤結(jié)構(gòu)(B)的透視圖。圖2:包括主要部件的傳動系統(tǒng)(C)的透視圖。圖3:包括主要部件的制動系統(tǒng)(D)的透視圖。圖4:包括主要部件的車輪組(E)的透視圖。圖5:底盤結(jié)構(gòu)(B)、傳動系統(tǒng)(C)、制動系統(tǒng)(D)和車輪組(E)的透視圖，它們彼此鄰近設(shè)置以顯示其主要部件并表明這些部件彼此如何連接。圖6:用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤的細節(jié)圖，該機動化三輪車(A)包括已安裝的底盤結(jié)構(gòu)(B)中的傳動系統(tǒng)(C)、制動系統(tǒng)(D)和后平衡件(F-OI)，詳細示出底盤(EC-OI)和后平衡件(F-Ol)之間的連接。圖7:用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤的透視圖，該機動化三輪車(A)包括已安裝的底盤結(jié)構(gòu)(B)中的傳動系統(tǒng)(C)、制動系統(tǒng)(D)和車輪組(E)。圖8:用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤的透視圖，該機動化三輪車(A)包括已安裝的后懸掛組(F-02)。圖9:包括圖7所示(A)用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤的透視圖，在底盤旁邊還示出了包含兩個車輪的摩托車(F)，該摩托車(F)沒有與底盤連接而形成機動三輪車(G)。圖10:用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤的透視圖，該機動化三輪車(A)如圖08所示，包含僅一個前輪的摩托車(F)，但沒有連接形成機動三輪車(G)。圖11:用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤的透視圖，詳細示出了摩托車(F)的連接操作，分三個步驟:第I步驟，詳細示出將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂幸寻惭b的后懸架組(F-02)但與后平衡件(F-Ol)分離的機動化三輪車(A);第2步驟，示出用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其具有已安裝的后懸掛組(F-02)并連接至后平衡件(F-Ol)中，但沒有通過穿銷(F-03)連接；第3步驟，示出了用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其具有已連接至摩托車(F)底盤內(nèi)并由穿銷(F-03)固定的后懸掛組(F-02)。圖12:如圖10所示的透視圖，顯示完成的機動三輪車(G)。圖13:如圖10所示的機動三輪車(G)的透視側(cè)視圖，示出了分離并未連接的如貨物箱(H)的更高裝置。圖14:如圖13所示的機動三輪車(G)的透視側(cè)視圖，示出了已連接并安裝的如貨物箱(H)的更高裝置。圖15:如圖12所示的機動三輪車(G)的透視側(cè)視圖，示出了已連接并安裝的如貨物箱(H)的更高裝置。[0013]解決目前所用的摩托車(F)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪(G)的底盤問題的所發(fā)現(xiàn)的方案是使用通過軸承(ST-02)設(shè)置的傳動系的半軸(ST-01) (ST-16)，軸承(ST-02)固定在軌道(EC-02)上，不需要外部殼體以容納并支撐傳動系統(tǒng)(C)和制動系統(tǒng)(D)，這些系統(tǒng)通過半軸(ST-01) (ST-16)固定在底盤(EC-Ol)上以允許駕駛員能實現(xiàn)操作以將摩托車(F)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車(G)并使用原始的摩托車(F)工具還原成摩托車(F)，而不使用其它任何工具或外部部件，且不改變摩托車(F)的結(jié)構(gòu)和功能特性。[0014]解決目前所用的摩托車(F)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪(G)的底盤問題的所發(fā)現(xiàn)的另一個方案是該用于將摩托車轉(zhuǎn)變機動化三輪車(A)的底盤的實用新型具有由軌道(EC-02)、方管(EC-03)和圓管(EC-04)組成的剛性底盤(EC-01)，它們都連接在一起以獲得高機械抗力，它不需要修改摩托車(F)框架以將其轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車(F)，使得其可能通過恢復摩托車(F)的原始形狀移去連接的底盤結(jié)構(gòu)(B)，而沒有任何結(jié)構(gòu)或功能改變。另一個解決方案在于用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤通過后平衡件(F-Ol)和后懸掛組(F-02 )連接到摩托車(F)，后平衡件(F-OI)和后懸掛組(F-02 )通過底盤(EC-OI)的中心軌道(EC-02)直接位于底盤結(jié)構(gòu)(B)上，保持摩托車(F)的后平衡件(F-01)和后懸掛組(F-02)不改變，均設(shè)置在摩托車(F)框架的原始點上，因此形成不會在轉(zhuǎn)彎或調(diào)節(jié)時出現(xiàn)傾斜的剛性結(jié)構(gòu)。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是保持摩托車(F)的原始結(jié)構(gòu)，而不切除、改變后傾角，不需要提供連接或聯(lián)接的中間系統(tǒng)，提供具有剛性穩(wěn)定性從而在運送時具有更大安全性的機動三輪車(G)。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是盡管機動三輪車(G)的結(jié)構(gòu)剛性但沒有降低用戶駕駛員的舒適性，這是由于后平衡件(F-Ol)和后懸掛組(F-02)保持固定于摩托車(F)的原始點，允許懸掛對摩托車(F)自身的頂部(框架)的阻尼起作用，僅支撐用戶駕駛員的重量。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是摩托車(F)的后平衡件(F-Ol)通過摩托車(F)的框架中的穿銷(F-03)來維持它的原始布局，因此防止摩托機動車(G)的側(cè)向傾斜或扭曲，由于緩沖器引起的運動僅表現(xiàn)為上下運動，給予用戶駕駛員使用機動三輪車(G)相同的柔軟和舒適，好像他/她駕駛原始形式的摩托車(F)。所發(fā)現(xiàn)的解決方案是用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤直接連接到摩托車(F)的后平衡件(F-01)，保持車輪組(E)與摩托車(F)的后輪相同高度，并維持車輪組(E)和半軸(ST-01、ST-16)相對于地面相同高度，而且摩托車(F)后輪組的軸在機動三輪車(G)的后部相對于摩托車(F)的原始軸的高度沒有出現(xiàn)高度增加，給予用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤以及已安裝的例如貨物箱(H)的上層部件低中心，導致機動三輪車(G)在轉(zhuǎn)彎、連續(xù)彎路或防御調(diào)節(jié)時穩(wěn)定，而且由于在制動時沒有過分的重量傳送給前輪，因此不需要在機動三輪車(G)的前懸掛上安裝附加的緩沖系統(tǒng)，從而繼續(xù)使用摩托車(F)的原始前懸掛。[0015]所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤中，相比于目前將摩托車(F)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車(G)的所用的底盤，后懸掛組(F-02)使部件用量、重量、燃料消耗、維修和購置成本減少，不需要利用例如切割和焊接對摩托車(F)的框架進行結(jié)構(gòu)和功能上的改變，因此在與用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤分離后，能夠保持摩托車(F)的結(jié)構(gòu)整體性。[0016]所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是采用與摩托車(F)所使用的車輪和車胎相同尺寸的車輪(CR-04)和車胎(CR-03)，從而，相比于目前所用的將摩托車(F)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車(G)的底盤，與地面產(chǎn)生的摩擦少，導致燃料消耗低，當完成使用壽命時替換成本低，性能更優(yōu)，并對所要實現(xiàn)的目標具有合適的比例。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是保持機動三輪車(G)原始的摩托車(F)后傾角，從而提供機動三輪車(G)的前輪安全性和穩(wěn)定性，由此防止趨勢變得不穩(wěn)定和搖擺。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是接合底盤結(jié)構(gòu)(B)、傳動系統(tǒng)(C)和制動系統(tǒng)CD),這是由于半軸(ST-O1、ST-16)通過帶有滾動軸承(ST-06)的軸承(ST-02)連接到底盤(EC-Ol)0[0017]所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是為傳動系統(tǒng)(C)提供具有齒輪型帶齒冠輪(ST-07)的行星齒輪箱(ST-10)，其由連接到摩托車(F)小齒輪的傳動鏈(ST-18)固定并驅(qū)動，因此提供與汽車一樣的牽引和駕駛安全。所發(fā)現(xiàn)的另一解決方案是為傳動系統(tǒng)(C)提供接合在行星齒輪箱(ST-10)中并由帶有滾動軸承(ST-06)的軸承(ST-02)固定的半軸(ST-01、ST-16)，每個帶有滾動軸承(ST-06)的軸承(ST-02)設(shè)置在底盤(EC-Ol)的每個軌道(EC-02)上。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是為傳動系統(tǒng)(C)提供通過在行星齒輪箱(ST-10)中相容的行星齒輪(ST-12)和衛(wèi)星齒輪(ST-13)而彼此相連的半軸(ST-01、ST-16)，該行星齒輪箱(ST-10)具有通過行星齒輪箱(ST-10)固定的傳動系冠輪(ST-07)。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是為傳動系統(tǒng)(C)提供半軸(ST-01、ST-16)，所述半軸在其端部連接由半軸(ST-O1、ST-16)驅(qū)動的制動盤(SF-OI)和車輪(CR-04)。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是為制動系統(tǒng)(S)提供兩個帶有液壓驅(qū)動的制動盤(SF-01)，另外，實現(xiàn)液壓制動主缸(SF-23)和制動桿(SF-07)的比例，使得摩托車(F)原始的制動踏板不存在過分的壓力敏感度，從而避免鎖住車輪(CR-04)，并且，提供漸進式制動。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是為制動系統(tǒng)(D)提供液壓制動主缸(SF-23)，該由制動桿(SF-12)和摩托車(F)的原始制動踏板觸發(fā)，所述原始制動踏板觸發(fā)液壓制動卡尺(SF-02)將制動塊(SF-03)壓靠在兩制動盤(SF-Ol)上。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是為制動系統(tǒng)(D)提供固定在底盤(EC-Ol)的外圍軌道(EC-02)上的液壓制動卡尺(SF-02)。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是為制動系統(tǒng)(D)提供由停車制動桿(SF-15)手動觸發(fā)的停車制動，停車制動桿(SF-15)通過拉伸彈簧(SF-20)觸發(fā)液壓制動主缸(SF-23)，拉伸彈簧(SF-20)伸展而導致車輪(CR-04)停住。所發(fā)現(xiàn)的另一個解決方案是為機動三輪車(G)提供適當?shù)耐庑?，使得駕駛員能夠用摩托車(F)的原始后視鏡觀察機動摩托車(G)的受限的側(cè)向和后部區(qū)域而不喪失他們合適的視野，例如當駕駛摩托車(F)時。
權(quán)利要求
1.一種使用于摩托車、滑行車和具有縱向布置兩輪的類似物中、用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車的底盤，使轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車成為可能，其特征在于:具有包括軌道(EC-02)的底盤(EC-01)，所述軌道(EC-02)通過靠背襯套(EC-08)而直接固定到摩托車(F)的后平衡件(F-Ol)上，并通過鏈張緊件(EC-14)形成能夠使用摩托車(F)的原始后平衡件(F-Ol)和后懸掛組(F-02)的在底盤(EC-Ol)上的四個固定點，所述四個固定點設(shè)置在底盤(EC-OI)的軌道(EC-02 )中用于保持摩托車(F )原始的后平衡件(F-Ol)和后懸掛組(F-02 )，而不修改摩托車(F)的原始連接點，并且，底盤(EC-Ol)能夠使用由軸承(ST-02)設(shè)置的半軸(ST-01、ST-16)，所述軸承(ST-02)固定在軌道(EC-02)上，而不需要外部殼體來容納和支撐通過半軸(ST-01、ST-16)固定在底盤(EC-Ol)上的傳動系統(tǒng)(C)和制動系統(tǒng)(D)，使得駕駛員能夠利用摩托車(F)的原始工具將摩托車(F)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動摩托車(G)以及恢復成摩托車(F)的操作，而不使用其它任何工具或外部部件，且不改變摩托車(F)的結(jié)構(gòu)和功能特性。
2.如權(quán)利要求
1所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:具有由軌道(EC-02 )、方管(EC-03 )和圓管(EC-04 )組成的剛性底盤(EC-OI)，軌道(EC-02 )、方管(EC-03 )和圓管(EC-04 )都連接在一起以獲得高機械抗力，不需要修改摩托車(F)框架以將其轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車(G)，使得其可能通過恢復摩托車(F)的原始形狀移去連接的底盤結(jié)構(gòu)(B)，而沒有任何結(jié)構(gòu)或功能改變。
3.如權(quán)利要求
2所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:通過后平衡件(F-Ol)和后懸掛組(F-02)連接到摩托車(F)，后平衡件(F-Ol)和后懸掛組(F-02)通過底盤(EC-Ol)的中心軌道(EC-02)直接位于底盤結(jié)構(gòu)(B)上，保持摩托車(F)的后平衡件(F-01)和后懸掛組(F-02)不改變，均設(shè)置在摩托車(F)框架的原始點上，因此形成不會在轉(zhuǎn)彎或調(diào)節(jié)時出現(xiàn)傾斜的剛性結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求
3所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:摩托車(F)的后平衡件(F-01)通過摩托車(F)的框架中的穿銷(F-03)來維持它的原始布局，因此防止摩托機動車(G)的側(cè)向傾斜或扭曲，由于緩沖器引起的運動僅表現(xiàn)為上下運動，給予用戶駕駛員使用機動三輪車(G)相同的柔軟和舒適，好像他/她駕駛原始形式的摩托車(F)。
5.如權(quán)利要求
4所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:直接連接到摩托車(F)的后平衡件(F-01)，保持車輪組(E)與摩托車(F)的后輪相同高度，并維持車輪組(E)和半軸(ST-O1、ST-16)相對于地面相同高度，而且摩托車(F)后輪組的軸在機動三輪車(G)的后部相對于摩托車(F)的原始軸的高度沒有出現(xiàn)高度增加，給予用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤以及已安裝的例如貨物箱(H)的上層部件低中心，導致機動三輪車(G)在轉(zhuǎn)彎、連續(xù)彎路或防御調(diào)節(jié)時穩(wěn)定，而且由于在制動時沒有過分的重量傳送給前輪，因此不需要在機動三輪車(G)的前懸掛上安裝附加的緩沖系統(tǒng)，從而繼續(xù)使用摩托車(F)的原始前懸掛。
6.如權(quán)利要求
5所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:采用與摩托車(F)所使用的車輪和相同尺寸的車輪(CR-04)和車胎(CR-03)，從而，相比于目前所用的將摩托車(F)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動三輪車(G)的底盤，與地面產(chǎn)生的摩擦少，導致燃料消耗低，當完成使用壽命時替換成本低，性能更優(yōu)，并對所要實現(xiàn)的目標具有合適的比例。
7.如權(quán)利要求
6所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:在機動三輪車(G)中使原始的摩托車(F)后傾角保持不變，從而提供機動三輪車(G)的前輪安全性和穩(wěn)定性，由此防止趨勢變得不穩(wěn)定和搖擺。
8.如權(quán)利要求
7所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:接合底盤結(jié)構(gòu)(B)、傳動系統(tǒng)(C)和制動系統(tǒng)(D)，這是由于半軸(ST-01、ST-16)通過帶有滾動軸承(ST-06)的軸承(ST-02)連接到底盤(EC-Ol)。
9.如權(quán)利要求
8所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:為傳動系統(tǒng)(C)提供具有齒輪型帶齒冠輪(ST-07)的行星齒輪箱(ST-10)，其由連接到摩托車(F)小齒輪的傳動鏈(ST-18)固定并驅(qū)動，因此提供與汽車一樣的牽引和駕駛安全。
10.如權(quán)利要求
9所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:為傳動系統(tǒng)(C)提供接合在行星齒輪箱(ST-10)中并由帶有滾動軸承(ST-06)的軸承(ST-02)固定的半軸(31'-01、51'-16)，每個帶有滾動軸承(51'-06)的軸承(ST-02)設(shè)置在底盤(EC-Ol)的每個軌道(EC-02)上。
11.如權(quán)利要求
10所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:為傳動系統(tǒng)(C)提供通過在行星齒輪箱(ST-10)中相容的行星齒輪(ST-12)和衛(wèi)星齒輪(ST-13)而彼此相連的半軸(ST-01、ST-16)，該行星齒輪箱(ST-10)具有通過行星齒輪箱(ST-10)固定的傳動系冠輪(ST-07)。
12.如權(quán)利要求
11所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:為傳動系統(tǒng)(C)提供半軸(ST-01、ST-16)，所述半軸在其端部連接由半軸(ST-01、ST-16)驅(qū)動的制動盤(SF-OI)和車輪(CR-04 )。
13.如權(quán)利要求
12所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:為制動系統(tǒng)(S)提供兩個帶有液壓驅(qū)動的制動盤(SF-01)，另外，實現(xiàn)液壓制動主缸(SF-23)和制動桿(SF-07)的比例，使得摩托車(F)原始的制動踏板不存在過分的壓力敏感度，從而避免鎖住車輪(CR-04)，并且，提供漸進式制動。
14.如權(quán)利要求
13所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:為制動系統(tǒng)(D)提供液壓制動主缸(SF-23)，該液壓制動主缸(SF-23)由制動桿(SF-12)和摩托車(F)原始制動踏板觸發(fā)，所述原始制動踏板觸發(fā)觸發(fā)液壓制動卡尺(SF-02)將制動塊(SF-03)壓靠在兩制動盤(SF-Ol)上。
15.如權(quán)利要求
14所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:為制動系統(tǒng)(D)提供在底盤(EC-Ol)的外圍軌道(EC-02)上的液壓制動卡尺(SF-02)。
16.如權(quán)利要求
15所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:為制動系統(tǒng)(D)提供由停車制動桿(SF-15)手動觸發(fā)的停車制動，停車制動桿(SF-15)通過拉伸彈簧(SF-20)觸發(fā)液壓制動主缸(SF-23)，拉伸彈簧(SF-20)伸展而導致車輪(CR-04)鎖住。
17.如權(quán)利要求
16所述的用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤，其特征在于:為機動三輪車(G)提供外形，使得駕駛員能夠用摩托車(F)的原始后視鏡觀察機動摩托車(G)的側(cè)向和后部受限區(qū)而不喪 失他們合適的視野。
專利摘要
一種用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤具有構(gòu)件(B)、傳動系統(tǒng)(C)、制動系統(tǒng)(D)和車輪組(E)，該用于將摩托車轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動化三輪車(A)的底盤連接到摩托車(F)。
文檔編號B62K13/04GKCN203020485SQ201090001391
公開日2013年6月26日 申請日期2010年12月17日
發(fā)明者勞里.格蘭迪 申請人:勞里.格蘭迪導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan