專利名稱:新式前輪后擋泥板支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該新式前輪后擋泥板支架涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域：
，可以應(yīng)用在所有汽車上。
背景技術(shù)：
目前，前輪后擋泥板支架大多采用焊管式，工藝復(fù)雜、成本高、重量大，前輪后擋泥 板結(jié)構(gòu)、形式趨向多樣化，如果為了保證好的擋泥效果和安裝的可靠性，所有的零件均焊接 在一起，在中重卡上采用外徑增大、厚度增加的焊管支架，整車的整備質(zhì)量也會(huì)隨之增加， 整車成本增加，同時(shí)增加了整車的自重，降低了載重量。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的便是提供一種新式前輪后擋泥板支架，可達(dá)到節(jié)省成本，減少 整車自重的目的。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型第一空濾器支架、第二空濾器支架、第一擋泥板支 架、第二擋泥板支架、圓管注塑成形為一體，第一空濾器支架和第一擋泥板支架3連接為一 體，在圓管的一末端設(shè)有第二擋泥板支架，在第一空濾器支架和第二擋泥板支架之間設(shè)有 第二空濾器支架。
本實(shí)用新型由原來(lái)的分體式金屬焊接結(jié)構(gòu)改為整體式增強(qiáng)尼龍玻璃纖維結(jié)構(gòu)，將
擋泥板支架、空濾器支架與中間圓管一起注塑成形，為了保證強(qiáng)度及剛度的要求，采用玻璃
纖維進(jìn)行增強(qiáng)，注塑采用帶玻璃纖維的顆粒材料，對(duì)增強(qiáng)尼龍一體進(jìn)行注塑成型。
該擋泥板支架從強(qiáng)度、高低溫伸縮率等方面能夠保證擋泥板和空濾器的安裝可靠
性，在模具、工藝等方面簡(jiǎn)化，無(wú)需焊接工裝。噴涂等工序，降低了整車的整備質(zhì)量，材料重
量比相同的鋼結(jié)構(gòu)降低的80 % ，新材料的運(yùn)用，成本比相同的鋼結(jié)構(gòu)降低了 10 % 。


圖1為本實(shí)用新型主視圖
圖2為本實(shí)用新型立體圖
圖中1、第一空濾器支架2、第二空濾器支架3、第一擋泥板支架4、第二擋泥板支 架5、圓管
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，第一空濾器支架1、第二空濾器支架2、第一擋泥板支架3、第二擋泥 板支架4、圓管5注塑成形為一體，第一空濾器支架1和第一擋泥板支架3連接為一體，在圓 管5的一末端設(shè)有第二擋泥板支架4，在第一空濾器支架1和第二擋泥板支架4之間設(shè)有 第二空濾器支架2。其中第一空濾器支架1、第二空濾器支架2與空濾器采用螺栓連接，第 一擋泥板支架3、第二擋泥板支架4與擋泥板采用螺栓連接，圓管5與車架縱梁采用螺栓連 接。
權(quán)利要求
新式前輪后擋泥板支架，其特征在于第一空濾器支架、第二空濾器支架、第一擋泥板支架、第二擋泥板支架、圓管注塑成形為一體，第一空濾器支架和第一擋泥板支架(3)連接為一體，在圓管的一末端設(shè)有第二擋泥板支架，在第一空濾器支架和第二擋泥板支架之間設(shè)有第二空濾器支架。
專利摘要
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新式前輪后擋泥板支架，其特征在于，第一空濾器支架、第二空濾器支架、第一擋泥板支架、第二擋泥板支架、圓管注塑成形為一體，第一空濾器支架和第一擋泥板支架3連接為一體，在圓管的一末端設(shè)有第二擋泥板支架，在第一空濾器支架和第二擋泥板支架之間設(shè)有第二空濾器支架。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型可達(dá)到節(jié)省成本，減少整車自重的目的。
文檔編號(hào)B62D25/16GKCN201538364SQ200920240684
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年10月30日
發(fā)明者劉穩(wěn), 季建營(yíng), 楊飛宇, 欒義超, 王洪云 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan