專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)之技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置，其能克服習(xí)用前輪難以組裝擋泥板的問(wèn) 題，使固定前輪擋泥板相當(dāng)牢固。
背景技術(shù)：
按，一般之自行車(chē)均沒(méi)有裝設(shè)前輪擋泥板，一部分的原因乃是因?yàn)榍拜嗇S桿位置周邊并沒(méi)有可以固定的位置，如果只是以該軸桿位置固定，則將只有一點(diǎn)固定而不能防止其旋轉(zhuǎn)，若旋轉(zhuǎn)就可能發(fā)生危險(xiǎn)或是無(wú)法發(fā)揮其擋泥板的效果。而如果再配合其桿體周邊設(shè)凸耳擋住前叉，以利其二點(diǎn)固定模式，但是如此作法二點(diǎn)的距離太近而力矩過(guò)大，其固定的效果并不好，容易使該習(xí)用前輪擋泥板裝置在遭受小扭力時(shí)就會(huì)損壞。因此，習(xí)用前輪擋泥板仍有其改進(jìn)空間，也因?yàn)榱?xí)用前輪擋泥板有如此問(wèn)題存在，造成消費(fèi)者信心喪失而有意裝設(shè)習(xí)用前輪擋泥板的人乃因而減少了。是以，針對(duì)上述習(xí)知結(jié)構(gòu)所存在之問(wèn)題，如何開(kāi)發(fā)一種更具理想實(shí)用性之創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)為消費(fèi)者所殷切企盼，亦系相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破之目標(biāo)及方向。有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品之制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述之目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性之本創(chuàng)作。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型之主要目的在于克服上述習(xí)知結(jié)構(gòu)所存在之不足，提供一種自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置。不但能克服習(xí)用前輪難以組裝擋泥板的問(wèn)題，而且固定前輪擋泥板相當(dāng)便捷及牢固。為此，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案以實(shí)現(xiàn)其技術(shù)問(wèn)題的解決。本實(shí)用新型自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置，系包含有一前叉鎖接桿，該前叉鎖接桿上設(shè)有一第一鎖固部位及一第二鎖固部位，并使該第一鎖固部位與該第二鎖固部位間具有超過(guò)前叉邊緣之較長(zhǎng)距離，該第一鎖固部位對(duì)齊鎖固至前叉的軸桿；一固定件，該固定件中央設(shè)一結(jié)合部位，該固定件制有數(shù)個(gè)凸部，并使該數(shù)個(gè)凸部朝不同的方向，該數(shù)個(gè)凸部間制成不同彎弧的弧形部，該固定件以其中的一對(duì)應(yīng)的弧形部抵緊前叉，并將該固定件之所述結(jié)合部位固定至該前叉鎖接桿之所述第二鎖固部位；一鎖設(shè)調(diào)整件，該鎖設(shè)調(diào)整件鎖固至所述前叉鎖接桿之自由端；一連桿，該連桿鎖設(shè)至所述鎖設(shè)調(diào)整件，并以該鎖設(shè)調(diào)整件得以調(diào)整該連桿伸出之方向及角度；以及一擋泥板，該擋泥板固定至所述連桿之自由端，并因所述連桿能調(diào)整其伸出之方向及角度，進(jìn)而改變?cè)摀跄喟宓陌惭b位置及角度，以使該擋泥板之擋泥效果最佳。對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步闡述前叉鎖接桿之所述第一鎖固部位開(kāi)制一第一穿孔并被前叉的軸桿穿過(guò)，再以一螺帽旋鎖于前叉的軸桿。[0016]前叉鎖接桿之所述第二鎖部位開(kāi)制一第二穿孔，固定件之所述結(jié)合部位開(kāi)制一螺孔，以一螺絲穿經(jīng)該第二穿孔，并旋接至固定件之該螺孔，將該固定件與前叉鎖接桿固定。本實(shí)用新型的有益效果在于其一，固定件制有數(shù)個(gè)凸部，數(shù)個(gè)凸部間制成不同的弧度，以使固定件得以適用多種規(guī)格的前叉固定，先將該固定件上合適弧度的弧形部緊靠前叉邊部，再將固定件鎖固至前叉鎖接桿固定，前叉鎖接桿再以其自由端鎖設(shè)于所述鎖設(shè)調(diào)整件，鎖設(shè)調(diào)整件再鎖接調(diào)整所述連桿之延伸方向及角度，其后再將所述連桿之自由端與擋泥板結(jié)合，擋泥板便擋在前輪之后側(cè)，泥水被該擋泥板阻擋，防止其噴濺至騎乘者身上。其二，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，固定前輪擋泥板相當(dāng)便捷及牢固。

圖I系本實(shí)用新型固定件之平面圖，其顯示多個(gè)弧度的弧形部且每個(gè)弧度均不相同；圖2系本實(shí)用新型一實(shí)施例之部分立體分解示意圖；圖3系本實(shí)用新型一實(shí)施例之立體分解示意圖；圖4系本實(shí)用新型組裝至自行車(chē)前輪之狀態(tài)示意圖。圖中10、前叉鎖接桿；11、第一鎖固部位；111 ;第一穿孔；112 、螺帽；12、第二鎖固部位；121、第二穿孔；13、前叉鎖接桿的自由端；20、固定件；21、結(jié)合部位；211、螺孔；212、螺絲；22、第一凸部；23、第二凸部；24、第三凸部；25、第一弧形部；26、第二弧形部；27、第三弧形部；30、鎖設(shè)調(diào)整件；40、連桿；41、連桿的自由端；50、擋泥板；60、前叉；61、軸桿；62、前輪；A、半徑A ;B、半徑B ;C、半徑C。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖介紹本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖廣4所示，本實(shí)用新型自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置，系包含有一前叉鎖接桿10，該前叉鎖接桿10上設(shè)有一第一鎖固部位11及一第二鎖固部位12，并使該第一鎖固部位11與該第二鎖固部位12間具有超過(guò)前叉60邊緣之一較長(zhǎng)距離，該第一鎖固部位11對(duì)齊鎖固至前叉60的軸桿61 ；一固定件20，該固定件20中央設(shè)一結(jié)合部位21，在本實(shí)施例中，該固定件20制有第一凸部22、第二凸部23及第三凸部24 (較佳的凸部為三個(gè))，并使第一凸部22、第二凸部23及第三凸部24朝不同的方向，第一凸部22、第二凸部23及第三凸部24間制成不同彎弧的第一弧形部25、第二弧形部26及第三弧形部27，使其半徑A、半徑B、半徑C均不相等(圖1)，以使該固定件20得以適用多種規(guī)格的前叉60而固定，該固定件20以其一對(duì)應(yīng)的第一弧形部25或第二弧形部26或第三弧形部27抵緊前叉60，并將該固定件20之該結(jié)合部位21固定至該前叉鎖接桿10之該第二鎖固部位12 ；[0035]一鎖設(shè)調(diào)整件30，該鎖設(shè)調(diào)整件30鎖固至前叉鎖接桿的自由端13 ；一連桿40，該連桿40鎖設(shè)至該鎖設(shè)調(diào)整件30，并以該鎖設(shè)調(diào)整件30得以調(diào)整該連桿40伸出之方向及角度；以及—擋泥板50,該擋泥板50固定至連桿的自由端41,并擋在自行車(chē)前輪62之后方，并因該連桿40調(diào)整伸出之方向及角度，進(jìn)而改變?cè)摀跄喟?0的位置與角度，以使該擋泥板50之擋泥效果最佳者。前述該第一鎖固部位11開(kāi)制一第一穿孔111并被前叉60的軸桿61穿過(guò)，再以一螺帽112旋鎖于前叉60的軸桿61。前述該前叉鎖接桿10之該第二鎖固部位12開(kāi)制一第二穿孔121，該固定件20之該結(jié)合部位21開(kāi)制一螺孔211，以一螺絲212穿經(jīng)所述第二穿孔121，并旋接至所述固定件20之螺孔211，將該固定件20與前叉鎖接桿10固定。 應(yīng)當(dāng)指出，所述第一凸部22、第二凸部23及第三凸部24，以及第一弧形部25、第二弧形部26、第三弧形部27僅僅為較佳的實(shí)施例，即較佳的實(shí)施例為三個(gè)，所述第一凸部22、第二凸部23及第三凸部24朝向不同方向突出，并使第一弧形部25、第二弧形部26、第三弧形部27分別供三種規(guī)格前叉60組接。綜上所述，本創(chuàng)作系提供一種自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置，其確已達(dá)到本創(chuàng)作之所有目的，另其組合結(jié)構(gòu)之空間型態(tài)未見(jiàn)于同類(lèi)產(chǎn)品，亦未曾公開(kāi)于申請(qǐng)前，已符合專(zhuān)利法之規(guī)定。熟悉此項(xiàng)技術(shù)之人士當(dāng)可在不脫離本創(chuàng)作之精神與原則下對(duì)本創(chuàng)作進(jìn)行變更與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置，其特征在于，系包含有 一前叉鎖接桿，該前叉鎖接桿上設(shè)有一第一鎖固部位及一第二鎖固部位，并使該第一鎖固部位與該第二鎖固部位間具有超過(guò)前叉邊緣之較長(zhǎng)距離，該第一鎖固部位對(duì)齊鎖固至前叉的軸桿； 一固定件，該固定件中央設(shè)一結(jié)合部位，該固定件制有數(shù)個(gè)凸部，并使該數(shù)個(gè)凸部朝不同的方向，該數(shù)個(gè)凸部間制成不同彎弧的弧形部，該固定件以其中的一對(duì)應(yīng)的弧形部抵緊前叉，并將該固定件之所述結(jié)合部位固定至該前叉鎖接桿之所述第二鎖固部位； 一鎖設(shè)調(diào)整件，該鎖設(shè)調(diào)整件鎖固至所述前叉鎖接桿之自由端； 一連桿，該連桿鎖設(shè)至所述鎖設(shè)調(diào)整件，并以該鎖設(shè)調(diào)整件得以調(diào)整該連桿伸出之方向及角度；以及 一擋泥板，該擋泥板固定至所述連桿之自由端，并因所述連桿能調(diào)整其伸出之方向及角度，進(jìn)而改變?cè)摀跄喟宓陌惭b位置及角度。
2.如權(quán)利要求I所述之自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置，其特征在于前叉鎖接桿之所述第一鎖固部位開(kāi)制一第一穿孔并被前叉的軸桿穿過(guò)，再以一螺帽旋鎖于前叉的軸桿。
3.如權(quán)利要求I所述之自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置，其特征在于前叉鎖接桿之所述第二鎖部位開(kāi)制一第二穿孔，固定件之所述結(jié)合部位開(kāi)制一螺孔，以一螺絲穿經(jīng)該第二穿孔，并旋接至固定件之該螺孔，將該固定件與前叉鎖接桿固定。
4.如權(quán)利要求I所述之自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置，其特征在于所述凸部及所述弧形部各為三個(gè)。
專(zhuān)利摘要自行車(chē)前輪擋泥板固定裝置，包括前叉鎖接桿、鎖設(shè)調(diào)整件、固定件，連桿及擋泥板，前叉鎖接桿上設(shè)有第一鎖固部位及第二鎖固部位且兩者保持適當(dāng)距離，第一鎖固部位鎖設(shè)于前叉之軸桿上，第二鎖固部位鎖固固定件，固定件設(shè)有數(shù)個(gè)凸部，數(shù)個(gè)凸部間制成不同的弧度，以使固定件得以適用多種規(guī)格的前叉固定，先將合適弧度的固定件緊靠前叉邊部，再將固定件鎖固至前叉鎖接桿固定，前叉鎖接桿再以自由端鎖接所述鎖設(shè)調(diào)整件，鎖設(shè)調(diào)整件再調(diào)整固定連桿之延伸方向及角度，其后再將連桿之自由端與所述擋泥板結(jié)合，再以擋泥板擋在前輪之后側(cè)，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固固定擋泥板。
文檔編號(hào)B62J15/02GK202464008SQ20122005027
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者姜海寰 申請(qǐng)人:姜海寰