本技術(shù)涉及車(chē)輛前橋結(jié)構(gòu)，具體是一種車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)以及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輛前橋是連接于車(chē)架的構(gòu)件，其用以安裝前輪，并且與其他動(dòng)力構(gòu)件協(xié)同驅(qū)使前輪擺動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向。

2、參照?qǐng)D1和圖2，目前，車(chē)輛前橋一般包括前橋梁100、左轉(zhuǎn)向節(jié)101、右轉(zhuǎn)向節(jié)102、橫桿103以及兩個(gè)液壓動(dòng)力構(gòu)件105。左轉(zhuǎn)向節(jié)101和右轉(zhuǎn)向節(jié)102對(duì)稱(chēng)設(shè)在前橋梁100的兩端，橫桿103兩端通過(guò)球銷(xiāo)結(jié)構(gòu)104鉸接于左轉(zhuǎn)向節(jié)101和右轉(zhuǎn)向節(jié)102，使左轉(zhuǎn)向節(jié)101和右轉(zhuǎn)向節(jié)102可以同步擺動(dòng)。左轉(zhuǎn)向節(jié)101和右轉(zhuǎn)向節(jié)102還分別通過(guò)一液壓動(dòng)力構(gòu)件105連接在前橋梁100上。液壓動(dòng)力構(gòu)件105推動(dòng)左轉(zhuǎn)向節(jié)101和右轉(zhuǎn)向節(jié)102相對(duì)于前橋梁100轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)兩個(gè)前輪擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向。

3、在礦山復(fù)雜的環(huán)境中，路面基本都是凹凸不平，在導(dǎo)致車(chē)輛前橋的兩端高度不一致，例如，車(chē)輛前橋兩端高度差達(dá)到15mm時(shí)，車(chē)輛突然轉(zhuǎn)彎，這時(shí)，橫桿103的兩端轉(zhuǎn)向力不在同一平面，這樣造成球銷(xiāo)結(jié)構(gòu)104受力不均勻，磨損較大，而球銷(xiāo)結(jié)構(gòu)104屬于非標(biāo)件，其球銷(xiāo)結(jié)構(gòu)104的頭部磨損后，需要重新定制球銷(xiāo)結(jié)構(gòu)104，維修成本較高。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在橫桿易于損壞以及維修成本高的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在橫桿易于損壞以及維修成本高的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)以及車(chē)輛。

2、實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的的技術(shù)方案為：

3、一種車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)，包括前橋殼、轉(zhuǎn)向節(jié)左臂、轉(zhuǎn)向節(jié)右臂以及橫拉桿；轉(zhuǎn)向節(jié)左臂和轉(zhuǎn)向節(jié)右臂對(duì)稱(chēng)地鉸接于前橋殼長(zhǎng)度方向上的兩端，用以分別帶動(dòng)前左輪和前右輪擺動(dòng)；

4、橫拉桿的兩端分別通過(guò)關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于轉(zhuǎn)向節(jié)左臂和轉(zhuǎn)向節(jié)右臂，以使轉(zhuǎn)向節(jié)左臂和轉(zhuǎn)向節(jié)右臂能夠同步地相對(duì)于前橋殼擺動(dòng)。

5、在一實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向節(jié)左臂和轉(zhuǎn)向節(jié)右臂均開(kāi)設(shè)有裝配孔；關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)裝配于裝配孔；橫拉桿的兩端均設(shè)有連接頭，連接頭包括兩間隔設(shè)置的連接板；關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)位于相應(yīng)連接頭的兩連接板之間，并且與兩連接板連接。

6、在一實(shí)施方式中，關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)包括裝配于裝配孔的外圈以及與外圈配合的內(nèi)圈；內(nèi)圈與連接板連接。

7、在一實(shí)施方式中，關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)還包括插設(shè)于內(nèi)圈的銷(xiāo)軸；內(nèi)圈通過(guò)銷(xiāo)軸與連接板連接。

8、在一實(shí)施方式中，裝配孔內(nèi)壁設(shè)有在裝配孔軸向上間隔設(shè)置的環(huán)形凸臺(tái)和環(huán)形槽，環(huán)形槽裝配有環(huán)形擋圈，外圈位于環(huán)形凸臺(tái)和環(huán)形擋圈之間，并且抵接環(huán)形凸臺(tái)和環(huán)形擋圈，借由環(huán)形凸臺(tái)和環(huán)形擋圈限制外圈沿裝配孔軸向移動(dòng)。

9、在一實(shí)施方式中，橫拉桿至少包括沿橫拉桿軸向依次排列的第一拉桿和第二拉桿，第一拉桿和第二拉桿平行，且第一拉桿與第二拉桿螺紋連接。

10、在一實(shí)施方式中，兩連接頭之中，一者與第一拉桿遠(yuǎn)離第二拉桿的一端螺紋連接，另一者與第二拉桿遠(yuǎn)離第一拉桿的一端螺紋連接。

11、在一實(shí)施方式中，連接頭還包括連接端，連接端外壁設(shè)有第一外螺紋；第一拉桿背向第二拉桿的一端開(kāi)設(shè)有第一螺紋孔，第一拉桿朝向第二拉桿的一端外壁設(shè)有第二外螺紋；第二拉桿朝向第一拉桿的一端設(shè)有第二螺紋孔；第二拉桿背向第一拉桿的一端開(kāi)設(shè)有第三螺紋孔；

12、兩連接頭之中，一者的連接端插設(shè)于第一螺紋孔，并且其外壁的第一外螺紋與第一螺紋孔螺紋連接，另一者的連接端插設(shè)于第三螺紋孔，并且其外壁的第一外螺紋與第三螺紋孔螺紋連接；

13、第一拉桿朝向第二拉桿的一端與第二螺紋孔插接，并且其外壁的第二外螺紋與第二螺紋孔螺紋連接。

14、在一實(shí)施方式中，與第一螺紋孔螺紋連接的第一外螺紋為正牙螺紋，與第三螺紋孔螺紋連接的第一外螺紋為反牙螺紋；第二外螺紋是正牙螺紋。

15、一種車(chē)輛，包括上述的車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)。

16、本實(shí)用新型的有益效果為：本申請(qǐng)主要采用關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的球銷(xiāo)來(lái)連接前橋殼、轉(zhuǎn)向節(jié)左臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)右臂，關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)多方向轉(zhuǎn)動(dòng)，受力均勻，避免關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)因單側(cè)受力過(guò)大而導(dǎo)致?lián)p耗增加，這使得關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)的使用壽命較高，橫向拉桿結(jié)構(gòu)整體的使用壽命也有所提升。此外，關(guān)節(jié)軸承屬于標(biāo)準(zhǔn)件，其可以直接購(gòu)買(mǎi)、更換，無(wú)需定制，因而使得橫向拉桿結(jié)構(gòu)的維修成本降低。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)，包括前橋殼(10)、轉(zhuǎn)向節(jié)左臂(31)、轉(zhuǎn)向節(jié)右臂(32)以及橫拉桿(20)；所述轉(zhuǎn)向節(jié)左臂(31)和轉(zhuǎn)向節(jié)右臂(32)對(duì)稱(chēng)地鉸接于所述前橋殼(10)長(zhǎng)度方向上的兩端，用以分別帶動(dòng)前左輪和前右輪擺動(dòng)；其特征在于：

2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)左臂(31)和所述轉(zhuǎn)向節(jié)右臂(32)均開(kāi)設(shè)有裝配孔；所述關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)(40)裝配于所述裝配孔；所述橫拉桿(20)的兩端均設(shè)有連接頭(203)，所述連接頭(203)包括兩間隔設(shè)置的連接板(2031)；所述關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)(40)位于相應(yīng)所述連接頭(203)的兩連接板(2031)之間，并且與兩所述連接板(2031)連接。

3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)(40)包括裝配于所述裝配孔的外圈(401)以及與所述外圈(401)配合的內(nèi)圈(402)；所述內(nèi)圈(402)與所述連接板(2031)連接。

4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)(40)還包括插設(shè)于所述內(nèi)圈(402)的銷(xiāo)軸；所述內(nèi)圈(402)通過(guò)所述銷(xiāo)軸與所述連接板(2031)連接。

5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述裝配孔內(nèi)壁設(shè)有在所述裝配孔軸向上間隔設(shè)置的環(huán)形凸臺(tái)(321)和環(huán)形槽，所述環(huán)形槽裝配有環(huán)形擋圈(403)，所述外圈(401)位于所述環(huán)形凸臺(tái)(321)和所述環(huán)形擋圈(403)之間，并且抵接所述環(huán)形凸臺(tái)(321)和所述環(huán)形擋圈(403)，借由所述環(huán)形凸臺(tái)(321)和所述環(huán)形擋圈(403)限制所述外圈(401)沿所述裝配孔軸向移動(dòng)。

6.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫拉桿(20)至少包括沿所述橫拉桿(20)軸向依次排列的第一拉桿(201)和第二拉桿(202)，所述第一拉桿(201)和所述第二拉桿(202)平行，且所述第一拉桿(201)與所述第二拉桿(202)螺紋連接。

7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩所述連接頭(203)之中，一者與所述第一拉桿(201)遠(yuǎn)離所述第二拉桿(202)的一端螺紋連接，另一者與所述第二拉桿(202)遠(yuǎn)離所述第一拉桿(201)的一端螺紋連接。

8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接頭(203)還包括連接端(2032)，所述連接端(2032)外壁設(shè)有第一外螺紋；所述第一拉桿(201)背向所述第二拉桿(202)的一端開(kāi)設(shè)有第一螺紋孔，所述第一拉桿(201)朝向所述第二拉桿(202)的一端外壁設(shè)有第二外螺紋；所述第二拉桿(202)朝向所述第一拉桿(201)的一端設(shè)有第二螺紋孔；所述第二拉桿(202)背向所述第一拉桿(201)的一端開(kāi)設(shè)有第三螺紋孔；

9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，與所述第一螺紋孔螺紋連接的第一外螺紋為正牙螺紋，與所述第三螺紋孔螺紋連接的第一外螺紋為反牙螺紋；所述第二外螺紋是正牙螺紋。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
一種車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)以及車(chē)輛，其中，車(chē)輛橫向拉桿結(jié)構(gòu)包括前橋殼、轉(zhuǎn)向節(jié)左臂、轉(zhuǎn)向節(jié)右臂以及橫拉桿；轉(zhuǎn)向節(jié)左臂和轉(zhuǎn)向節(jié)右臂對(duì)稱(chēng)地鉸接于前橋殼長(zhǎng)度方向上的兩端，用以分別帶動(dòng)前左輪和前右輪擺動(dòng)；橫拉桿的兩端分別通過(guò)一關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于轉(zhuǎn)向節(jié)左臂和轉(zhuǎn)向節(jié)右臂，以使轉(zhuǎn)向節(jié)左臂和轉(zhuǎn)向節(jié)右臂能夠同步地相對(duì)于前橋殼擺動(dòng)。本申請(qǐng)主要采用關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的球銷(xiāo)來(lái)連接前橋殼、轉(zhuǎn)向節(jié)左臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)右臂，關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)受力均勻，避免關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)因單側(cè)受力過(guò)大而導(dǎo)致?lián)p耗增加，這使得關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)的使用壽命較高，橫向拉桿結(jié)構(gòu)整體的使用壽命也有所提升，橫向拉桿結(jié)構(gòu)的維修成本降低。

技術(shù)研發(fā)人員：馬良,李代偉,吳浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中聯(lián)重科股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2024/12/26