本實(shí)用新型涉及一種汽車擾流板，尤其涉及一種商用車駕駛室側(cè)擾流板，具體適用于提高擾流板強(qiáng)度、降低擾流板重量。

背景技術(shù)：

目前車輛上的貨車擾流板包括安裝在車輛前側(cè)的前貨車擾流板、安裝在車輛上側(cè)部的左、右貨車擾流板、以及安裝在車輛后側(cè)的后貨車擾流板，它們主要的作用都是減少車輛在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力。

中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為CN204915874U，公開(kāi)日為2015年12月30日的實(shí)用新型專利公開(kāi)了貨車擾流板通過(guò)橫板，該橫板四條側(cè)邊均向下延伸形成側(cè)板；所述橫板包括中央的第一平直部，該第一平直部的一側(cè)向下彎曲并延伸形成第二平直部，第一平直部另一側(cè)的兩側(cè)邊向上匯聚形成尖角部；所述第一平直部靠近第二平直部的一側(cè)上設(shè)置有梯形開(kāi)口，該梯形開(kāi)口四角處均設(shè)有安裝梯形框的安裝孔。雖然該實(shí)用新型能使有效減小空氣阻力，但其仍存在以下缺陷：

該實(shí)用新型的固定裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不易安裝、外表美觀度差，而且該實(shí)用新型生產(chǎn)成本高、質(zhì)量較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的固定結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題，提供了一種固定結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的商用車駕駛室側(cè)擾流板。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種商用車駕駛室側(cè)擾流板，包括擾流板體和擾流板支架，所述擾流板支架與擾流板體固定連接；

所述擾流板支架包括豎梁和橫梁，所述豎梁與橫梁垂直連接，所述豎梁與擾流板體焊接為一體。

所述豎梁的數(shù)目大于等于兩，所述大于等于兩根的豎梁均平行設(shè)置于擾流板體的同一側(cè)。

所述豎梁的截面為“幾”字型，所述豎梁包括上凸板、左側(cè)板、右側(cè)板、左翻邊和右翻邊，所述上凸板的一側(cè)通過(guò)左側(cè)板與左翻邊的側(cè)部相連接，所述上凸板的另一側(cè)通過(guò)右側(cè)板與右翻邊的側(cè)部相連接；所述左翻邊與右翻邊共面設(shè)置，所述上凸板與左翻邊平行設(shè)置。

所述左翻邊和右翻邊均通過(guò)超聲波焊接與擾流板體相連接。

所述橫梁的數(shù)目大于等于三，所述橫梁通過(guò)螺栓與上凸板相連接。

所述橫梁為L(zhǎng)型梁，所述橫梁包括垂直連接的連接梁和固定梁，所述連接梁螺栓與上凸板相連接，所述固定梁與駕駛室后圍板相連接。

所述擾流板支架還包括加強(qiáng)管，所述連接梁的底部設(shè)置有下翻邊，所述下翻邊上設(shè)置有加強(qiáng)管安裝孔，所述加強(qiáng)管與加強(qiáng)管安裝孔相連接。

所述豎梁由玻璃鋼材料制造。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種商用車駕駛室側(cè)擾流板中豎梁與橫梁垂直連接，豎梁與擾流板體焊接為一體，橫梁與橫梁垂直連接的方式能夠有效提高擾流板的強(qiáng)度，使擾流板均勻受力，提高擾流板的穩(wěn)定性。因此，本設(shè)計(jì)固定強(qiáng)度高，擾流板的穩(wěn)定性好。

2、本實(shí)用新型一種商用車駕駛室側(cè)擾流板中豎梁的截面為“幾”字型，這樣的設(shè)計(jì)在提高豎梁強(qiáng)度的同時(shí)，使豎梁能夠更加穩(wěn)定的與橫梁和擾流板體相連接。因此，本設(shè)計(jì)的豎梁機(jī)械強(qiáng)度高，便于安裝連接。

3、本實(shí)用新型一種商用車駕駛室側(cè)擾流板中豎梁與擾流板體之間采用超聲波焊接，能夠有效提高擾流板的表面美觀度。因此，本設(shè)計(jì)的擾流板體外觀平整，美觀度高。

4、本實(shí)用新型一種商用車駕駛室側(cè)擾流板中橫梁上設(shè)置有下翻邊，不僅能夠固定加強(qiáng)管而且有效提高橫梁的機(jī)械強(qiáng)度；加強(qiáng)管的結(jié)構(gòu)能夠有效提高擾流板支架的整體剛度。因此，本設(shè)計(jì)的擾流板支架機(jī)械強(qiáng)度好，受力性能優(yōu)。

5、本實(shí)用新型一種商用車駕駛室側(cè)擾流板中豎梁由玻璃鋼材料制造，在不降低豎梁機(jī)械性能的前提下有效降低豎梁的重量。因此，本設(shè)計(jì)的豎梁重量輕、有利于整車輕量化。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中豎梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：擾流板體1、擾流板支架2、豎梁3、上凸板31、左側(cè)板32、右側(cè)板33、左翻邊34、右翻邊35、橫梁4、連接梁41、固定梁42、下翻邊43、加強(qiáng)管安裝孔44、加強(qiáng)管5。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖3，一種商用車駕駛室側(cè)擾流板，包括擾流板體1和擾流板支架2，所述擾流板支架2與擾流板體1固定連接；

所述擾流板支架2包括豎梁3和橫梁4，所述豎梁3與橫梁4垂直連接，所述豎梁3與擾流板體1焊接為一體。

所述豎梁3的數(shù)目大于等于兩，所述大于等于兩根的豎梁3均平行設(shè)置于擾流板體1的同一側(cè)。

所述豎梁3的截面為“幾”字型，所述豎梁3包括上凸板31、左側(cè)板32、右側(cè)板33、左翻邊34和右翻邊35，所述上凸板31的一側(cè)通過(guò)左側(cè)板32與左翻邊34的側(cè)部相連接，所述上凸板31的另一側(cè)通過(guò)右側(cè)板33與右翻邊35的側(cè)部相連接；所述左翻邊34與右翻邊35共面設(shè)置，所述上凸板31與左翻邊34平行設(shè)置。

所述左翻邊34和右翻邊35均通過(guò)超聲波焊接與擾流板體1相連接。

所述橫梁4的數(shù)目大于等于三，所述橫梁4通過(guò)螺栓與上凸板31相連接。

所述橫梁4為L(zhǎng)型梁，所述橫梁4包括垂直連接的連接梁41和固定梁42，所述連接梁41螺栓與上凸板31相連接，所述固定梁42與駕駛室后圍板相連接。

所述擾流板支架2還包括加強(qiáng)管5，所述連接梁41的底部設(shè)置有下翻邊43，所述下翻邊43上設(shè)置有加強(qiáng)管安裝孔44，所述加強(qiáng)管5與加強(qiáng)管安裝孔44相連接。

所述豎梁3由玻璃鋼材料制造。

本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下：

所述豎梁3的長(zhǎng)度比擾流板體1長(zhǎng)度小50毫米–200毫米，所述橫梁4的連接梁41長(zhǎng)度比擾流板體1寬度小10–50毫米。豎梁3的上、下兩端均需要安裝橫梁4。

實(shí)施例1：

一種商用車駕駛室側(cè)擾流板，包括擾流板體1和擾流板支架2，所述擾流板支架2與擾流板體1固定連接；所述擾流板支架2包括豎梁3和橫梁4，所述豎梁3與橫梁4垂直連接，所述豎梁3與擾流板體1焊接為一體；所述豎梁3的截面為“幾”字型，所述豎梁3包括上凸板31、左側(cè)板32、右側(cè)板33、左翻邊34和右翻邊35，所述上凸板31的一側(cè)通過(guò)左側(cè)板32與左翻邊34的側(cè)部相連接，所述上凸板31的另一側(cè)通過(guò)右側(cè)板33與右翻邊35的側(cè)部相連接；所述左翻邊34與右翻邊35共面設(shè)置，所述上凸板31與左翻邊34平行設(shè)置；所述橫梁4為L(zhǎng)型梁，所述橫梁4包括垂直連接的連接梁41和固定梁42，所述連接梁41螺栓與上凸板31相連接，所述固定梁42與駕駛室后圍板相連接。

實(shí)施例2：

實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：

所述擾流板支架2還包括加強(qiáng)管5，所述連接梁41的底部設(shè)置有下翻邊43，所述下翻邊43上設(shè)置有加強(qiáng)管安裝孔44，所述加強(qiáng)管5與加強(qiáng)管安裝孔44相連接。

實(shí)施例3：

實(shí)施例3與實(shí)施例2基本相同，其不同之處在于：

所述左翻邊34和右翻邊35均通過(guò)超聲波焊接與擾流板體1相連接。

實(shí)施例4：

實(shí)施例4與實(shí)施例3基本相同，其不同之處在于：

所述豎梁3的數(shù)目為兩根，所述兩根的豎梁3均平行設(shè)置于擾流板體1的同一側(cè)；所述橫梁4的數(shù)目為三根，所述橫梁4通過(guò)螺栓與兩根豎梁3相連接。

實(shí)施例5：

實(shí)施例5與實(shí)施例4基本相同，其不同之處在于：

所述豎梁3由玻璃鋼材料制造。