本實用新型屬于摩托車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于摩托車座墊鎖的卡舌。

背景技術(shù)：

當(dāng)摩托車座墊鎖鎖止時，摩托車座墊處于關(guān)閉狀態(tài)，起到支撐駕駛員和乘客的作用；當(dāng)摩托車座墊鎖解鎖時，可打開摩托車座墊，以方便在置物箱中拿取或放置物件。在摩托車的實際使用中，摩托車座墊需要頻繁地開啟以及閉合，因此，摩托車的座墊鎖是一種易損耗的部件。

現(xiàn)有的摩托車座墊鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連接不牢固，可靠性不高，長期使用易松動或損壞，生產(chǎn)及維修成本高。并且，現(xiàn)有的摩托車座墊鎖解鎖后，座墊鎖鉤不會被頂出，不但不便于駕駛員打開座墊，并且駕駛員無法在不抬座墊的情況下確認座墊是否鎖止，而為鎖止的摩托車座墊嚴重影響摩托車的行車安全，危及摩托車駕駛員及乘客的生命安全。

解決以上問題成為當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種的用于摩托車座墊鎖的卡舌，其結(jié)構(gòu)簡單、可靠，能夠在解鎖時將摩托車座墊的鎖鉤頂出，提高了摩托車的安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術(shù)方案如下：

一種用于摩托車座墊鎖的卡舌，其要點在于：卡舌基體；卡舌安裝孔，其位于所述卡舌基體上；卡口，其位于所述卡舌基體的外緣；推動部，其位于卡口的外緣；以及定位結(jié)構(gòu)，其用于定位所述卡舌基體并位于該卡舌基體的外緣。

采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，連接牢靠，使用壽命長，可靠性高，生產(chǎn)及維修成本低，便于裝配；通過卡舌安裝孔將卡舌基體可轉(zhuǎn)動地安裝在摩托車座墊鎖的座體上，通過卡舌基體的轉(zhuǎn)動，卡口和推動部共同使摩托車座墊從鎖定位置托出，實現(xiàn)解鎖，即卡舌基體順時針轉(zhuǎn)動，卡口外露，同時推動部向上推動摩托車座墊的座墊鎖鉤，將其向上頂出，既便于駕駛員掀開座墊，又能夠有效防止駕駛員在未鎖座墊的情況下駕駛摩托車而危及駕駛員及乘客的生命安全，大大提高了摩托車的安全性，同時通過下壓座墊，能夠?qū)⒆鶋|鎖鉤壓入卡舌的卡口中，對座墊鎖鉤進行可靠地限位，使用的便捷性高，具有極高的實用性。

作為優(yōu)選：所述定位結(jié)構(gòu)包括：第一定位部，其由所述卡舌基體的外緣凹陷形成；第二定位部，其由所述卡舌基體的外緣凹陷形成；其中，所述第一定位部和第二定位部之間形成限位凸起。采用以上結(jié)構(gòu)，彈簧卡座的驅(qū)動部和第一定位部配合，保證了卡舌的卡口能夠可靠地鎖止座墊鎖鉤，再通過驅(qū)動部和第二定位部配合，使卡舌能夠在抬起座墊鎖鉤后，使座墊鎖鉤保持被抬起的狀態(tài)，大大提高了使用的便捷性、可靠性和安全性。

作為優(yōu)選：所述卡舌基體上具有第二拉簧安裝部。采用以上結(jié)構(gòu)，該第二拉簧安裝部與回位拉簧連接，通過回位拉簧的復(fù)位拉力能夠使卡舌回位，結(jié)構(gòu)簡單可靠，成本低廉，使用壽命長。

作為優(yōu)選：該第二拉簧安裝部呈鉤狀結(jié)構(gòu)，形成掛接口。采用以上結(jié)構(gòu)，使第二拉簧安裝部與回位拉簧的連接更加可靠。

作為優(yōu)選：所述掛接口的開口方向與所述卡口的開口方向相反。采用以上結(jié)構(gòu)，防止回位拉簧脫出，使回位拉簧與第二拉簧安裝部的連接更加可靠。

作為優(yōu)選：所述卡口與卡舌安裝孔的連線長度小于所述掛接口與卡舌安裝孔的連線長度。采用以上結(jié)構(gòu)，使掛接口與卡舌安裝孔的力臂比卡口與卡舌安裝孔力臂長，在解鎖狀態(tài)時，回位拉簧能夠更好地配合保持推動部頂出座墊鎖鉤的姿態(tài)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

采用本實用新型提供的用于摩托車座墊鎖的卡舌，結(jié)構(gòu)簡單、新穎，易于實現(xiàn)，連接牢靠，使用便捷，壽命長，可靠性高，生產(chǎn)及維修成本低，便于裝配，摩托車座墊未鎖時，保持座墊被頂出的姿態(tài)，大大提高了摩托車的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型在鎖止?fàn)顟B(tài)下的連接示意圖；

圖3為本實用新型在解鎖狀態(tài)下的連接示意圖；

圖4為本實用新型在鎖止?fàn)顟B(tài)下座墊鎖鉤受外力下壓時的連接示意圖；

圖5為座墊鎖組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為座墊鎖組件在鎖止?fàn)顟B(tài)下的連接示意圖；

圖7為座墊鎖組件在解鎖狀態(tài)下的連接示意圖；

圖8為座墊鎖組件在在鎖止?fàn)顟B(tài)下座墊鎖鉤受外力下壓時的連接示意圖；

圖9為座墊鎖鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為座體與第一樞軸、第二樞軸、第一定位銷和第二定位銷的的連接示意圖；

圖11為座體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為背板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為彈簧卡座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為卡舌的的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種摩托車座墊鎖總成，包括座墊鎖鉤8、座墊鎖組件以及解鎖部件9，所述座墊鎖組件用于鎖止或者解鎖該座墊鎖鉤8，所述解鎖部件9用于拉動該座墊鎖組件，使座墊鎖組件解鎖座墊鎖鉤8，并向上推動座墊鎖鉤8，使座墊鎖鉤8被頂出，結(jié)構(gòu)簡單、可靠，易于裝配，既便于駕駛員掀開座墊，又能夠有效防止駕駛員在未鎖座墊的情況下駕駛摩托車而危及駕駛員及乘客的生命安全，大大提高了摩托車的安全性。

請參見圖9，所述座墊鎖鉤8呈“U”字形的桿狀結(jié)構(gòu)，具體地說，座墊鎖鉤8包括折彎部81以及相對設(shè)置在該折彎部81兩端并向上延伸的第一安裝部82和第二安裝部83，所述第一安裝部82和第二安裝部83的上端均向外翻折，形成倒“幾”字形結(jié)構(gòu)，以便于座墊鎖鉤8與摩托車座墊進行可靠地連接。并且，所述第一安裝部82向外傾斜，該第一安裝部82長度小于所述第二安裝部83的長度，即第一安裝部82的高度低于第二安裝部83的高度。

請參見圖1～圖4，所述解鎖部件9包括拉索套91和穿設(shè)在該拉索套91內(nèi)的拉索92，所述拉索套91的兩端具有第一安裝頭911和第二安裝頭912，所述拉索92的一端從第一安裝頭911穿出后連接有拉索圈921，該拉索92的另一端從第二安裝頭912穿出后連接有拉鎖頭922，解鎖部件9采用拉索式，其結(jié)構(gòu)簡單、可靠，操作便捷，易于裝配，制造成本低。

請參見圖1～圖4，所述座墊鎖組件包括相對設(shè)置的座體1和背板2，在所述座體1和背板2之間設(shè)置有第一樞軸3和第二樞軸4，在所述第一樞軸3上活套有與所述解鎖部件9連接的彈簧卡座5，即彈簧卡座5可沿第一樞軸3轉(zhuǎn)動，在所述第二樞軸4上活套有與所述座墊鎖鉤8相適應(yīng)的卡舌6，即卡舌6可沿第二樞軸4轉(zhuǎn)動。所述卡舌6包括卡舌基體6a，該卡舌基體6a靠近彈簧卡座5的一側(cè)的外緣上具有卡口61和推動部62，所述卡口61用于限位所述座墊鎖鉤8，所述推動部62用于解鎖時向上推動所述座墊鎖鉤8，該推動部62為卡舌6形成卡口61的外緣，具體地說，推動部62為卡口61下方的卡舌6的外緣。所述卡舌6和彈簧卡座5之間連接有用于使所述彈簧卡座5和卡舌6復(fù)位的回位拉簧7，該回位拉簧7的兩端端點與所述第一樞軸3和第二樞軸4的軸線在同一平面上呈四邊形結(jié)構(gòu)。當(dāng)所述解鎖部件9拉動所述彈簧卡座5轉(zhuǎn)動時，彈簧卡座5順時針轉(zhuǎn)動，該彈簧卡座5帶動所述卡舌6也順時針轉(zhuǎn)動，但二者的轉(zhuǎn)動角度不同，即二者發(fā)生一定角度的相對轉(zhuǎn)動，使該卡舌6的卡口61與所述座墊鎖鉤8分離，同時所述卡舌6的推動部62向上推動所述座墊鎖鉤8，將座墊鎖鉤8頂出。

請參見圖2和圖4，所述彈簧卡座5靠近卡舌6的一側(cè)具有讓位凹槽54，鎖止?fàn)顟B(tài)時，所述讓位凹槽54的槽底與卡舌6之間留有間隙541。在座墊蓋合下壓用力過大或駕駛員與乘員坐上摩托車座墊時，座墊鎖鉤8能夠下壓一小段的距離，使彈簧卡座5沿順時針方向稍微轉(zhuǎn)動，卡舌6沿逆時針方向稍微轉(zhuǎn)動，二者能夠發(fā)生小角度的相對轉(zhuǎn)動，同時，回位拉簧7對彈簧卡座5和卡舌6施加有復(fù)位拉力，當(dāng)施加在座墊上的下壓力小于回位拉簧7的復(fù)位拉力時，彈簧卡座5和卡舌6回到卡舌6鎖止座墊鎖鉤8的初始位置，對座墊鎖組件受到的沖擊力起到了有效的緩沖作用，大大提高了座墊鎖組件的可靠性，增加了座墊鎖組件的使用壽命。

請參見圖10和圖11，所述座體1的上部具有第一導(dǎo)向槽口12，該第一導(dǎo)向槽口12對座墊鎖鉤8起到可靠地導(dǎo)向和限位作用，保證了座墊鎖組件能夠可靠地鎖止或解鎖座墊鎖鉤8。在第一導(dǎo)向槽口12周圍的所述座體1上具有朝背板2方向凸起的加強凸臺15，該加強凸臺15采用沖壓工藝一次成型，大大提高了座體1自身的結(jié)構(gòu)強度。在所述座體1上設(shè)有相對的第一安裝孔16和第二安裝孔17以及相對的第三安裝孔18和第四安裝孔19，第一安裝孔16、第二安裝孔17、的第三安裝孔18和第四安裝孔19均位于加強凸臺15上，并且對稱地設(shè)置在第一導(dǎo)向槽口12的兩側(cè)。所述第一安裝孔16和第二安裝孔17分別用于安裝所述第一樞軸3和第二樞軸4，在所述第三安裝孔18和第四安裝孔19安裝有分別用于對彈簧卡座5和卡舌6進行限位的第一定位銷13和第二定位銷14，所述第一定位銷13和第二定位銷14分別通過焊接工藝固定安裝在第三安裝孔18處和第四安裝孔19處，二者的直徑優(yōu)選為3mm，所述第一定位銷13和第二定位銷14分別位于彈簧卡座5和卡舌6兩側(cè)的所述加強凸臺15上，具體地說，第一定位銷13用于限制彈簧卡座5的最大轉(zhuǎn)動角度，第二定位銷14用于限制卡舌6的最大轉(zhuǎn)動角度。所述座體1上具有第一安裝支耳11，該第一安裝支耳11由座體1向外翻轉(zhuǎn)形成，使第一安裝支耳11與座體1垂直，并在第一安裝支耳11上設(shè)有安裝缺口111，該安裝缺口111用于安裝第二安裝頭912。

請參見圖1、圖5和圖12，所述背板2與所述座體1相對設(shè)置，在該背板2上設(shè)有與第一樞軸3相適應(yīng)的第五安裝孔22以及與第二樞軸4相適應(yīng)的第六安裝孔23，所述座體1與背板2通過第一樞軸3和第二樞軸4固定連接，第一樞軸3的兩端分別嵌入第一安裝孔16和第五安裝孔22后采用焊接工藝固定連接，第二樞軸4的兩端分別嵌入第二安裝孔17和第六安裝孔23后采用焊接工藝固定連接，使座體1與背板2可靠地連接。并且，背板2的上部具有與該第一導(dǎo)向槽口12相適應(yīng)的第二導(dǎo)向槽口21，所述第一導(dǎo)向槽口12和第二導(dǎo)向槽口21的最小開口大小大于等于所述座墊鎖鉤8的直徑。所述第一導(dǎo)向槽口12和第二導(dǎo)向槽口21共同對座墊鎖鉤8起到可靠地導(dǎo)向和限位作用，保證了座墊鎖組件能夠可靠地鎖止或解鎖座墊鎖鉤8。

請參見圖1～圖8以及圖13，所述彈簧卡座5靠近卡舌6的一側(cè)具有向外延伸的驅(qū)動部51，該驅(qū)動部51用于使卡舌6發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，解鎖或者鎖止所述座墊鎖鉤8。所述彈簧卡座5上具有第二安裝支耳52，該第二安裝支耳52由彈簧卡座5向外翻轉(zhuǎn)形成，使第二安裝支耳52與彈簧卡座5垂直，并在所述第二安裝支耳52上設(shè)有限位缺口521，該限位缺口521用于限位解鎖部件9的拉鎖頭922，具體地說，所述拉索92的一端從第二安裝頭912穿出并穿過所述限位缺口521后設(shè)置有拉鎖頭922，該拉鎖頭922受限位缺口521限位，無法穿過限位缺口521，通過拉動拉索圈921即可帶動彈簧卡座5順時針轉(zhuǎn)動。所述彈簧卡座5上具有第一拉簧安裝部53，該第一拉簧安裝部53為彈簧卡座5下端向遠離座體1方向彎折形成的柱狀結(jié)構(gòu)，該柱狀結(jié)構(gòu)的直徑從內(nèi)向外逐漸增大再逐漸減小，以便于回位拉簧7的安裝，同時能夠?qū)ζ淇煽肯尬弧Ｋ鰪椈煽ㄗ?靠近卡舌6的一側(cè)具有讓位凹槽54，該讓位凹槽54位于驅(qū)動部51的上部。

請參見圖1～圖8以及圖14，所述卡舌6的卡舌基體6a上，其靠近彈簧卡座5的一側(cè)具有與驅(qū)動部51相適應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)6a1，該定位結(jié)構(gòu)6a1第一定位部63和第二定位部64，所述第一定位部63和第二定位部64之間形成限位凸起67。當(dāng)所述驅(qū)動部51嵌入第一定位部63時，所述卡舌6鎖止座墊鎖鉤8，此時所述讓位凹槽54的槽底與卡舌6之間留有間隙541。當(dāng)所述驅(qū)動部51嵌入第二定位部64時，所述卡舌6解鎖座墊鎖鉤8。所述卡舌6的卡舌基體6a上具有第二拉簧安裝部65，該第二拉簧安裝部65呈鉤狀結(jié)構(gòu)，形成掛接口651，該掛接口651的開口方向與所述卡口61的開口方向相反，防止回位拉簧7脫出，使回位拉簧7與第二拉簧安裝部65的連接更加可靠。所述卡口61與卡舌安裝孔66的連線長度小于所述掛接口651與卡舌安裝孔66的連線長度，使掛接口654與卡舌安裝孔66的力臂比卡口61與卡舌安裝孔66力臂長，在解鎖狀態(tài)時，回位拉簧7能夠更好地配合保持推動部62頂出座墊鎖鉤8的姿態(tài)。

請參見圖1～圖8，所述回位拉簧7的兩端分別具有第一掛鉤71和第二掛鉤72，所述第一掛鉤71鉤掛在第一拉簧安裝部53的柱狀結(jié)構(gòu)上，所述第二掛鉤72鉤掛在第二拉簧安裝部65連接的鉤狀結(jié)構(gòu)上，回位拉簧7對第一拉簧安裝部53和第二拉簧安裝部65持續(xù)施加使二者復(fù)位的拉力。

鎖止?fàn)顟B(tài)是指摩托車座墊的座墊鎖鉤8下壓受卡舌6的卡口、座體1和背板2限位，不能直接打開或拆下座墊；解鎖狀態(tài)是指摩托車座墊的座墊鎖鉤8被卡舌6的推動部61頂出，能夠直接拆下或打開座墊。

本實用新型的工作過程如下：

請參見圖2和圖6，鎖止?fàn)顟B(tài)時，沿座體1的第一導(dǎo)向槽口12和背板2的第二導(dǎo)向槽口21下壓座墊鎖鉤8，卡舌6受壓后順時針轉(zhuǎn)動，此時第二定位銷14對卡舌6的轉(zhuǎn)動進行限位，座墊鎖鉤8向下落入卡舌6的卡口61中，座墊鎖鉤8對卡舌6的作用力消失，卡舌6在回位拉簧7的作用下逆時針轉(zhuǎn)動復(fù)位，彈簧卡座5的驅(qū)動部51嵌入卡舌6的第一定位部63，卡舌6與座體1、背板2合圍形成一個容置空間，鎖止座墊鎖鉤8。

請參見圖3和圖7，解鎖狀態(tài)時，拉動拉索圈921，使拉鎖頭922向左移動，從而帶動彈簧卡座5順時針轉(zhuǎn)動，彈簧卡座5推動卡舌6也同樣順時針轉(zhuǎn)動，卡舌6在轉(zhuǎn)動的過程中，卡口61的開口位置轉(zhuǎn)到上方，同時卡舌6的推動部62向上頂出座墊鎖鉤8。

請參見圖4和圖8，鎖止?fàn)顟B(tài)下座墊鎖鉤8受到外力下壓時，座墊鎖鉤8能夠下壓一小段的距離，使彈簧卡座5沿順時針方向稍微轉(zhuǎn)動，卡舌6沿逆時針方向稍微轉(zhuǎn)動，使回位拉簧7長度增加，對彈簧卡座5和卡舌6施加有更大的復(fù)位拉力，當(dāng)施加在座墊上的下壓力小于回位拉簧7的復(fù)位拉力時，彈簧卡座5和卡舌6在回位拉簧7的拉動下回到卡舌6鎖止座墊鎖鉤8的初始位置。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。