本實用新型涉及一種方向盤前移式安裝支架及使用該安裝支架的車輛。

背景技術(shù)：

方向盤安裝于轉(zhuǎn)向管柱上，轉(zhuǎn)向管柱通過安裝支架連接于車架上，駕駛員作用在方向盤上的扭矩通過轉(zhuǎn)向管柱及轉(zhuǎn)向機等零件轉(zhuǎn)化為車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和安裝支架均位于駕駛員正前方，在正面碰撞中，其結(jié)構(gòu)變形結(jié)果直接影響駕駛員生存空間情況?，F(xiàn)有的方向盤安裝支架一般都只起到固定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管柱的作用，大都沒有面向正面碰撞設(shè)計的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有的方向盤安裝支架大多位于車架前段最前部并與車架前圍焊接，安裝支架易受到正面撞擊并后移，導(dǎo)致方向盤向后侵入駕駛員生存空間。如授權(quán)公告號為CN 204124183 U的中國實用新型專利公開了一種客車方向管柱安裝結(jié)構(gòu)，包括方向管柱和立柱架，方向管柱即轉(zhuǎn)向管柱，立柱架即安裝支架，立柱架包括縱梁、上橫梁和下橫梁，上橫梁與車架的前圍骨架連接固定，下橫梁與車架的前圍中部橫梁連接固定，由于該安裝支架直接與車架的前圍骨架連接，當車架前圍發(fā)生正面碰撞時，安裝支架會在第一時間受力變形并向后移動，導(dǎo)致方向盤侵入駕駛員生存空間，嚴重威脅駕駛員安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種方向盤前移式安裝支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在車輛發(fā)生正面碰撞時方向盤后移侵占駕駛員生存空間的問題；同時，本申請的目的還在于提供一種使用該安裝支架的車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一種方向盤前移式安裝支架的技術(shù)方案是：一種方向盤前移式安裝支架，包括用于與車架連接的支撐座，所述支撐座上鉸接有鉸接軸線沿左右方向延伸的安裝梁，安裝梁下端用于與車架的前部連接，安裝梁的上端設(shè)置有供轉(zhuǎn)向管柱安裝的安裝結(jié)構(gòu)。

所述安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于安裝梁上端的連接橫梁，連接橫梁上連接有供轉(zhuǎn)向管柱可拆安裝的連接件。

所述支撐座包括左右相對設(shè)置的支撐座單元，兩個支撐座單元之間設(shè)置有承力橫梁，安裝梁位于兩個支撐座單元之間，承力橫梁位于安裝梁的后方。

各所述支撐座單元均包括承力豎粱和位于承力豎粱后方的承力斜梁，承力斜梁的上端與承力豎粱的上端連接，所述承力橫梁的兩端分別連接于相應(yīng)的承力斜梁上。

本實用新型的一種車輛的技術(shù)方案是：一種車輛，包括車架、方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和供轉(zhuǎn)向管柱安裝的安裝支架，所述安裝支架包括用于與車架連接的支撐座，所述支撐座上鉸接有鉸接軸線沿左右方向延伸的安裝梁，安裝梁下端與車架的前部連接，安裝梁的上端設(shè)置有供轉(zhuǎn)向管柱安裝的安裝結(jié)構(gòu)。

所述安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于安裝梁上端的連接橫梁，連接橫梁上連接有供轉(zhuǎn)向管柱可拆安裝的連接件。

所述支撐座包括左右相對設(shè)置的支撐座單元，兩個支撐座單元之間設(shè)置有承力橫梁，安裝梁位于兩個支撐座單元之間，承力橫梁位于安裝梁的后方。

所述車架包括車架本體和設(shè)置于車架本體前端的壓潰吸能結(jié)構(gòu)，安裝梁的下端連接于壓潰吸能結(jié)構(gòu)上。

所述壓潰吸能結(jié)構(gòu)包括左右相對設(shè)置的壓潰縱梁和設(shè)置于壓潰縱梁前端的第一橫梁，壓潰縱梁上設(shè)置有誘導(dǎo)孔，兩個壓潰縱梁之間連接有第二橫梁，安裝梁的下端連接于第二橫梁上。

各所述壓潰縱梁被第二橫梁分成壓潰縱梁前段和壓潰縱梁后段，壓潰縱梁前段上設(shè)置的誘導(dǎo)孔的數(shù)量多于壓潰縱梁后段上設(shè)置的誘導(dǎo)孔的數(shù)量。

本實用新型的有益效果是：當車輛發(fā)生正面碰撞時，安裝梁的下端會繞鉸接軸線向后運動，安裝梁的上端繞鉸接軸線向前運動，方向盤和轉(zhuǎn)向管柱隨安裝梁的上端一起向前運動，增大了駕駛員的生存空間，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在車輛發(fā)生正面碰撞時方向盤后移侵占駕駛員生存空間、導(dǎo)致嚴重威脅駕駛員安全的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種車輛的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的零件分解圖；

圖3為安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的零件分解圖；

圖5為車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的零件分解圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型的一種車輛的具體實施例，如圖1至圖6所示，包括車架、方向盤1、轉(zhuǎn)向管柱2和安裝支架，方向盤1安裝于轉(zhuǎn)向管柱2的上端，車架包括車架本體5和設(shè)置于車架本體5前端的壓潰吸能結(jié)構(gòu)6，車架本體5包括左右相對設(shè)置的車架縱梁12和位于車架縱梁12前端的車架橫梁11，壓潰吸能結(jié)構(gòu)6包括連接于車架橫梁11前端的并左右相對設(shè)置的兩根矩形管材形成的壓潰縱梁16、位于壓潰縱梁16前端的第一橫梁17和位于兩根壓潰縱梁16之間的第二橫梁21，第一橫梁17的設(shè)置可增大碰撞面積，減少安裝支架發(fā)生碰撞的風險，從而保護了安裝支架。第二橫梁21將各壓潰縱梁16分成壓潰縱梁前段18和壓潰縱梁后段19，壓潰縱梁前段18上和壓潰縱梁后端19上均設(shè)置有誘導(dǎo)孔20，各壓潰縱梁前段18上的四個側(cè)面上均設(shè)置有兩個沿前后方向間隔設(shè)置的上述誘導(dǎo)孔，各壓潰縱梁后段19上的相對設(shè)置的其中兩個側(cè)面上均設(shè)置有一個上述誘導(dǎo)孔，即壓潰縱梁前段18上的誘導(dǎo)孔20的數(shù)量大于壓潰縱梁后段19上的誘導(dǎo)孔20的數(shù)量，使碰撞時壓潰縱梁前段18先被壓潰變形，壓潰縱梁后段19后被壓潰變形，依次吸能緩沖，降低碰撞沖擊的能量。壓潰吸能結(jié)構(gòu)6的設(shè)置，保證與駕駛員接觸部件不首先發(fā)生碰撞。

安裝支架包括支撐座3和與支撐座3鉸接的且鉸接軸線前沿左右方向延伸的安裝梁4，安裝梁4的下端連接于第二橫梁21上，安裝梁4的上端設(shè)置有供轉(zhuǎn)向管柱2安裝的安裝結(jié)構(gòu)，安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于安裝梁4上端的連接橫梁9，連接橫梁9上連接有供轉(zhuǎn)向管柱2連接安裝的連接件7，連接橫梁9的長度大于安裝梁4沿左右方向上的尺寸，即連接橫梁9的兩端沿連接橫梁9的長度方向伸出安裝梁4，連接件7的一端設(shè)置有用于吻合卡于連接橫梁9上的U形卡槽8，并焊接固連，連接件7的另一端通過螺栓與轉(zhuǎn)向管柱2可拆連接。支撐座3包括分別設(shè)置于各車架縱梁12上的相對的支撐座單元10，各支撐單元10均包括承力豎粱14和位于承力豎粱14后方的承力斜梁13，承力斜梁13的上端連接于對應(yīng)的承力豎粱14的上端，兩個支撐座單元10之間設(shè)置有承力橫梁15，安裝梁4位于兩個支撐座單元10之間，承力橫梁15位于安裝梁4的后方，承力橫梁15和承力斜梁13的設(shè)置，起到抵御碰撞力、減少安裝支架的變形量，減少了碰撞時安裝支架的后移量，保證駕駛員的生存空間。

當車輛發(fā)生正面碰撞時，首先，壓潰縱梁前段18在誘導(dǎo)孔20的作用下首先被壓潰，如果碰撞力足夠大，接著壓潰縱梁后段19繼而被壓潰，此時第二橫梁21與安裝梁4的下端沿鉸接軸向后運動，安裝梁4的上端與轉(zhuǎn)向管柱2和方向盤1沿鉸接軸向前運動，增大駕駛員的生存空間，盡量保證駕駛員的安全。

在本實用新型的其他實施例中，也可以不設(shè)置壓潰吸能結(jié)構(gòu)，此時，安裝梁的下端設(shè)置于車架的前端；也可以不設(shè)置連接件，可以將專項管柱直接焊接于連接橫梁上；安裝梁的上端也可以不設(shè)置連接橫梁，此時可以將連接件直接焊接于安裝梁的上端，此時連接端的端部設(shè)有用于吻合卡于安裝梁的上端的U形卡槽并焊接連接，此時連接件構(gòu)成安裝結(jié)構(gòu)；壓潰縱梁的數(shù)量也可以根據(jù)需要進行調(diào)整，例如可以為三根；支撐座單元也可以由支撐板代替，而不是由兩根矩形梁焊接而成；支撐座單元可以只包括承力豎粱，而不包括承力斜梁；也可以將安裝梁的下端焊接于第一橫梁上。

一種方向盤前移式安裝支架的實施例與上述一種車輛的各實施例中的安裝支架的實施例相同，此處不再贅述。