本發(fā)明涉及一種電瓶車，更具體地說(shuō)，它涉及一種智能電瓶車車燈控制電路。

背景技術(shù)：

隨著電瓶車的更新迭代，越來(lái)越成為人們所喜歡選擇的一種出行交通工具。但是，由于國(guó)家沒(méi)有針對(duì)電瓶車出臺(tái)足夠的法規(guī)及管理辦法，導(dǎo)致許多車主的安全意識(shí)非常薄弱，特別是一些年紀(jì)較大的車主，其對(duì)于交通法規(guī)的認(rèn)知較少；進(jìn)而，由電瓶車引發(fā)的交通事故屢見(jiàn)不鮮。其中一種情況，便是在夜間時(shí)，由于電瓶車處于低電量的狀態(tài)，車主為了省電故意不開(kāi)大燈，以延長(zhǎng)續(xù)航里程。但是這種情況，就容易導(dǎo)致其它車輛的車主無(wú)法在較遠(yuǎn)的距離看到電瓶車，如果對(duì)方車輛的車速過(guò)快，等看到時(shí)，已經(jīng)為時(shí)已晚。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種電瓶車智能車燈控制電路，能夠在一定程度上避免在夜間因車主關(guān)閉了車燈而導(dǎo)致電瓶車無(wú)法被前方車輛看清。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種電瓶車智能車燈控制電路，包括：

機(jī)械開(kāi)關(guān)，具有第一接線端、第二接線端，其中，第一接線端、第二接線端分別用于與電瓶、車燈電連接；

電壓檢測(cè)電路，其輸入端電連接于機(jī)械開(kāi)關(guān)的第二接線端，所述電壓檢測(cè)電路用于檢測(cè)機(jī)械開(kāi)關(guān)是否導(dǎo)通，并輸出相應(yīng)的電壓檢測(cè)信號(hào)；

第一光線檢測(cè)組件，用于檢測(cè)電瓶車所處環(huán)境的光照強(qiáng)度是否達(dá)到第一預(yù)設(shè)值，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果輸出相應(yīng)的第一光線狀態(tài)信號(hào)；

第二光線檢測(cè)組件，用于檢測(cè)電瓶車正前方的光照強(qiáng)度是否達(dá)到第二設(shè)定值，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果輸出相應(yīng)的第二光線狀態(tài)信號(hào)；

控制電路，分別與電壓檢測(cè)電路、第一光線檢測(cè)組件、第二光線檢測(cè)組件，以接收并響應(yīng)于所述電壓檢測(cè)信號(hào)、第一光線狀態(tài)信號(hào)、第二光線狀態(tài)信號(hào)輸出相應(yīng)的控制信號(hào)；

第一開(kāi)關(guān)電路，具有一與機(jī)械開(kāi)關(guān)并聯(lián)的第一可控開(kāi)關(guān)，所述第一可控開(kāi)關(guān)為常閉型；所述開(kāi)關(guān)電路與控制電路電連接，用于接收并響應(yīng)于所述控制信號(hào)控制所述第二可控開(kāi)關(guān)通斷，并輸出相應(yīng)的觸發(fā)信號(hào)；

計(jì)時(shí)電路，其與第一開(kāi)關(guān)電路電連接以接收觸發(fā)信號(hào)，并響應(yīng)于觸發(fā)信號(hào)計(jì)時(shí)或復(fù)位，并在計(jì)滿預(yù)定時(shí)長(zhǎng)后輸出相應(yīng)的開(kāi)啟信號(hào)；

第二開(kāi)關(guān)電路，具有一串聯(lián)于機(jī)械開(kāi)關(guān)的第二接線端與第一可控開(kāi)關(guān)的連接點(diǎn)之間的第二可控開(kāi)關(guān)；所述第二可控開(kāi)關(guān)為常開(kāi)型；所述第二開(kāi)關(guān)電路與計(jì)時(shí)電路電連接以接收開(kāi)啟信號(hào)，并響應(yīng)于所述開(kāi)啟信號(hào)控制第二可控開(kāi)關(guān)閉合。

優(yōu)選地，所述電壓檢測(cè)電路包括串聯(lián)連接的第一電阻、第二電阻，所述第一電阻的另一端電連接于機(jī)械開(kāi)關(guān)的第二接線端，所述第二電阻的另一端接地。

優(yōu)選地，所述第一光線檢測(cè)組件包括：

第一光線傳感器，安裝于電瓶車的車身，用于檢測(cè)電瓶車所處環(huán)境的光照強(qiáng)度，并輸出相應(yīng)的第一光線檢測(cè)信號(hào)；

第一比較電路，與第一光線傳感器電連接以接收所述第一光線檢測(cè)信號(hào)，并將第一光線檢測(cè)信號(hào)與第一預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，以根據(jù)比較結(jié)果輸出對(duì)應(yīng)的第一比較信號(hào)；

延時(shí)電容，其一端電連接于第一比較電路的輸出端，另一端接地。

優(yōu)選地，所述第二光線檢測(cè)組件包括：

第二光線傳感器，安裝于電瓶車的車身，用于檢測(cè)電瓶車所處環(huán)境的光照強(qiáng)度，并輸出相應(yīng)的第二光線檢測(cè)信號(hào)；

第二比較電路，與第二光線傳感器電連接以接收所述第二光線檢測(cè)信號(hào)，并將第二光線檢測(cè)信號(hào)與第二預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，以根據(jù)比較結(jié)果輸出對(duì)應(yīng)的第二比較信號(hào)。

優(yōu)選地，所述控制電路包括：

第一非門(mén)電路，其輸入端電連接于電壓檢測(cè)電路以接收電壓檢測(cè)信號(hào)；

第二非門(mén)電路，其輸入端電連接于第二光線檢測(cè)組件以接收第一光線狀態(tài)信號(hào)；

第一與門(mén)電路，具有三個(gè)輸入端，且三個(gè)輸入端分別電連接于第一非門(mén)電路、第二非門(mén)電路及第二光線檢測(cè)組件。

優(yōu)選地，所述第一可控開(kāi)關(guān)、第二可控開(kāi)關(guān)分別為第一繼電器、第二繼電器；其中，第一繼電器為常閉型，第二繼電器為常開(kāi)型。

優(yōu)選地，所述第一開(kāi)關(guān)電路包括第三電阻、第四電阻、第一npn三極管，所述第三電阻的一端電連接于控制電路以接收控制信號(hào)，另一端電連接于第一npn三極管的基極；第一npn三極管的發(fā)射極通過(guò)第四電阻接地，集電極與第一繼電器的線圈串聯(lián)后耦接于vcc電壓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：通過(guò)以上技術(shù)方案，第一光線檢測(cè)組件能夠感知電瓶車所處的環(huán)境是白天還是夜間，第二光線檢測(cè)組件能夠檢測(cè)到電瓶車的正前方是否有汽車（一般汽車的大燈光線非常強(qiáng)），電壓檢測(cè)電路能夠檢測(cè)機(jī)械開(kāi)關(guān)是否處于關(guān)閉狀態(tài)；因此，若電瓶車車主在夜間將機(jī)械開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，則第一可控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（默認(rèn)閉合），第二可控開(kāi)關(guān)閉合（默認(rèn)斷開(kāi)）。如此，電瓶車的車燈立即通電發(fā)光，以提醒前方的車輛。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例中電瓶車智能車燈控制電路的總電路圖；

圖2為實(shí)施例中第一光線檢測(cè)組件的電路圖；

圖3為實(shí)施例中第二光線檢測(cè)組件的電路圖；

圖4為實(shí)施例中控制電路的電路圖；

圖5為實(shí)施例中第一開(kāi)關(guān)電路的電路圖；

圖6為實(shí)施例中計(jì)時(shí)電路的電路圖；

圖7為實(shí)施例中第二開(kāi)關(guān)電路的電路圖。

附圖標(biāo)記：100、電瓶；200、車燈；300、機(jī)械開(kāi)關(guān)；400、電壓檢測(cè)電路；500、第一光線檢測(cè)組件；510、第一光線傳感器；520、第一基準(zhǔn)電路；600、第二光線檢測(cè)組件；610、第二光線傳感器；620、第二基準(zhǔn)電路；700、控制電路；800、開(kāi)關(guān)電路；900、dc-dc變換電路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。

參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供一種電瓶車智能車燈控制電路，其包括機(jī)械開(kāi)關(guān)300、電壓檢測(cè)電路400、第一光線檢測(cè)組件500、第二光線檢測(cè)組件600、第二光線檢測(cè)組件600、控制電路700、第一開(kāi)關(guān)電路810、觸發(fā)電路820及第二開(kāi)關(guān)電路830。

其中，機(jī)械開(kāi)關(guān)300具有第一接線端、第二接線端，第一接線端、第二接線端分別用于與電瓶100、車燈200電連接；進(jìn)而，當(dāng)機(jī)械開(kāi)關(guān)300閉合時(shí)，車燈200通電發(fā)光，機(jī)械開(kāi)關(guān)300斷開(kāi)時(shí)，車燈200失電。電瓶100連接有dc-dc變換電路900，以向其它各個(gè)電路供電。

電壓檢測(cè)電路400包括串聯(lián)連接的電阻r1、電阻r2，該電阻r1的另一端電連接于機(jī)械開(kāi)關(guān)300的第二接線端，電阻r2的另一端接地。因此，當(dāng)機(jī)械開(kāi)關(guān)300處于閉合狀態(tài)時(shí)，電阻r1、電阻r2的連接點(diǎn)輸出高電平的電壓檢測(cè)信號(hào)v1，反之，則輸出低電平的電壓檢測(cè)信號(hào)v1。

參照?qǐng)D2，第一光線檢測(cè)組件500包括第一光線傳感器510、第一比較電路及延時(shí)電容c3；其中，第一光線傳感器510安裝于電瓶車的車身。第一比較電路包括第二電壓比較器a1和第一基準(zhǔn)電路520，第一基準(zhǔn)電路520包括串聯(lián)連接的電阻r3、電阻r4，電阻r3的另一端接地，電阻r4的另一端電連接于vcc電壓；電阻r3、電阻r4的連接點(diǎn)輸出一代表所述第一預(yù)設(shè)值的第一參考信號(hào)vref1；第一電壓比較器a1的同相端電連接于第一光線傳感器510的輸出端以接收第一光線檢測(cè)信號(hào)vs1，反相端電連接于第一基準(zhǔn)電路520以接收第一參考信號(hào)vref1。延時(shí)電容c3的一端電連接于第一電壓比較器a1的輸出端，另一端接地。因此，當(dāng)環(huán)境的光線強(qiáng)度高于第一參考信號(hào)vref1時(shí)，第一電壓比較器a1輸出高電平的第一光線狀態(tài)信號(hào)v2，并對(duì)延時(shí)電容c3進(jìn)行充電，以利用延時(shí)電容c3將第一光線狀態(tài)信號(hào)v2保持一段時(shí)間。

參照?qǐng)D3，第二光線檢測(cè)組件600包括第二光線傳感器610、第二比較電路；其中，第二光線傳感器610安裝于電瓶車的車頭。第二比較電路包括第二電壓比較器a2和第二基準(zhǔn)電路620，第二基準(zhǔn)電路620包括串聯(lián)連接的電阻r5、電阻r6，電阻r5的另一端接地，電阻r6的另一端電連接于vcc電壓；電阻r5、電阻r6的連接點(diǎn)輸出一代表所述第二預(yù)設(shè)值的第二參考信號(hào)vref2；第二電壓比較器a2的同相端電連接于第二光線傳感器610的輸出端以接收第二光線檢測(cè)信號(hào)vs2，反相端電連接于第二基準(zhǔn)電路620以接收第二參考信號(hào)vref2。因此，當(dāng)電瓶車的正前方有車輛的大燈照射到第二光線傳感器610上時(shí)，第二光線檢測(cè)信號(hào)vs2高于第二參考信號(hào)vref2時(shí)，第二電壓比較器a2輸出高電平的第二光線狀態(tài)信號(hào)v3，反之，輸出低電平的第二光線狀態(tài)信號(hào)v3。

參照?qǐng)D5，控制電路700包括第一非門(mén)電路n1、第二非門(mén)電路n2、及第一與門(mén)電路n3。其中，第一非門(mén)電路n1的輸入端電連接于電壓檢測(cè)電路400以接收電壓檢測(cè)信號(hào)v1；第二非門(mén)電路n2的輸入端電連接于第一光線檢測(cè)組件500以接收第一光線狀態(tài)信號(hào)v2；第一與門(mén)電路n3具有三個(gè)輸入端，且三個(gè)輸入端分別電連接于第一非門(mén)電路n1、第二非門(mén)電路n2及第一光線檢測(cè)組件500。因此，僅當(dāng)電壓檢測(cè)信號(hào)v1為低電平、第一光線狀態(tài)信號(hào)v2為低電平、第二光線狀態(tài)信號(hào)v3為高電平時(shí)，第一與門(mén)電路n3輸出高電平的控制信號(hào)vc，否則輸出低電平的控制信號(hào)vc。

參照?qǐng)D1、圖5，第一開(kāi)關(guān)電路810包括電阻r7、電阻r8、npn三極管q1、第一可控開(kāi)關(guān)s1；其中，第一可控開(kāi)關(guān)s1采用常閉型的第一繼電器k1，電阻r7的一端電連接于控制電路700以接收控制信號(hào)vc，另一端電連接于npn三極管q1的基極；npn三極管q1的發(fā)射極通過(guò)電阻r8接地，集電極與第一繼電器k1的線圈串聯(lián)后耦接于vcc電壓。第一繼電器k1的常閉觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)串聯(lián)于機(jī)械開(kāi)關(guān)300與車燈300之間。因此，當(dāng)npn三極管q1的基極接收到高電平的控制信號(hào)vc時(shí)導(dǎo)通，進(jìn)而第一繼電器k1的線圈通電，第一繼電器k1的常閉觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，同時(shí)，從電阻r8的上端輸出高電平的觸發(fā)信號(hào)vg。

參照?qǐng)D1、圖6，計(jì)時(shí)電路820包括npn三極管q2、電容c1、電容c2、電阻r9以及555芯片；其中，npn三極管q2的基極電連接于電阻r8的上端以接收觸發(fā)信號(hào)vg，集電極電連接于vcc電壓；555芯片的4腳、8腳電連接于npn三極管q2的發(fā)射極，1腳接地，5腳通過(guò)第二電容接地，2腳、6腳通過(guò)電容c1電連接于npn三極管q2的發(fā)射極，以及通過(guò)電阻r9接地。

因此，計(jì)時(shí)電路820的工作原理是：當(dāng)npn三極管q2導(dǎo)通時(shí)，555芯片通電，vcc電壓對(duì)電容c1充電，形成充電電流，該充電電流在電阻r9的上端形成較高的壓降，使得555芯片的2腳不會(huì)觸發(fā)；當(dāng)電容c1充滿電，充電電流消失，進(jìn)而555芯片的2腳電位瞬間拉低而被觸發(fā)，555芯片的3腳立即輸出高電平的開(kāi)啟信號(hào)vb。

參照?qǐng)D1、圖7，第二開(kāi)關(guān)電路830包括電阻r10、npn三極管q3、第二可控開(kāi)關(guān)s2；其中，第二可控開(kāi)關(guān)s2采用常開(kāi)型的第二繼電器k2，電阻r10的一端電連接于計(jì)時(shí)電路820以接收開(kāi)啟信號(hào)vb，另一端電連接于npn三極管q3的基極；npn三極管q3的發(fā)射極通過(guò)電阻r10接地，集電極與第二繼電器k2的線圈串聯(lián)后耦接于vcc電壓。第二繼電器k2的常開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的一端耦接于機(jī)械開(kāi)關(guān)200的第一接線端，另一端耦接于第二繼電器k2的常開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)與車燈300之間。因此，當(dāng)npn三極管接收到高電平的開(kāi)啟信號(hào)vb時(shí)導(dǎo)通，使得第二繼電器k2的線圈通電，進(jìn)而其常開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合，使得電瓶100向車燈300供電。