本發(fā)明涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動機罩。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，一般為鋼制機蓋，或者采用輕量化的鋁質(zhì)機蓋及塑料機蓋等，發(fā)動機罩吸能性較差，不利于行人保護。當(dāng)車輛發(fā)生事故而與行人發(fā)生碰撞后，由于車輛的慣性，行人被撞向空中后容易與車輛的發(fā)動機罩發(fā)生二次相撞，從而行人容易受到嚴(yán)重的二次傷害，或者行人的頭部直接與發(fā)動機罩碰撞，撞擊事故后果會變得更加嚴(yán)重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出了一種能在車輛與行人正碰時至少在一定程度上減輕行人所受傷害的發(fā)動機罩。

根據(jù)本發(fā)明所述的發(fā)動機罩，包括外圍強化區(qū)和內(nèi)圍弱化區(qū)，所述外圍強化區(qū)圍繞所述內(nèi)圍弱化區(qū)設(shè)置，并且所述外圍強化區(qū)為閉環(huán)結(jié)構(gòu)，所述外圍強化區(qū)的厚度為h1，所述內(nèi)圍弱化區(qū)的厚度為h2，其中h1與h2滿足關(guān)系式：h1＞h2，所述外圍強化區(qū)和所述內(nèi)圍弱化區(qū)中的每一個均包括外層結(jié)構(gòu)、中間層結(jié)構(gòu)和內(nèi)層結(jié)構(gòu)，所述中間層結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述內(nèi)層結(jié)構(gòu)與所述外層結(jié)構(gòu)之間，所述中間層結(jié)構(gòu)的厚度大于所述外層結(jié)構(gòu)的厚度，并且所述中間層結(jié)構(gòu)的厚度還大于所述內(nèi)層結(jié)構(gòu)的厚度，所述中間層結(jié)構(gòu)包括至少一層蜂窩層。

根據(jù)本發(fā)明所述的發(fā)動機罩，發(fā)動機罩的中部的強度減弱，從而在車輛與行人正碰時，減少了行人撞擊發(fā)動機罩時所受的傷害。

根據(jù)本發(fā)明所述的發(fā)動機罩，所述外圍強化區(qū)的蜂窩層的層數(shù)多于所述內(nèi)圍弱化區(qū)的蜂窩層的層數(shù)。由此可以使外圍強化區(qū)的厚度大于內(nèi)圍弱化區(qū)的厚度，且使外圍強化區(qū)的強度大于內(nèi)圍弱化區(qū)的強度。

根據(jù)本發(fā)明所述的發(fā)動機罩，所述外圍強化區(qū)的蜂窩層的厚度大于所述內(nèi)圍弱化區(qū)的蜂窩層的厚度。由此可以使外圍強化區(qū)的厚度大于內(nèi)圍弱化區(qū)的厚度，且使外圍強化區(qū)的強度大于內(nèi)圍弱化區(qū)的強度。

根據(jù)本發(fā)明所述的發(fā)動機罩，所述外圍強化區(qū)的蜂窩層為金屬蜂窩層，所述內(nèi)圍弱化區(qū)的蜂窩層為紙芯蜂窩層。由此可以使外圍強化區(qū)的強度大于內(nèi)圍弱化區(qū)的強度。

根據(jù)本發(fā)明所述的發(fā)動機罩，所述外圍強化區(qū)的蜂窩層和所述內(nèi)圍弱化區(qū)的蜂窩層均為紙芯蜂窩層，且所述外圍強化區(qū)的蜂窩層的總厚度為10mm-60mm，所述內(nèi)圍弱化區(qū)的蜂窩層的總厚度為2mm-20mm。由此可以使外圍強化區(qū)的厚度大于內(nèi)圍弱化區(qū)的厚度，且使外圍強化區(qū)的強度大于內(nèi)圍弱化區(qū)的強度。

可選地，所述外圍強化區(qū)的蜂窩層為多層紙芯蜂窩層且相鄰的兩層所述紙芯蜂窩層之間設(shè)置有纖維層，所述內(nèi)圍弱化區(qū)的蜂窩層為一層紙芯蜂窩層。由此可以使外圍強化區(qū)的厚度大于內(nèi)圍弱化區(qū)的厚度，且使外圍強化區(qū)的強度大于內(nèi)圍弱化區(qū)的強度，同時保證多層紙芯蜂窩層之間連接牢固。

進一步地，所述纖維層為玻璃纖維層或碳纖維層。由此纖維層可以具有較強的強度和韌性，從而增加了發(fā)動機罩的強度和韌性。

根據(jù)本發(fā)明所述的發(fā)動機罩，所述內(nèi)圍弱化區(qū)相對于所述發(fā)動機罩的縱向中心線對稱分布。由此內(nèi)圍弱化區(qū)的分布更加合理，在車輛與行人正碰時，行人撞擊發(fā)動機罩的左側(cè)或右側(cè)時均可以減小傷害。

可選地，所述內(nèi)圍弱化區(qū)與所述外圍強化區(qū)的上表面平滑過渡，所述內(nèi)圍弱化區(qū)的下表面相對所述外圍強化區(qū)的下表面向上凹陷。由此可以保證發(fā)動機罩的外側(cè)表面平整，提升車輛外觀，同時發(fā)動機罩可以為車輛的前機艙預(yù)留更大的安裝空間。

可選地，所述內(nèi)圍弱化區(qū)與所述外圍強化區(qū)通過弱化連接部進行連接，所述弱化連接部的厚度小于所述內(nèi)圍弱化區(qū)的厚度。由此，弱化連接部的強度較弱，行人撞擊發(fā)動機罩時，弱化連接部更容易發(fā)生變形以吸收撞擊能量，減小行人所受的傷害。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本發(fā)明實施例的發(fā)動機罩的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的發(fā)動機罩的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

發(fā)動機罩100，內(nèi)圍弱化區(qū)101，外圍強化區(qū)102，弱化連接部103，外層結(jié)構(gòu)1，中間層結(jié)構(gòu)2，蜂窩層21，纖維層22，內(nèi)層結(jié)構(gòu)3。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖并參考具體實施例描述本發(fā)明。

首先結(jié)合圖1和圖2描述本發(fā)明實施例的發(fā)動機罩100。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例的發(fā)動機罩100可以包括外圍強化區(qū)102和內(nèi)圍弱化區(qū)101，外圍強化區(qū)102可以圍繞內(nèi)圍弱化區(qū)101設(shè)置，并且外圍強化區(qū)102可以為閉環(huán)結(jié)構(gòu)，即外圍強化區(qū)102可以圍繞內(nèi)圍弱化區(qū)101的整體外邊緣以設(shè)置成環(huán)形。

外圍強化區(qū)102的厚度可以為h1，內(nèi)圍弱化區(qū)101的厚度可以為h2，其中h1與h2可以滿足關(guān)系式h1＞h2。由此外圍強化區(qū)102的厚度可以大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的厚度，從而外圍強化區(qū)102的強度可以大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的強度。外圍強化區(qū)102整體可以形成支撐發(fā)動機罩100的外部框架，使發(fā)動機罩100整體具有較強的結(jié)構(gòu)強度，而內(nèi)圍弱化區(qū)101可以分布在發(fā)動機罩100的中心區(qū)域。

當(dāng)車輛與行人發(fā)生正碰時，由于慣性原因車輛會繼續(xù)前沖一段距離，行人被撞向空中后，會與發(fā)動機罩100的中部發(fā)生二次碰撞，或者行人的頭部直接與發(fā)明動機罩100接觸。由于發(fā)動機罩100的中部為強度較低內(nèi)圍弱化區(qū)101，行人撞擊發(fā)動機罩100時，內(nèi)圍弱化區(qū)101容易受到撞擊變形而吸收一部分撞擊能量，從而減小了行人在于發(fā)動機罩100發(fā)生碰撞時受到的傷害程度。

如圖2所示，內(nèi)圍弱化區(qū)101和外圍強化區(qū)102的每一個均可以包括外層結(jié)構(gòu)1、中間層結(jié)構(gòu)2和內(nèi)層結(jié)構(gòu)3，中間層結(jié)構(gòu)2可以設(shè)置在內(nèi)層結(jié)構(gòu)3與外層結(jié)構(gòu)1之間，外層結(jié)構(gòu)1可以朝向車輛的外側(cè)設(shè)置，外層結(jié)構(gòu)1的外表面可以構(gòu)成發(fā)動機罩100朝向車輛外側(cè)的正面，內(nèi)層結(jié)構(gòu)3可以朝向車輛的內(nèi)側(cè)設(shè)置，內(nèi)層結(jié)構(gòu)3的內(nèi)表面可以構(gòu)成發(fā)動機罩100朝向車輛內(nèi)側(cè)的背面。

如圖2所示，中間層結(jié)構(gòu)2的厚度可以大于外層結(jié)構(gòu)1的厚度，并且中間層結(jié)構(gòu)2的厚度還可以大于內(nèi)層結(jié)構(gòu)3的厚度，由此中間層結(jié)構(gòu)2可以作為發(fā)動機罩100的主要承力件。

如圖2所示，中間層結(jié)構(gòu)2可以包括一層或多層蜂窩層，蜂窩層的延伸方向可以朝向發(fā)動機罩100的厚度方向。

根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機罩100，通過設(shè)置外層結(jié)構(gòu)1、內(nèi)層結(jié)構(gòu)3和中間層結(jié)構(gòu)2，外層結(jié)構(gòu)1和內(nèi)層結(jié)構(gòu)3可以分別在外側(cè)和內(nèi)側(cè)對中間層結(jié)構(gòu)2進行保護。同時，本發(fā)明實施例的發(fā)動機罩100通過在中間層設(shè)置蜂窩層，蜂窩層可以在具有一定強度的同時減輕發(fā)動機罩100的重量，實現(xiàn)整車的輕量化。

此外，作為發(fā)動機罩100的主要厚度層，蜂窩層還可以具有良好的吸能減震性，當(dāng)車輛發(fā)生事故而與行人發(fā)生碰撞時，行人撞擊到車身時，發(fā)動機罩100可以具有良好的吸能能力，減輕行人容易受到的傷害，保護行人安全。此外，發(fā)動機罩100的良好的吸能減震性可以更好地吸收車輛發(fā)出的噪聲，提高整車的nvh性能。

根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機罩100，通過在發(fā)動機罩100的中部設(shè)置內(nèi)圍弱化區(qū)101，行人撞擊發(fā)動機罩100時，內(nèi)圍弱化區(qū)101容易受到撞擊變形而吸收一部分撞擊能量，從而減小了行人在于發(fā)動機罩100發(fā)生碰撞時受到的傷害程度。同時，本發(fā)明實施例的發(fā)動機罩100通過在發(fā)動機罩100的外側(cè)邊緣處設(shè)置外圍強化區(qū)102，可以保證發(fā)動機罩100整體具有較強的結(jié)構(gòu)強度。

在本發(fā)明的一些可選的實施例中，如圖2所示，外圍強化區(qū)102的蜂窩層21的層數(shù)可以多于內(nèi)圍弱化區(qū)101的蜂窩層21的層數(shù)。由此可以使外圍強化區(qū)102的厚度大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的厚度，且使外圍強化區(qū)102的強度大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的強度。

在一些具體的實施例中，外圍強化區(qū)102的蜂窩層21的總厚度可以大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的蜂窩層21的總厚度。由此可以使外圍強化區(qū)102的厚度大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的厚度，且使外圍強化區(qū)102的強度大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的強度。

在一些具體的實施例中，外圍強化區(qū)102的蜂窩層21可以為金屬蜂窩層(例如鋁合金蜂窩層21或鎂合金蜂窩層21)，內(nèi)圍弱化區(qū)101的蜂窩層21為紙芯蜂窩層。由此可以使外圍強化區(qū)102的強度大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的強度。

在一些具體的實施例中，外圍強化區(qū)102的蜂窩層21和內(nèi)圍弱化區(qū)101的蜂窩層21均可以為紙芯蜂窩層，且外圍強化區(qū)102的蜂窩層21的總厚度可以為10mm-60mm，優(yōu)選為20mm-40mm，內(nèi)圍弱化區(qū)101的蜂窩層21的總厚度可以為2mm-20mm，優(yōu)選為2mm-10mm。由此可以使外圍強化區(qū)102的厚度大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的厚度，且使外圍強化區(qū)102的強度大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的強度。

可選地，外圍強化區(qū)102的蜂窩層21可以為多層紙芯蜂窩層，且相鄰的兩層紙芯蜂窩層之間可以設(shè)置有纖維層22，纖維層22可以將相鄰的兩層紙芯蜂窩層連接，內(nèi)圍弱化區(qū)101的蜂窩層21可以為一層紙芯蜂窩層。由此可以使外圍強化區(qū)102的厚度大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的厚度，且使外圍強化區(qū)102的強度大于內(nèi)圍弱化區(qū)101的強度，同時保證多層紙芯蜂窩層之間連接牢固。

在一些具體的實施例中，纖維層21可以為碳纖維層，在另一些具體的實施例中，纖維層21還可以為玻璃纖維層。由此纖維層21可以具有較強的強度和韌性，從而增加了發(fā)動機罩100的強度和韌性。

在一些具體的實施例中，外層結(jié)構(gòu)1和內(nèi)層結(jié)構(gòu)3均可以包括至少一層纖維層21，由此外層結(jié)構(gòu)1和內(nèi)層結(jié)構(gòu)3可以具有較強的強度和韌性，外層結(jié)構(gòu)1和內(nèi)層結(jié)構(gòu)3可以更好地保護中間層結(jié)構(gòu)2，并提高了發(fā)動機罩100的強度和韌性。

在本發(fā)明的一些可選的實施例中，如圖1所示，內(nèi)圍弱化區(qū)101可以相對于發(fā)動機罩100的縱向中心線對稱分布。由此內(nèi)圍弱化區(qū)101的分布更加合理，在車輛與行人正碰時，行人撞擊發(fā)動機罩100的左側(cè)或右側(cè)時均可以減小傷害。

可選地，內(nèi)圍弱化區(qū)101可以與外圍強化區(qū)102的上表面平滑過渡，內(nèi)圍弱化區(qū)101的下表面可以相對外圍強化區(qū)102的下表面向上凹陷，即發(fā)動機罩100朝向車內(nèi)的背面的一部分可以凹陷形成內(nèi)圍弱化區(qū)101。由此可以保證發(fā)動機罩100朝向車外的正面表面平整，提升車輛外觀，同時發(fā)動機罩100可以為車輛的前機艙預(yù)留更大的安裝空間。

可選地，如圖1所示，內(nèi)圍弱化區(qū)101與外圍強化區(qū)102可以通過弱化連接部103進行連接。進一步地，弱化連接部103的厚度可以小于內(nèi)圍弱化區(qū)101的厚度。由此，弱化連接部103的強度較弱，行人撞擊發(fā)動機罩100時，弱化連接部103更容易發(fā)生變形以吸收撞擊能量，減小行人所受的傷害。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。