本發(fā)明涉及工程機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種多級(jí)減震推料車。

背景技術(shù)：

推料車是工程施工中使用廣泛的一種便捷性運(yùn)輸車，用于運(yùn)輸施工中產(chǎn)生的土料或是從遠(yuǎn)處將施工材料運(yùn)送至施工地點(diǎn)，但是，由于施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜且地面不平，當(dāng)需要運(yùn)輸水泥或其他建材時(shí)，推料車在施工地面上行進(jìn)會(huì)產(chǎn)生顛簸，輕者容易造成運(yùn)輸材料泄露，重則導(dǎo)致推料車翻車，而且，在推進(jìn)過程中，由于來自地面的作用力直接作用在小車上，因此會(huì)使得這部分力通過小車上的車把傳遞到操作者的手上，加重人體負(fù)擔(dān)，容易引發(fā)安全事故發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了避免和解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種多級(jí)減震推料車。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種多級(jí)減震推料車，包括車體、與車體底部相連的支腿、設(shè)置在車體底部的車輪，所述車體的底部固定有一號(hào)導(dǎo)柱，所述一號(hào)導(dǎo)柱上滑動(dòng)安裝有一號(hào)安裝板，所述一號(hào)導(dǎo)柱上安裝有位于車體和一號(hào)安裝板之間的一號(hào)彈簧，所述車輪通過軸安裝有二號(hào)安裝板，所述二號(hào)安裝板上固定有滑動(dòng)安裝在一號(hào)安裝板上的二號(hào)導(dǎo)柱，所述二號(hào)導(dǎo)柱上安裝有位于一號(hào)安裝板和二號(hào)安裝板之間的二號(hào)彈簧。

優(yōu)選的，所述一號(hào)導(dǎo)柱的直徑大于二號(hào)導(dǎo)柱的直徑。

優(yōu)選的，所述一號(hào)彈簧的彈性系數(shù)大于二號(hào)彈簧的彈性系數(shù)。

優(yōu)選的，所述支腿的底部與車輪的底部位于同一條水平線上。

優(yōu)選的，所述一號(hào)導(dǎo)柱與一號(hào)安裝板之間安裝有一號(hào)圓形套。所述二號(hào)導(dǎo)柱與一號(hào)安裝板之間安裝有二號(hào)圓形套。

優(yōu)選的，所述一號(hào)導(dǎo)柱的自由端連接有用于限制一號(hào)安裝板的限位塊。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在車體與車輪之間設(shè)置多級(jí)減震機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)多層次減震緩沖，增強(qiáng)減震效果，能夠使得推料車在復(fù)雜不平的施工地面上行進(jìn)時(shí)，大大減弱顛簸程度，防止運(yùn)輸過程中材料泄露、推料車翻車，能夠減弱從地面?zhèn)鬟f到操作者身上的作用力力，減輕人體負(fù)擔(dān)，降低安全事故發(fā)生概率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1的a處局部放大圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。

如圖1至圖2所示，一種多級(jí)減震推料車，包括車體1、與車體1底部相連的支腿2、設(shè)置在車體1底部的車輪3，所述車體1的底部固定有一號(hào)導(dǎo)柱4，所述一號(hào)導(dǎo)柱4上滑動(dòng)安裝有一號(hào)安裝板5，所述一號(hào)導(dǎo)柱4上安裝有位于車體1和一號(hào)安裝板5之間的一號(hào)彈簧6，所述車輪3通過軸安裝有二號(hào)安裝板7，所述二號(hào)安裝板7上固定有滑動(dòng)安裝在一號(hào)安裝板5上的二號(hào)導(dǎo)柱8，所述二號(hào)導(dǎo)柱8上安裝有位于一號(hào)安裝板5和二號(hào)安裝板7之間的二號(hào)彈簧9。

采用這種方式，通過一號(hào)安裝板5與一號(hào)彈簧6的配合，二號(hào)安裝板7和二號(hào)彈簧9配合，將車體1受到的來自地面的作用力分為兩次進(jìn)行減震緩沖，大大提高了減震效果。

所述一號(hào)導(dǎo)柱4的直徑大于二號(hào)導(dǎo)柱8的直徑。采用這種方式，一號(hào)導(dǎo)柱4和二號(hào)導(dǎo)柱8分別用于對(duì)一號(hào)安裝板5和二號(hào)安裝板7進(jìn)行導(dǎo)向，由于兩次減震的作用力不同，第二次減震時(shí)一號(hào)安裝板5承受的載荷力較大，而一號(hào)導(dǎo)柱4和二號(hào)導(dǎo)柱8還要承受水平方向上的一部分作用力，因此對(duì)安裝中的導(dǎo)柱的強(qiáng)度有要求，所以將一號(hào)導(dǎo)柱4的直徑設(shè)計(jì)為大于二號(hào)導(dǎo)柱8的直徑，承受更大的作用力。

所述一號(hào)彈簧6的彈性系數(shù)大于二號(hào)彈簧9的彈性系數(shù)。采用這種方式，當(dāng)進(jìn)行兩級(jí)減震時(shí)，地面的力較小時(shí)，二號(hào)彈簧9的壓縮量較大，而一號(hào)彈簧6的形變量可以忽略不計(jì)，從而起到一級(jí)減震，當(dāng)?shù)孛娴牧^大而二號(hào)彈簧9的已不能進(jìn)行減震時(shí)，一號(hào)安裝板5會(huì)整體壓縮一號(hào)彈簧6，而一號(hào)彈簧6的彈性系數(shù)較大，能夠承受更大的力，起到二級(jí)減震，這樣使得整個(gè)推料車減震效果更好。

所述支腿2的底部與車輪3的底部位于同一條水平線上，這樣能夠保證推料車平方式，車子整體的穩(wěn)定性。所述一號(hào)導(dǎo)柱4與一號(hào)安裝板5之間安裝有一號(hào)圓形套10，所述二號(hào)導(dǎo)柱8與一號(hào)安裝板5之間安裝有二號(hào)圓形套12，一號(hào)圓形套10和二號(hào)圓形套12能夠使一號(hào)導(dǎo)柱4和二號(hào)導(dǎo)柱8在一號(hào)安裝板5上進(jìn)行更好的滑動(dòng)，還能夠避免導(dǎo)柱與一號(hào)安裝板5之間的磨損，提高使用壽命，所述一號(hào)導(dǎo)柱4的自由端連接有用于限制一號(hào)安裝板5的限位塊11。限位塊11避免一號(hào)安裝板5脫離一號(hào)導(dǎo)柱4。

下面對(duì)本發(fā)明的工作原理作進(jìn)一步闡述：

將建材放入到車體1中，當(dāng)推動(dòng)推料車在施工地面上前進(jìn)時(shí)，地面落差較小，地面對(duì)車體1所要施加的力較小，二號(hào)安裝板7壓縮二號(hào)彈簧9，二號(hào)導(dǎo)柱8在一號(hào)安裝板5上滑動(dòng)，此時(shí)推料車進(jìn)行一級(jí)減震，當(dāng)路面落差較大時(shí)，二號(hào)彈簧9壓縮極限位置時(shí)，二號(hào)安裝板7整體推動(dòng)一號(hào)安裝板5向上運(yùn)動(dòng)，壓縮一號(hào)彈簧6，對(duì)車體1進(jìn)行二級(jí)減震。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種多級(jí)減震推料車，包括車體、與車體底部相連的支腿、設(shè)置在車體底部的車輪，車體的底部固定有一號(hào)導(dǎo)柱，一號(hào)導(dǎo)柱上滑動(dòng)安裝有一號(hào)安裝板，一號(hào)導(dǎo)柱上安裝有位于車體和一號(hào)安裝板之間的一號(hào)彈簧，所述車輪通過軸安裝有二號(hào)安裝板，二號(hào)安裝板上固定有滑動(dòng)安裝在一號(hào)安裝板上的二號(hào)導(dǎo)柱，二號(hào)導(dǎo)柱上安裝有位于一號(hào)安裝板和二號(hào)安裝板之間的二號(hào)彈簧。本發(fā)明的車體與車輪之間設(shè)置多級(jí)減震機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)多層次減震緩沖，增強(qiáng)減震效果，減弱顛簸程度，減輕人體負(fù)擔(dān)，降低安全事故發(fā)生概率。

技術(shù)研發(fā)人員：李紅昌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖德豐汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.11.17