本發(fā)明屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電動車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。

目前，電動車在人們的生活中應(yīng)用的很廣泛，并且已取代很多交通工具成為人們出行的首要選擇，電動車在人們生活中的普遍使用與其具有的優(yōu)勢是分不開的。

首先，比自行車相比，電動車行駛更快，也更方便輕松。而且現(xiàn)代的電動車也在不斷地改進，體積越來越小，構(gòu)造也越來越簡單輕便。

其次，與汽車相比，電動車的行程更自由，不會因堵車問題而耽誤時間。

再者，電動車也不會排出很多的尾氣，不會給空氣造成污染，不會影響城市的美觀。

但是，對于電動車也遇到了一些“問題”，其中主要的就是充電難的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決電動車充電難的技術(shù)問題，提供一種電動車，以及對應(yīng)的便攜式移動電源。

為實現(xiàn)上述目標，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:

本發(fā)明提供一種電動車，包括車輛本體，所述車輛本體上還設(shè)置有車筐；

所述車筐上設(shè)置有可拆卸的移動電源；

所述移動電源與所述車輛本體上的用電結(jié)構(gòu)之間電連接，為所述用電結(jié)構(gòu)供電。

優(yōu)選的，所述移動電源頂部設(shè)置有提手，和/或所述移動電源側(cè)部設(shè)置有背帶。

優(yōu)選的，所述移動電源外部設(shè)置有用以容放所述移動電源的包體；所述包體頂部設(shè)置有提手，和/或所述包體側(cè)部設(shè)置有背帶。

優(yōu)選的，所述包體是具有開口的容放腔，用以容放所述移動電源，且在容放所述移動電源后還有剩余的容放空間。

優(yōu)選的，所述移動電源和/或所述包體上還設(shè)置有防盜鎖，用以將所述移動電源鎖定在所述包體上。

優(yōu)選的，所述車筐是上部具有開口、具有容放腔的筐狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述車筐為前車筐，設(shè)置在所述電動車的車把的前方；和/或

所述車筐為后車筐，設(shè)置在所述電動車的車座的后方，或與所述電動車的后衣架固定連接，位于所述后衣架的上方。

優(yōu)選的，所述車筐和所述移動電源上分別設(shè)置有磁性相反的磁體；

所述車筐和所述移動電源通過磁性相反的磁體之間的磁性引力吸附在一起。

優(yōu)選的，所述移動電源上設(shè)置有供電接口；

所述車筐上設(shè)置有與所述供電接口相匹配的用電接頭；

所述用電接頭與所述用電結(jié)構(gòu)之間電連接，和/或所述用電接頭與所述車輛本體上設(shè)置上的能夠為所述用電結(jié)構(gòu)供電的車輛電池組件之間電連接。

優(yōu)選的，所述供電接口和所述用電接頭表面分別設(shè)置有可移動或可拆卸的防水罩。

優(yōu)選的，所述移動電源和/或所述車筐上設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，用以阻隔所述供電接口與所述用電接頭。

優(yōu)選的，所述移動電源上設(shè)置有電量顯示結(jié)構(gòu)，用以顯示所述移動電源的剩余電量。

本發(fā)明還提供一種便攜式移動電源，所述便攜式移動電源用以置放在電動車的車筐上，通過所述便攜式移動電源上設(shè)置的供電接口接通設(shè)置在所述車筐上的用電接頭，為所述電動車的用電結(jié)構(gòu)供電，其中所述車筐，是上部具有開口、具有容放腔的筐狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述便攜式移動電源頂部設(shè)置有提手，和/或所述便攜式移動電源側(cè)部設(shè)置有背帶。

優(yōu)選的，所述便攜式移動電源外部設(shè)置有用以容放所述便攜式移動電源的包體；

所述包體頂部設(shè)置有提手，和/或所述包體側(cè)部設(shè)置有背帶。

優(yōu)選的，所述便攜式移動電源和/或所述包體上還設(shè)置有防盜鎖，用以將所述便攜式移動電源鎖定在所述包體上。

優(yōu)選的，所述供電接口表面設(shè)置有可移動或可拆卸的防水罩。

優(yōu)選的，所述便攜式移動電源上設(shè)置有電量顯示結(jié)構(gòu)，用以顯示所述便攜式移動電源的剩余電量。

本發(fā)明采用的以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，作為舉例而非限定，具有以下的優(yōu)點和積極效果：通過設(shè)置與電動車配套的便攜式移動電源可以有效地解決電動車充電難的技術(shù)問題，且本發(fā)明提供的便攜式移動電源攜帶靈活方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的電動車的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的電動車的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的電動車的第三種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的移動電源與車筐之間供電連接的一種實施例的示意圖；

圖5為本發(fā)明提供的移動電源與車筐之間連接的一種實施例的示意圖；

圖6a為本發(fā)明提供的移動電源的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6b為本發(fā)明提供的移動電源的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7a為本發(fā)明提供的移動電源的第三種種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7b為本發(fā)明提供的移動電源的第四種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標記說明：

電動車100，車筐110，用電接頭111，限位結(jié)構(gòu)112，凸起1121，車把120，車座130，后衣架140；

移動電源200，提手210，背帶220，供電接口230，包體300，包體提手310，包體背帶320，防盜鎖330。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體實施例及其附圖對本發(fā)明提供的電動車及便攜式移動電源的技術(shù)方案作進一步說明。結(jié)合下面說明以及權(quán)利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點和特征將更加清楚。

需要說明的是，本發(fā)明的實施例有較佳的實施性，并非是對本發(fā)明任何形式的限定。本發(fā)明實施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當(dāng)被認為是孤立的，它們可以被相互組合從而達到更好的技術(shù)效果。本發(fā)明優(yōu)選實施方式的范圍也可以包括另外的實現(xiàn)，且這應(yīng)被本發(fā)明實施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限定。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。

本發(fā)明的附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的，并非是限定發(fā)明可實施的限定條件。任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響發(fā)明所能產(chǎn)生的效果及所能達成的目的下，均應(yīng)落在發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。且本發(fā)明各附圖中所出現(xiàn)的相同標號代表相同的特征或者部件，可應(yīng)用于不同實施例中。

如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明提供一種電動車。所述電動車100包括車輛本體，且所述車輛本體上還設(shè)置有車筐110；所述車筐110上設(shè)置有可拆卸的移動電源200；所述移動電源200與車輛本體上的用電結(jié)構(gòu)之間電連接，為用電結(jié)構(gòu)供電。

作為舉例而非限定，所述車筐110可以是上部具有開口、具有容放腔的筐狀結(jié)構(gòu)。進一步作為舉例而非限定，所述車筐110可以是設(shè)置在電動車100的車把120的前方的前車筐，如圖1所示；或者所述車筐120也可以是設(shè)置在電動車100的車座130的后方的后車筐，該后車筐可以與電動車100的后衣架140固定連接，并位于后衣架140的上方，如圖2所示；再或者還可以在電動車100上分別設(shè)置前、后兩個車筐120，前車筐設(shè)置在電動車100的車把120的前方，后車筐設(shè)置在電動車的車座130的后方，與電動車100的后衣架140固定連接，并位于所述后衣架140的上方，如圖3所示。

作為舉例而非限定，所述車筐110和移動電源200上可以分別設(shè)置有磁性相反的磁體；所述車筐110和移動電源200可以通過磁性相反的磁體之間的磁性引力吸附在一起。

圖4為本發(fā)明提供的移動電源與車筐之間供電連接的一種實施例的示意圖。

如圖4所示，所述移動電源200上設(shè)置有供電接口230，所述車筐110上設(shè)置有與供電接口230相匹配的用電接頭111。作為舉例而非限定，移動電源200的供電接口230可以設(shè)置在所述移動電源200的底部，車筐110上設(shè)置的用電接頭111可以相應(yīng)的設(shè)置在所述車筐110內(nèi)部的底面上。

作為舉例而非限定，所述用電接頭111可以與電動車100的用電結(jié)構(gòu)之間直接電連接，進而通過所述用電接頭111與移動電源200的供電接口230之間的連接，可以實現(xiàn)所述移動電源200為電動車100的用電結(jié)構(gòu)供電。進一步，所述用電結(jié)構(gòu)可以包括電動車100上配置的電機驅(qū)動結(jié)構(gòu)，車燈等需要用電的設(shè)備。

作為舉例而非限定，所述用電接頭111還可以與車輛本體上設(shè)置上的能夠為電動車100的用電結(jié)構(gòu)供電的車輛電池組件之間直接電連接。

作為舉例而非限定，在電動車100的車輛本體上還可以設(shè)置有與所述用電接頭111之間電連接開關(guān)組件。所述開關(guān)組件還可以與電動車100的用電結(jié)構(gòu)或車輛電池組件之間電連接，用以控制所述用電接頭111與電動車100的用電結(jié)構(gòu)之間電連接，或用以控制所述用電接頭111與電動車100的車輛電池組件之間電連接。當(dāng)所述開關(guān)組件與用電結(jié)構(gòu)電連接時，通過所述用電接頭111與移動電源200的供電接口230之間的連接，就可以實現(xiàn)所述移動電源200為電動車100的用電結(jié)構(gòu)供電；當(dāng)所述開關(guān)組件與車輛電池組件電連接時，通過所述用電接頭111與移動電源200的供電接口230之間的連接，就可以實現(xiàn)所述移動電源200為電動車100的車輛電池組件充電。

為了保護所述供電接口230和所述用電接頭111免受雨水等環(huán)境的侵蝕，作為舉例而非限定，可以在所述供電接口230以及所述用電接頭111的表面分別設(shè)置可移動或可拆卸的防水罩，對所述供電接口230以及所述用電接頭111進行保護。

圖5為本發(fā)明提供的移動電源與車筐之間連接的一種實施例的示意圖。

作為舉例而非限定，所述移動電源200和/或所述車筐110上可以設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)用以阻隔所述供電接口230與所述用電接頭111。

如圖5所示，所述車筐110上還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)112，所述限位結(jié)構(gòu)112對稱地設(shè)置在車筐110的兩側(cè)壁上，并分別貫穿各自所在的側(cè)壁，且每個限位結(jié)構(gòu)112都可以自由地通過所在的側(cè)壁進出車筐110。進一步，每個限位結(jié)構(gòu)112上都設(shè)置有兩個凸起1121；其中，一個凸起1121位于車筐110的內(nèi)部，另一個位于車筐110的外部；內(nèi)外兩個凸起1121共同作用，防止限位結(jié)構(gòu)112從車筐110的側(cè)壁上滑出并脫落。

當(dāng)車筐110上的左右兩個限位結(jié)構(gòu)112同時向車筐110內(nèi)移動時，可以用以支撐移動電源200，從而使所述移動電源200上設(shè)置的供電接口230與車筐110上設(shè)置的用電接頭111隔離。當(dāng)車筐110上的左右兩個限位結(jié)構(gòu)112同時向車筐110外移動時，可以使其與所述移動電源200分離，并使所述移動電源200下降，從而使移動電源200上設(shè)置的供電接口230與車筐110上設(shè)置的用電接頭111連接。

作為舉例而非限定，圖6a、圖6b、圖7a、圖7b分別示例了移動電源200的四種結(jié)構(gòu)。

作為舉例而非限定，所述移動電源200的頂部可以設(shè)置有提手210，如圖6a所示；或者所述移動電源200的側(cè)部也可以設(shè)置有背帶220，如圖6b所示；再或者所述移動電源200還可以同時設(shè)置有提手和背帶。

作為舉例而非限定，所述移動電源200上還可以設(shè)置有電量顯示結(jié)構(gòu)240，用以顯示移動電源200的剩余電量，如圖6a和圖6b所示。

作為舉例而非限定，所述移動電源200上還可以設(shè)置有充電接頭；所述移動電源200可以通過所述充電接頭為自身充電。

作為舉例而非限定，所述移動電源200的外部還可以設(shè)置有用以容放移動電源200的包體300，所述包體300可以是具有開口的容放腔，可以用以容放移動電源200，且在容放移動電源200后還可以有剩余的容放空間，如圖7a和圖7b所示。

在圖7a中，所述包體300的頂部設(shè)置有提手310，側(cè)部設(shè)置有背帶320；移動電源200可以放置于所述包體300的內(nèi)部。

在圖7b中，所述包體300的頂部設(shè)置有包體提手310，側(cè)部設(shè)置有包體背帶320；同時，包體300中放置的移動電源200頂部也設(shè)置有提手210。進一步，所述包體300上還設(shè)置有用以將移動電源200鎖定的防盜鎖330，所述防盜鎖330可以穿過移動電源200的提手210將所述移動電源200鎖定在包體300上。

作為舉例而非限定，所述防盜鎖330可以采用鏈條鎖、搭扣鎖，或其他一切適用的鎖結(jié)構(gòu)。

作為舉例而非限定，也可以在所述移動電源200上設(shè)置防盜鎖330，用以將所述移動電源200鎖定在包體300上；或者還可以同時在移動電源200和包體300上設(shè)置防盜鎖330，用以將所述移動電源200鎖定在包體300上。

作為舉例而非限定，包體提手310和包體背帶320也可以分別單獨設(shè)置在所述包體300上。

如圖6a、圖6b、圖7a、圖7b所示，本發(fā)明還提供一種便攜式移動電源。

所述便攜式移動電源用以置放在電動車的車筐上，通過便攜式移動電源上設(shè)置的供電接口接通設(shè)置在車筐上的用電接頭，為電動車的用電結(jié)構(gòu)供電，其中車筐是上部具有開口、具有容放腔的筐狀結(jié)構(gòu)。

為了保護所述供電接口免受雨水等環(huán)境的侵蝕，作為舉例而非限定，可以在所述供電接口的表面設(shè)置可移動或可拆卸的防水罩，對所述供電接口進行保護。

為了便于攜帶，作為舉例而非限定，所述移動電源200的頂部可以設(shè)置有提手210，如圖6a所示；或者所述移動電源200的側(cè)部也可以設(shè)置有背帶220，如圖6b所示；再或者所述移動電源200還可以同時設(shè)置有提手和背帶。

作為舉例而非限定，所述移動電源200上還可以設(shè)置有電量顯示結(jié)構(gòu)240，用以顯示移動電源200的剩余電量，如圖6a和圖6b所示。

作為舉例而非限定，所述移動電源200上還可以設(shè)置有充電接頭；所述移動電源200可以通過所述充電接頭為自身充電。

為了便于攜帶，作為舉例而非限定，所述移動電源200的外部還可以設(shè)置有用以容放移動電源200的包體300，所述包體300可以是具有開口的容放腔，可以用以容放移動電源200，且在容放移動電源200后還可以有剩余的容放空間，如圖7a和圖7b所示。

在圖7a中，所述包體300的頂部設(shè)置有提手310，側(cè)部設(shè)置有背帶320；移動電源200可以放置于所述包體300的內(nèi)部。

在圖7b中，所述包體300的頂部設(shè)置有包體提手310，側(cè)部設(shè)置有包體背帶320；同時，包體300中放置的移動電源200頂部也設(shè)置有提手210。進一步，所述包體300上還設(shè)置有用以將移動電源200鎖定的防盜鎖330，所述防盜鎖330可以穿過移動電源200的提手210將所述移動電源200鎖定在包體300上。

作為舉例而非限定，所述防盜鎖330可以采用鏈條鎖、搭扣鎖，或其他一切適用的鎖結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案，作為舉例而非限定，具有如下優(yōu)點，通過設(shè)置與電動車配套的便攜式移動電源可以有效地解決電動車充電難的技術(shù)問題，且本發(fā)明提供的便攜式移動電源攜帶靈活方便。

上述描述僅是對本發(fā)明較佳實施例的描述，并非是對本發(fā)明范圍的任何限定。任何熟悉該領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出的任何變更或修飾均應(yīng)當(dāng)視為等同的有效實施例，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍。