【技術領域】

本發(fā)明涉及自行車車架的技術領域，特別是三棱錐體結構折疊自行車車架的技術領域。

背景技術：

折疊自行車屬于自行車的一個分類，一般折疊車有車架折疊關節(jié)和立管折疊關節(jié)構成，通過車架折疊，將前后兩輪對折在一起，可減少45％左右的長度；折疊自行車攜帶、使用方便舒適，生產工藝成熟。自行車車架受力是通過前叉和后叉分散到前輪和后輪去的，后叉是將自行車車架與后輪連接起來的結構，其強度要求要高于前叉；折疊自行車的中管是連接車座的，車座在中管上可伸縮，車架主管中部可折疊，從折疊處可分為前車架、后車架，后叉只能連接到車架主管折疊處后方的后車架上；車架主管與五通靠設置一條加強筋連接，從結構上來說，并沒有達到最好的強度效果?，F有的一些自行車車架存在強度不高，美觀性差，受力不均勻等問題。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種三棱錐體結構折疊自行車車架，能夠使車架有一個立體三棱錐的受力負載結構提高自行車車架的承載能力，強度高，受力均勻，美觀度高。

為實現上述目的，本發(fā)明提出了一種三棱錐體結構折疊自行車車架，包括左上叉、右上叉、左爪鉤、右爪鉤、中管、左下叉、右下叉，所述左上叉和右上叉的上端都和中管相連，左上叉的下端和左爪鉤相連，所述右上叉的下端和右爪鉤相連，所述中管的外圓面垂直焊接在五通一側，中管和車架主梁管的一端固定相連，所述左下叉上端和右下叉的上端相交后焊接固定在車架主梁管上，左下叉的底端和左爪鉤相連，左下叉和右下叉均固定焊接在五通的上側面上，左下叉和右下叉焊接在中管的兩側。

作為優(yōu)選，所述右上叉和左上叉之間用弧形加強板相連，右上叉和左上叉對稱焊接在中管上，左上叉和右上叉分別位于左下叉和右下叉的上方。

作為優(yōu)選，所述車架主梁管位于五通的上方，所述左爪鉤的位置和右爪鉤的位置相互平齊。

作為優(yōu)選，所述左下叉和右下叉之間用加強板相連，左下叉和右下叉都呈拐角形狀。

作為優(yōu)選，所述車架主梁管、左下叉和中管之間形成左三角區(qū)，所述車架主梁管、右下叉和中管之間形成右三角區(qū)，所述左下叉、右下叉和中管之間形成底部三角區(qū)，所述左三角區(qū)、右三角區(qū)和底部三角區(qū)相互結合形成三棱錐結構。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過將左上叉和右上叉的上端均焊接在中管上，左上叉、右上叉的下端各自和對應的左爪鉤和右爪鉤相連，左下叉、右下叉的上端相交并焊接在車架主梁管上，左下叉、右下叉的下端各自和對應的左爪鉤、右爪鉤相連，左下叉、右下叉的拐角底部均焊接在五通上側面上，左下叉和右下叉焊接在中管的兩側，使得車架主梁管、中管、左下叉、右下叉之間形成三菱錐體結構，保證整體車架的牢固性好，車架的強度高，在外力作用下不會發(fā)生松動，有良好的安全性，受力相對均勻。

本發(fā)明的特征及優(yōu)點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本發(fā)明三棱錐體結構折疊自行車車架的主視圖；

圖2是本發(fā)明三棱錐體結構折疊自行車車架的主視剖面圖。

圖中：1-左上叉、2-右上叉、3-左爪鉤、4-右爪鉤、5-中管、6-左下叉、7-右下叉、8-五通、9-車架主梁管。

【具體實施方式】

參閱圖1和圖2，本發(fā)明三棱錐體結構折疊自行車車架，包括左上叉1、右上叉2、左爪鉤3、右爪鉤4、中管5、左下叉6、右下叉7，所述左上叉1和右上叉2的上端都和中管5相連，左上叉1的下端和左爪鉤3相連，所述右上叉2的下端和右爪鉤4相連，所述中管5的外圓面垂直焊接在五通8一側，中管5和車架主梁管9的一端固定相連，所述左下叉6上端和右下叉7的上端相交后焊接固定在車架主梁管9上，左下叉6的底端和左爪鉤3相連，左下叉6和右下叉7均固定焊接在五通8的上側面上，左下叉6和右下叉7焊接在中管5的兩側,所述右上叉2和左上叉1之間用弧形加強板相連，右上叉2和左上叉1對稱焊接在中管5上，左上叉2和右上叉1分別位于左下叉6和右下叉7的上方,所述車架主梁管9位于五通8的上方，所述左爪鉤3的位置和右爪鉤4的位置相互平齊,所述左下叉6和右下叉7之間用加強板相連，左下叉6和右下叉7都呈拐角形狀,所述車架主梁管9、左下叉6和中管5之間形成左三角區(qū)，所述車架主梁管9、右下叉和中管5之間形成右三角區(qū)，所述左下叉6、右下叉7和中管5之間形成底部三角區(qū)，所述左三角區(qū)、右三角區(qū)和底部三角區(qū)相互結合形成三棱錐結構。

本發(fā)明工作過程：

本發(fā)明三棱錐體結構折疊自行車車架在工作過程中，自行車架在受力時，車架主梁管、左下叉和中管之間形成的左三角區(qū)可以分擔左側面垂向載負受力，車架主梁管、右下叉和中管之間形成的右三角區(qū)可以分擔右側面垂向載負受力的的強度，而左下叉、右下叉和中管之間又形成底部三角區(qū)，最終左三角區(qū)、右三角區(qū)和底部三角區(qū)相互結合形成立體的三棱錐結構，三棱錐結構實現多點受力，很好完成整個車架的負載工作。

本發(fā)明三棱錐體結構折疊自行車車架，將左上叉1和右上叉2的上端均焊接在中管上，左上叉1、右上叉2的下端各自和對應的左爪鉤3和右爪鉤4相連，左下叉1、右下叉2的上端相交并焊接在車架主梁管9上，左下叉6、右下叉7的下端各自和對應的左爪鉤3、右爪鉤4相連，左下叉6、右下叉7的拐角底部均焊接在五通8上側面上，左下叉6和右下叉7焊接在中管5的兩側，使得車架主梁管9、中管5、左下叉6、右下叉7之間形成三菱錐體結構，保證整體車架的牢固性好，車架的強度高，在外力作用下不會發(fā)生松動，有良好的安全性，受力相對均勻。

上述實施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明簡單變換后的方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了三棱錐體結構折疊自行車車架，包括左上叉、右上叉、左爪鉤、右爪鉤、中管、左下叉、右下叉，所述左上叉和右上叉的上端都和中管相連，左上叉的下端和左爪鉤相連，所述右上叉的下端和右爪鉤相連，所述中管的外圓面垂直焊接在五通一側，中管和車架主梁管的一端固定相連，所述左下叉上端和右下叉的上端相交后焊接固定在車架主梁管上，左下叉的底端和左爪鉤相連，左下叉和右下叉均固定焊接在五通的上側面上，左下叉和右下叉焊接在中管的兩側。本發(fā)明具有強度高，受力均勻，美觀度高，車架形成有一個立體三棱錐的受力負載結構提高自行車車架的承載能力等優(yōu)點。

技術研發(fā)人員：邱子明
受保護的技術使用者：杭州樂基科技有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.19
技術公布日：2017.07.28