本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的混合式部件以及一種用于生產(chǎn)此類(lèi)混合式部件的方法。

背景技術(shù)：

已知可以在車(chē)輛中使用混合式部件。混合式部件通常致力于將不同的材料組合在一個(gè)部件中。因此已知：金屬部件設(shè)置有模制的注塑區(qū)段，以便可以在不同的區(qū)段中產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的不同的特性。也已知塑料材料至少局部地具有纖維增強(qiáng)體，以便在這些纖維增強(qiáng)的區(qū)段中實(shí)現(xiàn)更高的機(jī)械穩(wěn)定性。

在已知的解決方案中不利的是，在纖維增強(qiáng)塑料、普通塑料與金屬基礎(chǔ)材料之間的相關(guān)尤其是困難的，甚至是不可能的。這導(dǎo)致在已知的混合式部件中，高的重量仍然總是占主導(dǎo)，并且難以與該車(chē)輛的金屬基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，至少部分地消除上述缺點(diǎn)。本發(fā)明的目的尤其在于，以成本有效且簡(jiǎn)單的方式開(kāi)發(fā)用于車(chē)輛的輕質(zhì)部件，該部件尤其具有相同或者甚至改善的機(jī)械穩(wěn)定性。

上述目的通過(guò)具有下述1所述特征的混合式部件以及具有下述10所述特征的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。自下述2-9和11、說(shuō)明書(shū)和附圖中得到本發(fā)明的另外的特征和細(xì)節(jié)。在此，結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的混合式部件描述的特征和細(xì)節(jié)自然也適用于結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的方法，并且相應(yīng)地反之亦然，使得始終交替地參考或能夠參考關(guān)于公開(kāi)的本發(fā)明的各個(gè)方面。

1.用于車(chē)輛的混合式部件，該混合式部件具有：至少一個(gè)金屬的基座區(qū)段，該基座區(qū)段用于連接到該車(chē)輛的基本結(jié)構(gòu)；至少一個(gè)由塑料制成的穩(wěn)定化區(qū)段，該穩(wěn)定化區(qū)段用于機(jī)械地穩(wěn)定該混合式部件；以及，至少一個(gè)由連續(xù)纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料制成的主要區(qū)段，該主要區(qū)段用于接收作用于該混合式部件上的力，其中該混合式部件至少局部地形成為中空型材。

2.根據(jù)上述1所述的混合式部件，其特征在于，該主要區(qū)段至少局部地具有平面的、尤其平坦的主要區(qū)段表面。

3.根據(jù)以上1-2之一所述的混合式部件，其特征在于，該主要區(qū)段至少局部地具有主要區(qū)段型材，該主要區(qū)段型材尤其至少部分地形成為中空型材。

4.根據(jù)以上1-3之一所述的混合式部件，其特征在于，該穩(wěn)定化區(qū)段具有以下機(jī)械加強(qiáng)件中的至少一個(gè)：

-短纖維

-長(zhǎng)纖維

-顆粒

并且優(yōu)選地至少局部地以肋的形式形成。

5.根據(jù)以上1-4之一所述的混合式部件，其特征在于，該金屬的基座區(qū)段至少局部地形成為中空型材，該中空型材優(yōu)選地由鋼、鋁或鎂制成。

6.根據(jù)以上1-5之一所述的混合式部件，其特征在于，該基座區(qū)段和/或該穩(wěn)定化區(qū)段和/或該主要區(qū)段通過(guò)形狀配合和/或通過(guò)材料配合和/或通過(guò)力配合與這些鄰接的區(qū)段中的至少一個(gè)以傳遞力的方式連接。

7.根據(jù)以上1-6之一所述的混合式部件，其特征在于，該穩(wěn)定化區(qū)段和/或該主要區(qū)段具有至少一個(gè)插入件，尤其呈至少一個(gè)金屬插入件的形式，優(yōu)選地用于局部地機(jī)械穩(wěn)定該穩(wěn)定化區(qū)段和/或該主要區(qū)段。

8.根據(jù)以上1-7之一所述的混合式部件，其特征在于，該主要區(qū)段在其幾何走向上具有變化的橫截面，尤其呈變化的型材橫截面形式。

9.根據(jù)以上1-8之一所述的混合式部件，其特征在于，該混合式部件至少部分地形成為以下部件中的至少一個(gè)：

-防滾桿

-座椅的結(jié)構(gòu)部件

-電池支架，尤其用于電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛

-車(chē)身的結(jié)構(gòu)部件

-駕駛室支架。

10.用于生產(chǎn)具有上述1至8之一所述的特征的混合式部件的方法，該方法具有以下步驟：

-形成金屬的基座區(qū)段，

-由連續(xù)纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料形成主要區(qū)段，

-由塑料形成中間區(qū)段，

-將該基座區(qū)段、該主要區(qū)段和該穩(wěn)定化區(qū)段彼此力配合地連接。

11.根據(jù)上述10所述的方法，其特征在于，為了連接，將該基座區(qū)段、該穩(wěn)定化區(qū)段和該主要區(qū)段插入一個(gè)模具中并且接著實(shí)施注塑過(guò)程和/或壓制過(guò)程。

根據(jù)本發(fā)明提出一種用于車(chē)輛的混合式部件，該混合式部件具有一個(gè)金屬的基座區(qū)段，以連接到車(chē)輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。此外，該混合式部件具有一個(gè)由塑料制成的穩(wěn)定化區(qū)段，以機(jī)械地穩(wěn)定該混合式部件。還設(shè)置一個(gè)由連續(xù)纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料制成的主要區(qū)段，該主要區(qū)段用于接收作用于該混合式部件上的力。

不同于這些已知的用于車(chē)輛的混合式部件的解決方案，現(xiàn)在不再將兩種不同的材料，而是至少三種不同的材料彼此結(jié)合到同一個(gè)部件中。在此指的是金屬的基座區(qū)段，可以說(shuō)該基座區(qū)段提供了到該車(chē)輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的傳遞力的接口。該金屬的基座區(qū)段對(duì)應(yīng)地具有緊固接口，以便例如連接到該車(chē)輛車(chē)身的車(chē)身接口。由此，該金屬的基座區(qū)段至少可以承擔(dān)力傳遞的功能，這些力應(yīng)被引入該車(chē)輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中。當(dāng)然也能夠在該金屬的基座區(qū)段中表現(xiàn)出額外的穩(wěn)定化功能。這樣，該金屬的基座區(qū)段本身可以形成該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的一部分，尤其該車(chē)輛車(chē)身的一部分。由此可能的是，該金屬的基座區(qū)段本身可能已經(jīng)為該車(chē)輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)提供了穩(wěn)定用的、傳遞力的或接收力的作用。為此，該金屬的基座區(qū)段優(yōu)選地形成為中空型材。由鋁-擠壓型材形成一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式。

除了該金屬的基座區(qū)段外，現(xiàn)在提供一個(gè)由連續(xù)纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料制成的主要區(qū)段。該主要區(qū)段設(shè)計(jì)為接收可以作用于該主要區(qū)段上的受限定的力。在此，該主要區(qū)段的突出之處尤其在于，先前大體上已知作用力的基本的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)和/或方向。這樣，例如可以將敞篷車(chē)的防滾桿的一部分視為主要區(qū)段。該防滾桿設(shè)計(jì)為用于受限定的力作用，即在車(chē)輛傾翻的情況下向該防滾桿上的壓力作用?，F(xiàn)在，對(duì)應(yīng)的纖維增強(qiáng)體通過(guò)在該熱塑性塑料中的連續(xù)纖維導(dǎo)致該纖維增強(qiáng)體可以針對(duì)這些力的可預(yù)測(cè)的作用進(jìn)行設(shè)計(jì)。這尤其涉及該纖維增強(qiáng)體的類(lèi)型、該纖維增強(qiáng)體的取向以及其他參數(shù)，這些參數(shù)在形成纖維增強(qiáng)的塑料時(shí)可以改變。

為了確保這些引入該主要區(qū)段的力也可以通過(guò)該金屬的基座區(qū)段傳遞到該車(chē)輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在額外地設(shè)置穩(wěn)定化區(qū)段。該穩(wěn)定化區(qū)段用于機(jī)械地穩(wěn)定整個(gè)混合式部件。該穩(wěn)定化區(qū)段提供用于該主要區(qū)段的機(jī)械穩(wěn)定化作用尤其以如下方式實(shí)現(xiàn)：該主要區(qū)段的力可以至少部分地通過(guò)該穩(wěn)定化區(qū)段傳遞到該金屬的基座區(qū)段。為此，該穩(wěn)定化區(qū)段例如同樣設(shè)置有一種增強(qiáng)體，如下文還要解釋的。

如從上述說(shuō)明中可以看到的，現(xiàn)在將該混合式部件的單獨(dú)的功能分配到不同區(qū)段。該金屬的基座區(qū)段原理上對(duì)應(yīng)于車(chē)輛車(chē)身結(jié)構(gòu)的已知部件，而這些其他的區(qū)段(即，尤其該穩(wěn)定化區(qū)段和該主要區(qū)段)在其實(shí)際幾何構(gòu)型方面適配于對(duì)應(yīng)的功能。此外，因?yàn)樵摲€(wěn)定化區(qū)段和該主要區(qū)段現(xiàn)在不再需要由金屬材料構(gòu)成，因此可以實(shí)現(xiàn)高的節(jié)省重量的潛能。同時(shí)，雖然具有節(jié)省重量的潛能，通過(guò)尤其作用在該主要區(qū)段上的這些力的受限定地可預(yù)測(cè)的作用方向來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械穩(wěn)定化，該機(jī)械穩(wěn)定化至少處于已知用金屬材料所實(shí)施的水平上。甚至優(yōu)選的是，通過(guò)對(duì)該主要區(qū)段以及該穩(wěn)定化區(qū)段對(duì)應(yīng)地實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)，雖然降低了總重量，但卻提高了該混合式部件的總系統(tǒng)的機(jī)械穩(wěn)定性。

尤其也還成本有效地生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的混合式部件。這樣可以尤其以分開(kāi)的方式預(yù)生產(chǎn)這些單獨(dú)的區(qū)段。這優(yōu)選地至少適用于該基座區(qū)段和該主要區(qū)段。該穩(wěn)定化區(qū)段還可以額外地實(shí)施連接功能，使得通過(guò)該穩(wěn)定化區(qū)段不僅以傳遞力的方式而且以緊固的方式來(lái)提供在該基座區(qū)段與該主要區(qū)段之間的相關(guān)。通過(guò)分開(kāi)生產(chǎn)該混合式部件的這些單獨(dú)區(qū)段，整體制造可能性變得更快且更有利。此外，實(shí)現(xiàn)更短的周期時(shí)間，使得總速度或并行的工作可能性進(jìn)一步提高根據(jù)本發(fā)明的混合式部件的生產(chǎn)中的優(yōu)點(diǎn)。

可以用于主要區(qū)段的這些連續(xù)纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料尤其如下地理解為，該塑料具有增強(qiáng)的纖維。這些增強(qiáng)纖維的類(lèi)型在下文還要詳細(xì)解釋?zhuān)欢绕溥x自玻璃纖維、芳族聚酰胺纖維、玄武巖纖維或碳纖維和/或其混合物。通過(guò)在該塑料內(nèi)部的熱塑性纖維成分現(xiàn)在可以在組裝該主要區(qū)段后進(jìn)行所謂的凝固。通過(guò)對(duì)應(yīng)地加熱和熔化在塑料中的這些熱塑性部分，可以說(shuō)，產(chǎn)生圍繞這些連續(xù)纖維的基質(zhì)，使得在最終的制造步驟中實(shí)現(xiàn)用于該主要區(qū)段的穩(wěn)定化作用。

可能有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的混合式部件中，該主要區(qū)段至少局部地具有平面的、尤其平坦的主要區(qū)段表面。在此涉及根據(jù)本發(fā)明的主要區(qū)段的一個(gè)可能的實(shí)施方式。呈主要區(qū)段表面形式的平面構(gòu)型尤其導(dǎo)致防止作用力的平面式保護(hù)。如果例如使用根據(jù)本發(fā)明的混合式部件來(lái)覆蓋車(chē)輛座椅或行李箱，則呈主要區(qū)段表面形式的主要區(qū)段的平面部分現(xiàn)在用于避免物體穿透。也可以通過(guò)一種具有較小的幾何延伸和相應(yīng)較低的重量以及較小的構(gòu)造尺寸的此類(lèi)平面以簡(jiǎn)單且成本有效的方式提供對(duì)拉伸應(yīng)力、壓縮應(yīng)力和剪切應(yīng)力的消除。這種拉伸應(yīng)力、壓縮應(yīng)力和剪切應(yīng)力尤其沿著該主要區(qū)段表面的平面式延伸部走向。當(dāng)然，也可以在該主要區(qū)段中產(chǎn)生與其他型材形狀的組合，其中，該主要區(qū)段的這些單獨(dú)部分彼此可以構(gòu)型為一件式和多件式的。

同樣有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的混合式部件中，該主要區(qū)段至少局部地具有主要區(qū)段型材，該主要區(qū)段型材尤其至少部分地形成為中空型材。該主要區(qū)段的型材設(shè)計(jì)至少在部分區(qū)段中導(dǎo)致：可以以改善的方式去除尤其壓力的作用，優(yōu)選地側(cè)向作用于該型材的壓力的作用。在此也可以再次看出，將混合式部件分布到不同區(qū)段是如何允許專(zhuān)注于在相應(yīng)區(qū)段中實(shí)際作用的力。在復(fù)雜的力作用下，尤其呈中空形式的主要區(qū)段型材也可以相應(yīng)地提供特別簡(jiǎn)單的、成本有效的并且尤其減輕重量的力作用和力傳遞。在用于混合式部件的防滾桿情況下，該主要區(qū)段型材例如可以是上部的架部分，在敞篷車(chē)傾翻的情況下，在該架部分上進(jìn)行該第一力作用。在使用該混合式部件的座椅增強(qiáng)件中，通過(guò)該主要區(qū)段型材例如可以提供對(duì)框架的增強(qiáng)。當(dāng)然，主要區(qū)段型材也能夠與其他形狀，尤其主要區(qū)段表面(如其在上文段落中已經(jīng)解釋的)自由組合，而不脫離本發(fā)明的范圍。

同樣可能有利的是：在根據(jù)本發(fā)明的混合式部件中該穩(wěn)定化區(qū)段至少局部地以肋的形式形成并且具有以下機(jī)械加強(qiáng)件中的至少一個(gè)：

-短纖維

-長(zhǎng)纖維

-顆粒。

前述列舉不是排他的列表。在此，該穩(wěn)定化區(qū)段尤其用于將力從該主要區(qū)段傳遞或接收至該基座區(qū)段。當(dāng)然，不同的機(jī)械增強(qiáng)件也可以彼此組合。在此，纖維增強(qiáng)體的類(lèi)型可以與該主要區(qū)段所使用的纖維相同、部分相同和不同。

可以獲得另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：在根據(jù)本發(fā)明的混合式部件中，該基座區(qū)段和/或該穩(wěn)定化區(qū)段和/或該主要區(qū)段通過(guò)形狀配合和/或通過(guò)材料配合與這些鄰接的區(qū)段中的至少一個(gè)以傳遞力的方式連接。由此，用于形狀配合和/或材料配合的此類(lèi)接口區(qū)段也可以設(shè)置在該基座區(qū)段與該穩(wěn)定化區(qū)段之間、在該基座區(qū)段與該主要區(qū)段之間和/或在該穩(wěn)定化區(qū)段與該主要區(qū)段之間。在此，原理上在所有相鄰區(qū)段之間的形狀配合是可以設(shè)想的。例如可以通過(guò)包覆注射模制在最終的制造步驟中實(shí)現(xiàn)此類(lèi)的形狀配合，尤其在一側(cè)上在該穩(wěn)定化區(qū)段的塑料部件和該主要區(qū)段的塑料部件之間進(jìn)行連接，在另一側(cè)上與該金屬的基座區(qū)段進(jìn)行連接。對(duì)于該應(yīng)用，該材料配合尤其設(shè)置在包含塑料的部件之間，即，優(yōu)選地在穩(wěn)定化區(qū)段與該主要區(qū)段之間?？梢酝ㄟ^(guò)這些相鄰區(qū)段的塑料成分的熔化和彼此熔接來(lái)獲得材料配合。

此外有利的是：在根據(jù)本發(fā)明的混合式部件中，該穩(wěn)定化區(qū)段和/或該主要區(qū)段具有至少一個(gè)插入件，尤其呈至少一個(gè)金屬插入件的形式，優(yōu)選地用于局部地機(jī)械穩(wěn)定該穩(wěn)定化區(qū)段和/或該主要區(qū)段。此類(lèi)所謂的插入件在原理上是已知的并且用于將額外的功能引入塑料部件。因此，例如形成緊固接口的插入件是可以設(shè)想的。這例如可以通過(guò)金屬插入件實(shí)現(xiàn)，該金屬插入件具有內(nèi)螺紋和/或呈螺栓的形式具有外螺紋。當(dāng)然，此類(lèi)插入物(尤其呈金屬插入物的形式)也可以用于機(jī)械地、局部地穩(wěn)定相應(yīng)的區(qū)段。

另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)可以是：在根據(jù)本發(fā)明的混合式部件中，該主要區(qū)段在其幾何走向上具有變化的橫截面，尤其呈變化的型材橫截面形式。也就是說(shuō)這意味著，對(duì)應(yīng)的型材在該主要區(qū)段的幾何走向上改變。這樣例如可以借助于所謂的fem方法或其他數(shù)學(xué)模擬模型預(yù)先計(jì)算在該混合式部件的相應(yīng)區(qū)段中的作用力的走向。實(shí)際的型材走向現(xiàn)在可以適配于作用力的預(yù)期的走向。通過(guò)基于塑料材料的設(shè)計(jì)，尤其在穩(wěn)定化區(qū)段和/或主要區(qū)段中可能實(shí)現(xiàn)十分自由的成形。在此，甚至有機(jī)的模具以及可自由變化的橫截面是可行的，這由此能夠在總重量降低的情況下提供該混合式部件的總系統(tǒng)的改善的穩(wěn)定性。

此外有利的是：在根據(jù)本發(fā)明的混合式部件中，該混合式部件至少部分地形成為以下部件中的至少一個(gè)：

-防滾桿

-座椅的結(jié)構(gòu)部件

-電池支架，尤其用于電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛

-車(chē)身的結(jié)構(gòu)部件

-駕駛室支架。

前述列舉不是排他的列表。防滾桿尤其理解為敞篷車(chē)的部件，該部件在傾翻的情況下接收對(duì)應(yīng)的力。在此類(lèi)的實(shí)施方式中，該主要區(qū)段可以被視為該防滾桿的上部，該主要區(qū)段(上部)與一種呈橫向支撐件形式的金屬的基座區(qū)段連接。在座椅的結(jié)構(gòu)部件中，該主要區(qū)段的平面延伸部例如可以提供防止物體從后部穿透的保護(hù)。該金屬的基座區(qū)段可以提供框架結(jié)構(gòu)，該基座區(qū)段將該座椅與該車(chē)輛車(chē)身連接。在電池支架中同樣可以設(shè)想，通過(guò)呈平面式和型材形結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)的主要區(qū)段來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械穩(wěn)定性，這些主要區(qū)段與作為基座區(qū)段的金屬框架連接。也可以設(shè)想的是，該車(chē)身本身的完整的結(jié)構(gòu)部件配備有混合式部件的根據(jù)本發(fā)明的功能。這同樣適用于車(chē)輛駕駛室的駕駛室支架，其中，在此尤其再次提供該車(chē)身結(jié)構(gòu)的橫梁作為金屬的基座區(qū)段。

同樣，本發(fā)明的主題是一種用于生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的混合式部件的方法，該方法具有以下步驟：

-形成該金屬的基座區(qū)段，

-由連續(xù)纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料形成該主要區(qū)段，

-由塑料形成該中間區(qū)段，

-將該基座區(qū)段、該主要區(qū)段和該穩(wěn)定化區(qū)段彼此力配合地連接。

根據(jù)本發(fā)明的方法通過(guò)形成根據(jù)本發(fā)明的混合式部件帶來(lái)了相同的優(yōu)點(diǎn)，如已經(jīng)詳細(xì)地參照根據(jù)本發(fā)明的混合式部件闡述的。借助于這些單獨(dú)步驟已經(jīng)可以看出，形成這些單獨(dú)區(qū)段的尤其這三個(gè)步驟可以分開(kāi)地并且由此在時(shí)間上彼此并行地執(zhí)行。在此，已經(jīng)可以看出，通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法能夠如何成本有效地、簡(jiǎn)單地且快速地生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的混合式部件。

一種根據(jù)本發(fā)明的方法能夠如下發(fā)展：為了力配合地連接，將該基座區(qū)段、該穩(wěn)定化區(qū)段和該主要區(qū)段插入模具中并且接著實(shí)施注塑過(guò)程和/或壓制過(guò)程。在此可以較好地看出，通過(guò)該方法的簡(jiǎn)單的、最終的共用步驟可以如何產(chǎn)生形狀配合和/或材料配合和/力配合的連接。模具可以具有對(duì)應(yīng)的腔，使得大體上預(yù)定這些單獨(dú)區(qū)段彼此的相對(duì)定位。接著，通過(guò)引入額外的塑料材料以注塑過(guò)程的形式和/或通過(guò)該壓制過(guò)程的壓力或熱獲得所希望的連接。當(dāng)然，在此類(lèi)或一個(gè)分開(kāi)的過(guò)程中，通過(guò)在該主要區(qū)段中的熱塑性材料造成該連續(xù)纖維的已經(jīng)描述的熱凝固也是可以設(shè)想的。作為用于該基座區(qū)段的金屬材料，原理上可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)使用鋼、鋁、鎂、鈦和/或?qū)?yīng)的合金。該主要區(qū)段尤其用隨后的凝固步驟通過(guò)纏繞過(guò)程或編織過(guò)程一起生產(chǎn)。此外，該主要區(qū)段可以具有紡織增強(qiáng)、織物增強(qiáng)和/或織層增強(qiáng)的熱塑料。在此類(lèi)的情況中可以使用所謂的間隔熱壓和/或所謂的雙壁壓制。作為熱塑性塑料尤其使用聚丙烯或聚酰胺或ppa。尤其用于連續(xù)纖維增強(qiáng)體的纖維在本發(fā)明的意義上尤其是玻璃、玄武巖、芳族聚酰胺和/或碳。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的其他的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)將從以下說(shuō)明中體現(xiàn)出來(lái)，其中參見(jiàn)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。在此，在權(quán)利要求書(shū)和說(shuō)明書(shū)中提及的特征可能分別以其本身單獨(dú)地或以任意的組合方式對(duì)本發(fā)明是必要的。圖中示意性地示出：

圖1示出了呈防滾桿形式的根據(jù)本發(fā)明的混合式部件，

圖2以分解圖示出了圖1的實(shí)施方式，

圖3以側(cè)向分解圖示出了圖1和圖2的實(shí)施方式并且

圖4示出了圖1至圖3的具有多個(gè)橫截面的實(shí)施方式。

具體實(shí)施方案

圖1至圖4示出了呈防滾桿形式的根據(jù)本發(fā)明的混合式部件10的實(shí)施方式。該防滾桿作為混合式部件10在此設(shè)置有三個(gè)基本的區(qū)段，即，基座區(qū)段20、穩(wěn)定化區(qū)段30和主要區(qū)段40。在根據(jù)圖1的組合中可以較好地看出其用于力傳遞的共同作用。在傾翻情況下作用于該主要區(qū)段40的力在其作用方面尤其專(zhuān)注于或可預(yù)測(cè)為壓力。一旦將這些力引入該主要區(qū)段40中，這些力通過(guò)在此具有肋32作為機(jī)械穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定化區(qū)段30傳遞至金屬的基座區(qū)段20。

圖2以分解圖以更高的精確度示出了這些單獨(dú)的區(qū)段。因此，該主要區(qū)段40在此形成為兩件式，其具有形成該防滾桿的主要部分的主要區(qū)段型材44。為了提供側(cè)向的橫向支撐架并且通過(guò)接收拉伸應(yīng)力、壓縮應(yīng)力和剪切應(yīng)力避免對(duì)應(yīng)的變形，在該主要區(qū)段40中額外地設(shè)置從后部插接的主要區(qū)段表面42。為了支撐以及穩(wěn)定該主要區(qū)段表面42，在此由塑料制成的穩(wěn)定化區(qū)段30設(shè)置有多個(gè)肋32。在該金屬的基座區(qū)段20的兩個(gè)末端處具有對(duì)應(yīng)的緊固接口之前，首先將這些合力引入該金屬的基座區(qū)段20的橫梁中，以便將所接收和導(dǎo)出的力引入作為該車(chē)輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的車(chē)身中。

圖3以側(cè)視圖示出圖2。在此可以較好地看出，尤其該金屬的基座區(qū)段20在此如何形成為具有多個(gè)單獨(dú)空腔的中空型材。

在圖4中可以看出，根據(jù)本發(fā)明的混合式部件10的優(yōu)點(diǎn)如何產(chǎn)生影響。因此可以較好地看出，該主要區(qū)段40在此配備有主要區(qū)段型材44，該主要區(qū)段型材通過(guò)多個(gè)不同的截平面(即，截平面1-1至10-10)具有變化的橫截面46。在此也可以較好地看出，在該第一末端處該橫截面46如何與該金屬的基座區(qū)段20形成形狀配合和材料配合。在該防滾桿的另一個(gè)末端處或在該混合式部件10的中間區(qū)域中，在該主要區(qū)段40與該穩(wěn)定化區(qū)段30之間現(xiàn)在產(chǎn)生部分的形狀配合和材料配合。

本發(fā)明僅在示例范圍內(nèi)對(duì)這些實(shí)施方式的上述解釋進(jìn)行描述。當(dāng)然，這些實(shí)施方式的單獨(dú)的特征(只要技術(shù)上有意義)能夠彼此自由組合，而不脫離本發(fā)明的范圍。