本發(fā)明涉及單車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有雙重剎車功能的單車。

背景技術(shù)：

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，越來越多的居民擁有了自己的汽車，但是因為城市使用面積有限導(dǎo)致路面擁堵、限號以及油價等外界因素的影響，汽車的實用性并不比單車的實用性高，單車具有經(jīng)濟實惠、方便快捷以及占地空間小等優(yōu)點，依然被大眾所普遍喜愛，尤其是在廣大的農(nóng)村地區(qū)，相當(dāng)多的農(nóng)村居民依然選擇單車作為代步工具。

現(xiàn)有單車的剎車控制裝置分別安裝在前后輪上，前后輪在剎車過程中，由于慣性作用，前剎車裝置以及后剎車裝置的受力不同，現(xiàn)有單車的前剎車裝置和后剎車裝置的結(jié)構(gòu)都相同，可能會導(dǎo)致前、后輪運行不穩(wěn)，容易失控將單車上的人甩出去，為此，我們提出了一種具有雙重剎車功能的單車來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種具有雙重剎車功能的單車，具備前剎車裝置和后剎車裝置結(jié)構(gòu)不同可以進行雙重剎車的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有設(shè)備容易導(dǎo)致前、后輪運行不穩(wěn)，容易失控將單車上的人甩出去的問題。

（二）技術(shù)方案

為實現(xiàn)上述前剎車裝置和后剎車裝置結(jié)構(gòu)不同可以進行雙重剎車的目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種具有雙重剎車功能的單車，包括前輪，所述前輪的外側(cè)固定連接有前剎車裝置，所述前剎車裝置包括前剎車條，所述前剎車條的一端固定連接在車架上，所述前剎車條的另一端固定連接有前連接塊，所述前連接塊的一端固定連接有前固定塊，所述前固定塊的頂端固定連接有前緩沖箱，所述前緩沖箱的內(nèi)部固定連接有第一阻尼彈簧，所述前緩沖箱的頂端固定連接有前剎車塊，所述前剎車塊的頂端固定連接有前剎車片，所述前輪固定連接在車架上，所述車架遠離前輪的一端固定連接有后輪，所述后輪的外側(cè)固定連接有后剎車裝置，所述后剎車裝置包括后剎車條，所述后剎車條的一端固定連接在車架上，所述后剎車條的另一端固定連接有后連接塊，所述后連接塊的一端固定連接有后固定塊，所述后固定塊的頂端固定連接有后緩沖箱，所述后緩沖箱的內(nèi)部固定連接有第二阻尼彈簧，所述后緩沖箱的頂端固定連接有后剎車塊，所述后剎車塊的頂端固定連接有后剎車片，所述后剎車片的表面固定連接有凸齒。

優(yōu)選的，所述前剎車塊的內(nèi)部開設(shè)有散熱孔。

優(yōu)選的，所述后輪內(nèi)側(cè)的表面設(shè)置有凸塊。

優(yōu)選的，所述前輪與后輪的型號相匹配。

優(yōu)選的，所述前剎車條的數(shù)量為兩個，兩個前剎車條分別固定連接在前固定塊的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述散熱孔貫穿前剎車片的表面。

優(yōu)選的，所述前剎車片和后剎車片均為橡膠。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種具有雙重剎車功能的單車，具備以下有益效果：

1、該具有雙重剎車功能的單車，通過設(shè)置凸塊和凸齒，凸塊位于后輪內(nèi)側(cè)的表面，凸齒位于后剎車片的表面，在對后輪進行制動時，相對于前輪與前剎車片的摩擦力度，凸塊與凸齒相互摩擦，加大了后輪與后剎車片的摩擦力度，從而提高了該具有雙重剎車功能的單車的剎車制動效果，保證了單車上的人剎車時的穩(wěn)定與安全。

2、該具有雙重剎車功能的單車，通過設(shè)置前剎車片和散熱孔，前剎車片與前輪進行摩擦，散熱孔將摩擦產(chǎn)生的熱量進行快速散出，盡可能的降低了前剎車片的摩擦損耗，從而延長了前剎車片的使用壽命，從而保證了該具有雙重剎車功能的單車的實用性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明后輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明前剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明后剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1前輪、2前剎車裝置、21前剎車條、22前連接塊、23前固定塊、24前緩沖箱、25第一阻尼彈簧、26前剎車塊、27散熱孔、28前剎車片、3車架、4后輪、41凸塊、5后剎車裝置、51后剎車條、52后連接塊、53后固定塊、54后緩沖箱、55第二阻尼彈簧、56后剎車塊、57后剎車片、58凸齒。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4，一種具有雙重剎車功能的單車，包括前輪1，前輪1的外側(cè)固定連接有前剎車裝置2，前剎車裝置2包括前剎車條21，前剎車條21的數(shù)量為兩個，兩個前剎車條21分別固定連接在前固定塊23的兩側(cè)，前剎車條21的一端固定連接在車架3上，前剎車條21的另一端固定連接有前連接塊22，前連接塊22的一端固定連接有前固定塊23，前固定塊23的頂端固定連接有前緩沖箱24，前緩沖箱24的內(nèi)部固定連接有第一阻尼彈簧25，前緩沖箱24的頂端固定連接有前剎車塊26，前剎車塊26的內(nèi)部開設(shè)有散熱孔27，散熱孔27貫穿前剎車片28的表面，前剎車塊26的頂端固定連接有前剎車片28，通過設(shè)置前剎車片28和散熱孔27，前剎車片28與前輪1進行摩擦，散熱孔27將摩擦產(chǎn)生的熱量進行快速散出，盡可能的降低了前剎車片28的摩擦損耗，從而延長了前剎車片28的使用壽命，從而保證了該具有雙重剎車功能的單車的實用性，前輪1固定連接在車架3上，車架3遠離前輪1的一端固定連接有后輪4，后輪4內(nèi)側(cè)的表面設(shè)置有凸塊41，前輪1與后輪4的型號相匹配，后輪4的外側(cè)固定連接有后剎車裝置5，后剎車裝置5包括后剎車條51，后剎車條51的一端固定連接在車架3上，后剎車條51的另一端固定連接有后連接塊52，后連接塊52的一端固定連接有后固定塊53，后固定塊53的頂端固定連接有后緩沖箱54，后緩沖箱54的內(nèi)部固定連接有第二阻尼彈簧55，通過設(shè)置第一阻尼彈簧25和第二阻尼彈簧55，減小了前剎車裝置2以及后剎車裝置5使用時的震動，從而提高了該具有雙重剎車功能的單車的實用性，后緩沖箱54的頂端固定連接有后剎車塊56，后剎車塊56的頂端固定連接有后剎車片57，前剎車片28和后剎車片57均為橡膠，后剎車片57的表面固定連接有凸齒58，通過設(shè)置凸塊41和凸齒58，凸塊41位于后輪4內(nèi)側(cè)的表面，凸齒58位于后剎車片57的表面，在對后輪4進行制動時，相對于前輪1與前剎車片28的摩擦力度，凸塊41與凸齒58相互摩擦，加大了后輪4與后剎車片57的摩擦力度，從而提高了該具有雙重剎車功能的單車的剎車制動效果，保證了單車上的人剎車時的穩(wěn)定與安全。

綜上所述，該具有雙重剎車功能的單車，通過設(shè)置凸塊41和凸齒58，凸塊41位于后輪4內(nèi)側(cè)的表面，凸齒58位于后剎車片57的表面，在對后輪4進行制動時，相對于前輪1與前剎車片28的摩擦力度，凸塊41與凸齒58相互摩擦，加大了后輪4與后剎車片57的摩擦力度，從而提高了該具有雙重剎車功能的單車的剎車制動效果，保證了單車上的人剎車時的穩(wěn)定與安全。

該具有雙重剎車功能的單車，通過設(shè)置前剎車片28和散熱孔27，前剎車片28與前輪1進行摩擦，散熱孔27將摩擦產(chǎn)生的熱量進行快速散出，盡可能的降低了前剎車片28的摩擦損耗，從而延長了前剎車片28的使用壽命，從而保證了該具有雙重剎車功能的單車的實用性。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。