本發(fā)明涉及車體前部結(jié)構(gòu)，其具有安裝在車體前端的前保險(xiǎn)杠和吸收前方?jīng)_擊的下吸收體。

背景技術(shù)：

用于吸收前方?jīng)_擊的下吸收體在汽車等的車體前部結(jié)構(gòu)中安裝在從前保險(xiǎn)杠的后表面延伸到構(gòu)成車體前部的預(yù)定車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的空間內(nèi)。專利文獻(xiàn)1公開了一種車體前部結(jié)構(gòu)，其中，下吸收體在車輛寬度方向上跨過沿車輛寬度方向延伸的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的前端的整個(gè)寬度。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2012-91701號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

然而，前保險(xiǎn)杠外觀已變得多樣化，這樣，因?yàn)橥庥^的限制，存在如下情況：由于下吸收體在車輛寬度方向上的位置而不能充分確保配置下吸收體的空間的車輛前后方向上的尺寸。在這種情況下，存在難以確保下吸收體具有充分的沖擊吸收性的問題。

鑒于上述問題，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種車體前部結(jié)構(gòu)，即使在由于前保險(xiǎn)杠的外觀而存在限制的情況下該車體前部結(jié)構(gòu)也能夠充分地吸收前方?jīng)_擊。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，具有典型構(gòu)造的、根據(jù)本發(fā)明的車體前部結(jié)構(gòu)為一種車體前部結(jié)構(gòu)，其包括：前保險(xiǎn)杠，其安裝于車體的前端；以及下吸收體，其從構(gòu)成車體前部的預(yù)定車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件朝向所述前保險(xiǎn)杠的后表面延伸并且吸收前方?jīng)_擊，其中，所述下吸收體包括第一吸收體和第二吸收體，所述第一吸收體和所述第二吸收體為獨(dú)立的個(gè)體并且在車輛寬度方向上彼此相鄰。

下吸收體吸收前方?jīng)_擊，因此下吸收體需要一定程度的車輛前后方向上的尺寸。然而，由于前保險(xiǎn)杠的外觀所產(chǎn)生的限制，存在如下情況：由于下吸收體在車輛寬度方向上的位置而不能充分確保從前保險(xiǎn)杠的后表面延伸到車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的空間、即配置下吸收體的空間的車輛前后方向上的尺寸。即使在這種情況下，利用上述構(gòu)造，由于通過作為獨(dú)立體并且在車輛寬度方向上彼此相鄰的第一吸收體和第二吸收體形成下吸收體，所以分別調(diào)整第一吸收體和第二吸收體的車輛前后方向上的尺寸和剛性以允許具有充分的沖擊吸收性，并且能夠確保保護(hù)行人腿部的能力。

優(yōu)選地，上述前保險(xiǎn)杠形成為越向車輛寬度方向的外側(cè)延伸越向車輛后方傾斜，所述第一吸收體和所述第二吸收體彼此相鄰且分別位于車輛寬度方向的外側(cè)和車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)，以及所述第一吸收體的在車輛前后方向上的尺寸比所述第二吸收體的小，且所述第一吸收體的剛性比所述第二吸收體的高。如上所述，如果由于前保險(xiǎn)杠的外觀面隨著前保險(xiǎn)杠向車輛寬度方向外側(cè)延伸而逐漸靠近車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外觀而存在限制，則位于車輛寬度方向外側(cè)的第一吸收體的車輛前后方向上的尺寸需要減小成比位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的第二吸收體的車輛前后方向上的尺寸小。然而，通過增加該第一吸收體的剛性，能夠使行人的小腿在車輛與行人碰撞時(shí)向上彈起。作為小腿向上彈起的結(jié)果，能夠維持小腿相對于在碰撞時(shí)快速移動(dòng)的大腿的姿勢，并且能夠保護(hù)腿部。另一方面，由于第二吸收體的車輛前后方向上的尺寸比第一吸收體的車輛前后方向上的尺寸大，所以剛性的降低允許第二吸收體充分變形并且吸收沖擊時(shí)的沖擊。

優(yōu)選地，上述下吸收體還包括位于所述第一吸收體和所述第二吸收體之間的邊界部；并且在所述邊界部的車輛前側(cè)配置有間隙。以此方式，在邊界部的車輛前側(cè)配置間隙，因此，當(dāng)下吸收體接收來自車輛前方的沖擊時(shí)，第一吸收體和第二吸收體能夠在彼此不干涉的狀態(tài)下根據(jù)它們的車輛前后方向上的尺寸及它們的剛性而變形。

優(yōu)選地，上述第二吸收體的前端形成為越向車輛寬度方向的外側(cè)延伸越向車輛后方傾斜，并且所述第二吸收體的車輛寬度方向外側(cè)的端部設(shè)置有沿車輛前后方向延伸并且向上或向下鼓出的筋條部。因此，第二吸收體的車輛前后方向上的尺寸隨著第二吸收體朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸而變小，并且難以確保吸收沖擊的區(qū)域。因而，通過在第二吸收體的車輛寬度方向外側(cè)的端部形成在車輛前后方向上延伸的筋條部，增加了車輛寬度方向外側(cè)的剛性，維持了內(nèi)側(cè)和外側(cè)沖擊吸收性之間的平衡，并且能夠穩(wěn)定地吸收沖擊。

優(yōu)選地，上述第一吸收體的前端形成為越向車輛寬度方向外側(cè)延伸越向車輛后方傾斜，并且所述第一吸收體的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部設(shè)置有比周圍區(qū)域脆弱的脆弱部。因此，第一吸收體的車輛前后方向上的尺寸隨著第一吸收體朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸而增大，并且易于確保吸收沖擊的區(qū)域。因而，通過在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部制出缺口等而在第一吸收體中形成脆弱部，降低了車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的剛性，維持了內(nèi)側(cè)和外側(cè)沖擊吸收性之間的平衡，并且能夠穩(wěn)定地吸收沖擊。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供即使在由于前保險(xiǎn)杠的外觀而存在限制的情況下也能夠充分吸收前方?jīng)_擊的車體前部結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本實(shí)施方式的車體前部結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是圖1所示的車體前部結(jié)構(gòu)的沿著箭頭a觀察的圖。

圖3是圖1所示的車體前部結(jié)構(gòu)的沿著箭頭b觀察的圖。

圖4是圖1所示的車體前部結(jié)構(gòu)的沿著箭頭c觀察的圖。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。該實(shí)施方式中說明的尺寸、材料以及其他具體數(shù)值僅為便于理解本發(fā)明的示例，除非另外說明，否則不視為限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)注意，在說明書和附圖中，具有實(shí)質(zhì)相同的功能和構(gòu)造的元件由相同的附圖標(biāo)記表示，因此省略重復(fù)說明。此外，省略了與本發(fā)明不直接相關(guān)的要素的說明。

圖1是示出根據(jù)本實(shí)施方式的車體前部結(jié)構(gòu)的圖。以下，圖中的箭頭x和y分別指向車輛的前方和車輛寬度方向的外側(cè)。如圖1所示，通過接合多個(gè)車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件形成車體前部結(jié)構(gòu)100。注意，以下將說明的車體前部結(jié)構(gòu)100的詳細(xì)情況僅為便于理解的示例而不限制本發(fā)明。

在車體前部結(jié)構(gòu)100中，在通過圖1中的雙點(diǎn)劃線假想地示出的車輛前保險(xiǎn)杠102的后方，將散熱器支撐架104、散熱器下構(gòu)件106和下吸收體108配置為車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。散熱器支撐架104是在散熱器110的車輛寬度方向外側(cè)并且在車輛的豎直方向上延伸的構(gòu)件。散熱器下構(gòu)件106是配置在散熱器支撐架104的下方并且在散熱器110的下方沿車輛寬度方向延伸的構(gòu)件。

下吸收體108是安裝于上述車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件、朝向前保險(xiǎn)杠102的外觀面112的后表面114(參見圖2)延伸并且吸收前方?jīng)_擊的構(gòu)件。如圖1所示，下吸收體108包括第一吸收體(外側(cè)吸收體116)和第二吸收體(內(nèi)側(cè)吸收體118)，這兩個(gè)吸收體為獨(dú)立的個(gè)體并且在車輛寬度方向上彼此相鄰。注意，外側(cè)吸收體116和內(nèi)側(cè)吸收體118彼此相鄰地分別位于車輛寬度方向外側(cè)和車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。

圖2是圖1所示的車體前部結(jié)構(gòu)100的沿著箭頭a看到的圖。如圖2所示，前保險(xiǎn)杠102的外觀面112形成為越向車輛寬度方向的外側(cè)延伸越向車輛后方傾斜。為此原因，前保險(xiǎn)杠102的外觀面112的后表面114隨著前保險(xiǎn)杠102朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸而逐漸靠近車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。如果由于該前保險(xiǎn)杠102的外觀而存在限制，則從前保險(xiǎn)杠102的后表面114延伸到車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的空間120、即其中配置了下吸收體108的空間120的車輛前后方向上的尺寸隨著前保險(xiǎn)杠102朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸而變得更加難以充分確保，并且難以確保下吸收體108具有充分的沖擊吸收性。因而，在本實(shí)施方式中，所采用的構(gòu)造即使在由于前保險(xiǎn)杠102的外觀而存在限制的情況下也能夠確保下吸收體108具有充分的沖擊吸收性。

如果如上所述由于外觀而存在限制，則使外側(cè)吸收體116在車輛前后方向上的尺寸比內(nèi)側(cè)吸收體118的車輛前后方向上的尺寸小，以將外側(cè)吸收體116配置在前述空間120內(nèi)。此外，例如通過增厚制成外側(cè)吸收體116的板，將外側(cè)吸收體116的剛性調(diào)整為比內(nèi)側(cè)吸收體118的剛性高。提高外側(cè)吸收體116的剛性能夠在與行人碰撞時(shí)使行人的小腿向上彈起。小腿向上彈起的結(jié)果是，能夠保持小腿相對于在碰撞時(shí)快速移動(dòng)的大腿小腿的姿勢，因此能夠保護(hù)腿部。

此外，如圖2所示，外側(cè)吸收體116的前端122形成為越向車輛寬度方向的外側(cè)延伸越向車輛后方傾斜，并且呈現(xiàn)沿著前保險(xiǎn)杠102的外觀面112的后表面114延伸的形狀。在這種外側(cè)吸收體116的情況下，外側(cè)吸收體116的車輛前后方向上的尺寸隨著外側(cè)吸收體116朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸而增大，這容易確保用于吸收沖擊的區(qū)域。因而，通過在外側(cè)吸收體116的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部124制出缺口，形成比周圍區(qū)域脆弱的脆弱部126。也就是說，通過形成脆弱部126，降低了外側(cè)吸收體116的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的剛性，維持了內(nèi)側(cè)和外側(cè)的沖擊吸收性之間的平衡，并且能夠穩(wěn)定地吸收沖擊。

此外，外側(cè)吸收體116的車輛寬度方向外側(cè)的端部128形成有筋條部130。如圖2所示，筋條部130沿車輛前后方向延伸并且向上鼓出。因此，由于筋條部130使外側(cè)吸收體116的車輛寬度方向外側(cè)的端部128增加了剛性，能夠進(jìn)一步充分確保保護(hù)行人腿部的能力。

如圖2所示，內(nèi)側(cè)吸收體118的前端132形成為越向車輛寬度方向的外側(cè)延伸越向車輛后方傾斜，并且呈現(xiàn)沿著前保險(xiǎn)杠102的外觀面112的后表面114延伸的形狀。在這種內(nèi)側(cè)吸收體118的情況下，內(nèi)側(cè)吸收體118的車輛前后方向上的尺寸隨著內(nèi)側(cè)吸收體118朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸而減小，并且難以確保吸收沖擊的區(qū)域。因而，在內(nèi)側(cè)吸收體118的車輛寬度方向外側(cè)的端部134形成在車輛前后方向上延伸并且向上鼓出的筋條部136。也就是說，通過形成筋條部136，增加了內(nèi)側(cè)吸收體118的車輛寬度方向外側(cè)的剛性，維持了內(nèi)側(cè)和外側(cè)的沖擊吸收性之間的平衡，并且能夠穩(wěn)定地吸收沖擊。以此方式，內(nèi)側(cè)吸收體118保持其內(nèi)側(cè)和外側(cè)的沖擊吸收性之間的平衡，還因?yàn)槠滠囕v前后方向上的尺寸比外側(cè)吸收體116的車輛前后方向上的尺寸大，所以剛性的降低允許內(nèi)側(cè)吸收體118充分變形并且吸收沖擊時(shí)的沖擊。

下吸收體108還包括邊界部138。邊界部138位于外側(cè)吸收體116和內(nèi)側(cè)吸收體118之間，并且在車輛的前側(cè)配置有間隙140。以此方式，由于間隙140配置于邊界部138的車輛前側(cè)，所以當(dāng)下吸收體108接收來自車輛前方的沖擊時(shí)，外側(cè)吸收體116和內(nèi)側(cè)吸收體118能夠在彼此不干涉的狀態(tài)下根據(jù)它們的車輛前后方向上的尺寸和它們的剛性而變形。

圖3是圖1所示的車體前部結(jié)構(gòu)100的沿著箭頭b看到的圖。圖4是圖1所示的車體前部結(jié)構(gòu)100的沿著箭頭c看到的圖。如圖3所示，內(nèi)側(cè)吸收體118的前端132在豎直方向上彎曲并且沿車輛寬度方向延伸。因此，作為示例，內(nèi)側(cè)吸收體118使用其垂直面接收前方?jīng)_擊，并且能夠分散局部負(fù)載。

此外，在下吸收體108的邊界部138的車輛后方形成吸收體接合部142。在吸收體接合部142中，外側(cè)吸收體116和內(nèi)側(cè)吸收體118在彼此重疊的狀態(tài)下彼此接合，此外，如圖4所示，吸收體接合部142還接合到基座支架144，基座支架144連接到散熱器支撐架104。

例如，如圖4所示，通過使這三個(gè)構(gòu)件重疊，即，使外側(cè)吸收體116、內(nèi)側(cè)吸收體118和基座支架重疊并且在區(qū)域146和148將這三個(gè)構(gòu)件接合在一起，下吸收體108能夠牢固地安裝到車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件。注意，不包括區(qū)域146和148，基座支架144主要接合到外側(cè)吸收體116。

如圖4所示，外側(cè)吸收體116的前端122具有越向車輛后方延伸越向下傾斜的形狀。因此，外側(cè)吸收體116的前端122具有沿著前保險(xiǎn)杠102的外觀面112的后表面114延伸的形狀，并且能夠增大接收前方?jīng)_擊的區(qū)域。此外，外側(cè)吸收體116和內(nèi)側(cè)吸收體118例如由金屬板制成，外側(cè)吸收體116和內(nèi)側(cè)吸收體118的截面形狀如圖3和圖4所示為大致u字形，但本發(fā)明不限于此，截面形狀還可以為大致l字形。

以此方式，在車體前部結(jié)構(gòu)100中，通過作為獨(dú)立體并且在車輛寬度方向上彼此相鄰的外側(cè)吸收體116和內(nèi)側(cè)吸收體118形成了下吸收體108，并且已經(jīng)調(diào)整了內(nèi)側(cè)吸收體118和外側(cè)吸收體116的車輛前后方向上的尺寸和剛性。因此，在車體前部結(jié)構(gòu)100的情況下，即使在由于前保險(xiǎn)杠102的外觀而存在限制的情況下也能夠確保下吸收體108具有充分的沖擊吸收性。

在上述實(shí)施方式中，僅圖示了位于作為車輛寬度方向的外側(cè)的車輛左側(cè)的外側(cè)吸收體116和內(nèi)側(cè)吸收體118的構(gòu)造，但是位于車輛右側(cè)的外側(cè)吸收體和內(nèi)側(cè)吸收體也具有相同的功能和構(gòu)造。此外，在前述實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)吸收體118被描述成在車輛寬度方向上分離的一對內(nèi)側(cè)吸收體，但本發(fā)明不限于此，內(nèi)側(cè)吸收體118可以是沿著車輛寬度方向延伸的單個(gè)構(gòu)件。即使在這種情況下，如果下吸收體被構(gòu)造成使得一對分離的外側(cè)吸收體載置為與內(nèi)側(cè)吸收體的車輛寬度方向的外端相鄰，該構(gòu)造將具有與前述相同的功能。

雖然以上已參照附圖說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然可以在權(quán)利要求限定的發(fā)明范圍內(nèi)做出各種變型和改變，這些變型和改變應(yīng)當(dāng)被理解為包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明能夠用于具有安裝在車體的前端的前保險(xiǎn)杠和吸收前方?jīng)_擊的下吸收體的車體前部結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說明

100…車體前部結(jié)構(gòu)；102…前保險(xiǎn)杠；104…散熱器支撐架；106…散熱器下構(gòu)件；108…下吸收體；110…散熱器；112…外觀面；114…外觀面的后表面；116…外側(cè)吸收體；118…內(nèi)側(cè)吸收體；120…空間；122…外側(cè)吸收體的前端；124…外側(cè)吸收體的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部；126…脆弱部；128…外側(cè)吸收體的車輛寬度方向外側(cè)的端部；130…外側(cè)吸收體的筋條部；132…內(nèi)側(cè)吸收體的前端；134…內(nèi)側(cè)吸收體的車輛寬度方向外側(cè)的端部；136…內(nèi)側(cè)吸收體的筋條部；138…邊界部；140…邊界部的間隙；142…吸收體接合部；144…基座支架；146、148…區(qū)域。