本發(fā)明涉及車輛結(jié)構(gòu)，特別涉及一種能夠折疊的車輛結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

滑板車由于其輕便、易用風(fēng)靡一時(shí)。通?；遘嚨能嚢沿Q管比較長，部分是因?yàn)榛遘囕啅揭话爿^小，同時(shí)也因?yàn)轵T行者經(jīng)常需要站立在滑板車上使用，所以必須保證有一個(gè)較長的豎管。這使得滑板車的豎管與前叉的連接顯得偏軟而剛度不夠好，導(dǎo)致滑板車整個(gè)車身的剛度也不好。豎管與前叉的連接偏軟也會影響到車把轉(zhuǎn)向控制的效率。

中國專利CN201520363103.4公開了“電動滑板車”，其豎管3細(xì)長顯得柔弱，對騎行的穩(wěn)定性及安全都有一定不良影響。該滑板車在折疊時(shí)整個(gè)豎管下放，前輪會被抬起，無法使折疊后的整個(gè)車身高度控制在一個(gè)較小的數(shù)值。

又如中國專利CN201420631087.8公開了“支架折疊定位裝置及折疊電動滑板車”，其前叉管1為Y型，盡管在強(qiáng)度上有一定提高，如該專利圖3所示，但是當(dāng)折疊時(shí)前叉管1往后側(cè)倒，這時(shí)前輪會被抬到一個(gè)很高的位置，所以折疊后體積還是比較大。

如何發(fā)明一種前方轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)強(qiáng)度高，同時(shí)折疊后體積小的滑板車，成為一個(gè)亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種強(qiáng)度高、折疊體積小、結(jié)構(gòu)簡單、折疊操作方便，易于加工制造的折疊車。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種折疊車，車梁前端固定于頭管，轉(zhuǎn)向部件通過橫向鉸軸鉸接連接豎管，支撐桿上端通過連接座可轉(zhuǎn)動地連接于所述豎管，所述支撐桿下端與車體鉸接連接。

所述連接座具有第一環(huán)體用于固定豎管，所述連接座具有第二環(huán)體用于安裝支撐桿上端；第一環(huán)體設(shè)置有狹縫，所述狹縫處設(shè)置鎖緊裝置。

支撐桿上端設(shè)有角支軸承，所述角支軸承套設(shè)于連接座的第二環(huán)體內(nèi)；頭管軸心線穿過角支軸承中心點(diǎn)O.

支撐桿上端鉸接T型中樞件的橫向鉸接軸，T型中樞件的豎向鉸接軸鉸接第二環(huán)體，所述T型中樞件的橫向鉸軸與豎向鉸軸的軸心垂直；T型中樞件豎向鉸接軸的軸心線與頭管軸心線重疊。

所述支撐桿中部設(shè)置有橫向鉸接軸，所述橫向鉸接軸處具有開關(guān)裝置來鎖緊或松開支撐桿上部與支撐桿下部。

支撐桿上端具有凹槽，插銷穿過所述第二環(huán)體并伸入到所述凹槽；插銷的軸心線與頭管軸心線重疊。

所述豎管徑向設(shè)置限位裝置，所述限位裝置頂住連接座底部。

連接座與豎管之間設(shè)置襯套，所述襯套下端開口設(shè)置有豎向的切縫，限位裝置穿過切縫內(nèi)并固定于豎管上。

前叉上端固定設(shè)置連接座，豎管下端具有U型臂，U型臂的兩邊分別鉸接于連接座。

所述連接座具有兩個(gè)豎直設(shè)置的側(cè)板，U型臂的兩個(gè)臂分別鉸接于所述側(cè)板；側(cè)板具有水平的長孔，螺釘穿過長孔將U型臂與側(cè)板鉸接，兩個(gè)螺釘端部螺紋連接于套筒。

所述第一環(huán)體與第二環(huán)體端部均具有長形槽孔，螺釘貫穿所述長形槽孔將第一環(huán)體與第二環(huán)體鎖緊。

所述豎管上端內(nèi)側(cè)套設(shè)把立管，豎管上端設(shè)置有豎向滑槽，豎管頂端設(shè)置束緊座，把立管下端固定連接于所述第一環(huán)體；把立管上端鉸接兩個(gè)車把，連桿兩端分別鉸接于所述車把中部及束緊座。

固定件穿過第一環(huán)體上的通孔及把立管下端螺孔進(jìn)行固定連接，所述固定件可在所述滑槽內(nèi)上下移動。

支撐桿為“A”字型，所述支撐桿具有兩個(gè)支腳，兩個(gè)支腳分別鉸接連接于車體兩側(cè)橫向伸出的軸。

本發(fā)明折疊車，豎管、支撐桿及車梁構(gòu)成三角支撐，形成非常穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)；支撐桿上端通過連接座可轉(zhuǎn)動地連接于豎管，保證穩(wěn)定性的同時(shí)使豎管能夠靈活轉(zhuǎn)動；豎管通過連接座鉸接于前叉，使得收納折疊時(shí)，豎管連同支撐桿往后側(cè)傾倒、放平，同時(shí)前輪不用上翹或轉(zhuǎn)動，從而保證了折疊后整個(gè)體積最小化，便于攜帶、存放。車把具有聯(lián)動性質(zhì)，一個(gè)動作即可完成豎管的折疊以及車把的折疊，省時(shí)、方便。

附圖說明

圖1為折疊車第一實(shí)施例立體示意圖；

圖2為折疊車第一實(shí)施例整車折疊后的示意圖；

圖3為折疊車第一實(shí)施例爆炸示意圖；

圖4為折疊車第一實(shí)施例連接座示意圖；

圖5為折疊車第一實(shí)施例的連接座示意圖；

圖6為折疊車第一實(shí)施例的A-A局部剖視圖；

圖7為折疊車第一實(shí)施例的整車剖視圖；

圖8為折疊車第二實(shí)施例立體示意圖；

圖9為折疊車第二實(shí)施例爆炸示意圖；

圖10為折疊車第二實(shí)施例B-B局部剖視圖；

圖11為折疊車第三實(shí)施例正面示意圖；

圖12為折疊車第三實(shí)施例折疊中間狀態(tài)示意圖；

圖13為折疊車第四實(shí)施例立體圖；

圖14為折疊車第四實(shí)施例折疊中間狀態(tài)示意圖；

圖15為折疊車第五實(shí)施例整車狀態(tài)示意圖；

圖16為折疊車第五實(shí)施例爆炸狀態(tài)示意圖；

圖17為折疊車第五實(shí)施例折疊中間狀態(tài)示意圖；

圖18為折疊車第五實(shí)施例折疊完成狀態(tài)示意圖；

圖19為折疊車第六實(shí)施例側(cè)面示意圖；

圖20為折疊車第六實(shí)施例剖面示意圖；

圖21為折疊車第六實(shí)施例立體爆炸示意圖；

圖22為折疊車第六實(shí)施例局部放大示意圖；

圖23為折疊車第七實(shí)施例立體爆炸示意圖；

圖24為折疊車第七實(shí)施例正面示意圖；

圖25為折疊車第七實(shí)施例正面剖視圖；

圖26為折疊車第七實(shí)施例整車折疊后示意圖；

圖27為折疊車第八實(shí)施例立體示意圖；

圖28為折疊車第八實(shí)施例爆炸示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明折疊車做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1-7所示是本發(fā)明折疊車第一實(shí)施例，車梁1前端固定于頭管2，轉(zhuǎn)向部件前叉3上端穿過該頭管并鉸接連接豎管4，用于鉸接的鉸軸軸心線橫向設(shè)置，豎管4上端安裝車把，豎管4與車梁1間設(shè)置支撐桿5，所述支撐桿5下端與車梁1鉸接，支撐桿上端通過連接座6可轉(zhuǎn)動地連接于豎管，當(dāng)騎行者控制車把帶動豎管4轉(zhuǎn)向時(shí)，豎管4可自由轉(zhuǎn)動；前叉3下端安裝前輪。車體包括車梁1，車梁1后端安裝后輪；或者車體包括車梁1與底板8，在車梁1后安裝底板8，底板8尾端安裝后輪。支撐桿5下端也可以鉸接于車體的底板8。

所述連接座6具有第一環(huán)體61用于固定豎管4，豎管4穿于第一環(huán)體內(nèi)；連接座6具有第二環(huán)體62用于安裝支撐桿5上端；第一環(huán)體設(shè)置有豎向狹縫63，所述狹縫處設(shè)置鎖緊裝置64。前述鎖緊裝置可以是傳統(tǒng)的拉桿、螺母、偏心手柄的結(jié)構(gòu)，即拉桿貫穿該狹縫63，拉桿一端設(shè)置螺母，另一端設(shè)置偏心手柄。扳動該手柄，可以松開或鎖緊第一環(huán)體。前述鎖緊裝置還可以是普通的螺釘、螺母，螺釘貫穿該狹縫63后通過螺母鎖緊，這種方式不會因騎行過程中的震動而意外松脫，但是打開時(shí)需要借助單獨(dú)的工具。

連接座6與豎管之間設(shè)置襯套7，所述襯套中部具有環(huán)形凹槽71，所述第一環(huán)體61安裝于并卡接于所述環(huán)形凹槽內(nèi)；襯套7可以隨著連接座6一起在豎管上滑動。所述襯套7下端開口設(shè)置有豎向的切縫72，限位裝置73穿過切縫72并固定于豎管4上，所述限位裝置頂住連接座6底部。該限位裝置73可以是螺釘、銷或其他類似裝置，豎管4上設(shè)置有螺紋孔，限位裝置73安裝于該螺紋孔。在騎行狀態(tài)，限位裝置73頂住連接座6底部并防止其下滑，可以有效保證滑板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。

支撐桿5上端設(shè)有角支軸承51，所述角支軸承套設(shè)于連接座的第二環(huán)體62內(nèi)，角支軸承5可通過螺釘固定于支撐桿5上端，頭管2軸心線L1穿過角支軸承中心點(diǎn)O，由于角支軸承51是球面接觸面的，這樣可以保證前叉3在騎行中的自由轉(zhuǎn)動，以及在滑板車整體折疊收納時(shí)，打開鎖緊裝置64，豎管4及支撐桿5向后輪一側(cè)臥倒，豎管4與支撐桿5之間會有一個(gè)相對轉(zhuǎn)動以及相對滑動的位移，角支軸承51可以很好地完成這個(gè)動作。

如圖8-10所示是本發(fā)明折疊車第二實(shí)施例，車梁1前端固定于頭管2，前叉3上端穿過該頭管并鉸接連接豎管4，用于鉸接的鉸軸軸心線橫向設(shè)置，豎管4上端安裝車把，豎管4與車梁1間設(shè)置支撐桿5，所述支撐桿5下端與車梁1鉸接，支撐桿上端通過連接座6可轉(zhuǎn)動地連接于豎管，當(dāng)騎行者控制車把帶動豎管4轉(zhuǎn)向時(shí)，豎管4可自由轉(zhuǎn)動；前叉3下端安裝前輪，車梁1后端安裝后輪。

連接座6具有第一環(huán)體61用于固定豎管4，豎管4穿于第一環(huán)體6內(nèi)；連接座6具有第二環(huán)體62用于安裝支撐桿5上端；第一環(huán)體設(shè)置有豎向狹縫63，所述狹縫處設(shè)置鎖緊裝置64。該鎖緊裝置可以是傳統(tǒng)的拉桿、螺母、偏心手柄的結(jié)構(gòu)，即拉桿貫穿該狹縫63，拉桿一端設(shè)置螺母，另一端設(shè)置偏心手柄。扳動該手柄，可以松開或鎖緊第一環(huán)體6。前述鎖緊裝置還可以是普通的螺釘、螺母，螺釘貫穿該狹縫63后通過螺母鎖緊，這種方式不會因騎行過程中的震動而意外松脫，但是打開時(shí)需要借助單獨(dú)的工具。

連接座6與豎管之間設(shè)置襯套，限位裝置73固定于豎管4上，襯套及限位裝的結(jié)構(gòu)和作用與第一實(shí)施例中相同。

支撐桿5上端鉸接T型中樞件52，T型中樞件同時(shí)鉸接第二環(huán)體62，所述T型中樞件具有豎向鉸接軸以及橫向鉸接軸，前述兩個(gè)鉸接軸垂直。支撐桿5上端與前述橫向鉸接軸鉸接連接，第二環(huán)體62與豎向鉸接軸鉸接連接。T型中樞件豎向鉸接軸的軸心線與頭管軸心線L1重疊。兩個(gè)垂直設(shè)置的鉸接軸可以保證前叉3的自由轉(zhuǎn)動，以及在滑板車整體折疊收納時(shí)，打開鎖緊裝置64，豎管4及支撐桿5向后輪一側(cè)臥倒，豎管4與支撐桿5之間會有一個(gè)相對轉(zhuǎn)動以及相對滑動的位移，T型中樞件52可以很好地完成這兩個(gè)動作。

圖11-12所示是本發(fā)明折疊車第三實(shí)施例，本實(shí)施例大部分特征與實(shí)施例一或二相同，區(qū)別在于，支撐桿5與連接座6的連接不同。本例中，支撐桿5上端具有凹槽53，插銷54穿過連接座6的第二環(huán)體62并伸入到所述凹槽內(nèi)進(jìn)行連接，因此，可保證支撐桿5與連接座6不會松脫，同時(shí)連接座6與支撐桿5之間可以相對轉(zhuǎn)動。插銷54的軸心線與頭管軸心線L1重疊，以保證轉(zhuǎn)動過程的順暢。在需要折疊時(shí)候，向上抽出插銷54，使插銷54尾端脫離凹槽5，此時(shí)，即可將支撐桿5向后側(cè)轉(zhuǎn)動，同時(shí)豎管4也可獨(dú)立往后側(cè)轉(zhuǎn)動直至放置于水平位置?；謴?fù)安裝過程與前述正好相反，不再贅述。

連接座6具有第一環(huán)體用于固定豎管4，豎管4穿于第一環(huán)體6內(nèi)；連接座6具有第二環(huán)體62用于安裝支撐桿5上端；第一環(huán)體設(shè)置有豎向狹縫，所述狹縫處設(shè)置鎖緊裝置。由于本實(shí)施例折疊過程中，連接座6不需要沿著豎管4上下滑動，故前述鎖緊裝置可以是螺釘、螺母的配合結(jié)構(gòu)，也可以是拉桿、螺母、偏心手柄的結(jié)構(gòu)。

圖13-14所示是本發(fā)明折疊車第四實(shí)施例，本實(shí)施例大部分特征與實(shí)施例二相同，區(qū)別在于，本實(shí)施例折疊過程中，連接座6不需要沿著豎管4上下滑動，故前述鎖緊裝置可以是螺釘、螺母的配合結(jié)構(gòu)。另外，在支撐桿5中部設(shè)置有橫向鉸接軸，所述橫向鉸接軸處具有開關(guān)裝置57來鎖緊或松開支撐桿上部55與支撐桿下部56。在折疊收納過程中，首先打開開關(guān)裝置57，此時(shí)支撐桿上部55與支撐桿下部56可以自由相對轉(zhuǎn)動，往后拉豎管4，豎管4倒向后輪方向，以實(shí)現(xiàn)折疊小體積化。

圖15-18所示是本發(fā)明折疊車第五實(shí)施例，本實(shí)施例可兼具前述第一、二、三、四實(shí)施例中的所有技術(shù)特征，其不同之處在于，本實(shí)施例中還具有可折疊車把10，并且可折疊車把10具有聯(lián)動性質(zhì)。具體實(shí)現(xiàn)方式是，在該豎管4上端內(nèi)側(cè)套設(shè)把立管9，豎管4上端設(shè)置有豎向滑槽42，豎管4頂端設(shè)置束緊座43，該束緊座43與豎管4不可上下相對移動，例如束緊座43可由對稱的兩片Ω型夾板構(gòu)成，兩片夾板夾緊固定豎管4同時(shí)鉸接連接連桿92的一端。把立管9下端固定連接于所述第一環(huán)體61；把立管9上端鉸接兩個(gè)車把10，連桿92兩端分別鉸接于所述車把10中部及束緊座43。固定件66穿過第一環(huán)體61上的通孔65及把立管下端螺孔91進(jìn)行固定連接，所述固定件66可在所述滑槽42內(nèi)上下移動。把立管9上端具有U型座，兩個(gè)車把10端部分別鉸接于該U型座。

在折疊本滑板車時(shí)，打開連接座6的鎖緊裝置，豎管4及支撐桿5同時(shí)往后側(cè)翻轉(zhuǎn)，此時(shí)，連接座6向豎管4上端滑動，由于連接座6與把立管9是固定在一起的，把立管9將向豎管4上部伸展；基于上面描述的連桿92的機(jī)械連接關(guān)系，兩個(gè)車把10將自動往下翻折，這樣，折疊車把不需要單獨(dú)的動作，也不需要人手對車把施加直接的力的作用，就可以完成折疊。

圖19-22所示是本發(fā)明折疊車第六實(shí)施例，本實(shí)施例兼具第五實(shí)施例的特征，其不同之處在于，本實(shí)施例中頭管2軸心線不必穿過角支軸承51的中心點(diǎn)，另外前叉3與豎管4的連接方式不同。本方案的具體結(jié)構(gòu)是，支撐桿5上端設(shè)有角支軸承51，所述角支軸承套設(shè)于連接座的第二環(huán)體62內(nèi)；前叉3上端固定設(shè)置連接座301，連接座301具有前后方向通孔3011，以及左右橫向的凹槽3012，所述通孔3011與凹槽3012方向垂直；所述連接座上設(shè)置有十字件302，該十字件302設(shè)置有前后豎向軸3021以及左右橫向軸3022，該豎向軸與橫向軸方向垂直且固定連接，橫向軸3022設(shè)置于連接座301的凹槽3012處；豎管4下端具有U型臂41，U型臂的兩邊分別鉸接于所述十字件302的橫向軸3022；十字件302的豎向軸3021對準(zhǔn)通孔3011并與連接座301鉸接。本方案的好處在于，豎管支撐比較穩(wěn)固，另外，可以方便調(diào)節(jié)豎管的前后角度，以便適用于不同騎行者的需求。另外，本方案可同時(shí)具有第五實(shí)施例中的可折疊車把，這一點(diǎn)可選配，此處不再贅述。

在上述第一、二、三、四、五各實(shí)施例中，所述第一環(huán)體61與第二環(huán)體62具有兩種不同結(jié)合方式。一種是，如圖5，第一環(huán)體61與第二環(huán)體62是一體式結(jié)構(gòu)，不可分離。另一種是，如圖9、10，第一環(huán)體61端部具有第一長形槽孔66，第二環(huán)體62端部具有第二長形槽孔67，第一長形槽孔66和第二長形槽孔67的槽孔方向均為沿著車梁前后方向?yàn)殚L形；螺釘貫穿所述第一長形槽孔66和第二長形槽孔67，將第一環(huán)體與第二環(huán)體鎖緊。第一環(huán)體61與第二環(huán)體62分體式設(shè)計(jì)的作用在于，調(diào)節(jié)第一環(huán)體61與第二環(huán)體62的間距，實(shí)際上就是可以調(diào)節(jié)車把的前后位置，由于不同的騎行者具有不同的臂展，以此可以達(dá)到滿足不同騎行者需求的目的。

在上述第一、二、三、四、五各實(shí)施例中，前叉3上端固定設(shè)置連接座31，豎管4下端具有U型臂，U型臂的兩邊分別鉸接于該連接座31，用于鉸接的鉸軸軸心線位于水平面。如圖2，當(dāng)折疊收納時(shí)，豎管4向后輪方向倒置，該U型臂最高點(diǎn)跨過連接座3尾端邊緣位置，使得豎管4可以放到一個(gè)很低平的位置，同時(shí)前輪不用轉(zhuǎn)動或移動，這使得滑板車折疊后整體的高度最小化，從而非常有利于存放、運(yùn)輸及便攜的目的實(shí)現(xiàn)。如圖4，連接座31具有兩個(gè)豎直設(shè)置的側(cè)板311，U型臂的兩個(gè)臂分別鉸接于所述側(cè)板；側(cè)板具有水平的長孔312，螺釘313穿過長孔312將U型臂與側(cè)板鉸接，兩個(gè)螺釘端部螺紋連接于套筒314。該方式可以調(diào)節(jié)螺釘313、套筒314在水平面的前后位置，實(shí)際上也就是可調(diào)整豎管4的前后位置，以此滿足不同臂展的騎行者需求。

在上述第一、二、三、四、五、六各實(shí)施例中，支撐桿5為“A”字型，所述支撐桿具有兩個(gè)支腳，兩個(gè)支腳分別鉸接連接于車梁1兩側(cè)橫向伸出的軸。本發(fā)明中，豎管4、支撐桿5及車梁1形成三角支撐，這是一種非常穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，可以極大地保證豎管4的轉(zhuǎn)動靈活性及剛度要求。反觀其它市面上現(xiàn)有的滑板車，豎管從上到下只有一根且沒有其它支撐物，其能否達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)尚未可知。

圖23-26所示是本發(fā)明折疊車第七實(shí)施例，本實(shí)施例兼具第六實(shí)施例的大部分結(jié)構(gòu)特征，包括可折疊車把10，該可折疊車把10具有聯(lián)動性質(zhì)，聯(lián)動結(jié)構(gòu)與第五實(shí)施例及第六實(shí)施例完全相同。本實(shí)施例中豎管4與前叉的鏈接方式也與實(shí)施例六完全相同。

具體實(shí)現(xiàn)方式是，在該豎管4上端內(nèi)側(cè)套設(shè)把立管9，豎管4上端設(shè)置有豎向滑槽42，豎管4頂端設(shè)置束緊座43，該束緊座43與豎管4不可上下相對移動，例如束緊座43可由對稱的兩片Ω型夾板構(gòu)成，兩片夾板夾緊固定豎管4同時(shí)鉸接連接連桿92的一端。把立管9下端固定連接于連接座6的第一環(huán)體61；把立管9上端鉸接兩個(gè)車把10，連桿92兩端分別鉸接于所述車把10中部及束緊座43。固定件66穿過第一環(huán)體61上的通孔65及把立管下端螺孔91進(jìn)行固定連接，所述固定件66可在所述滑槽42內(nèi)上下移動。把立管9上端具有U型座，兩個(gè)車把10端部分別鉸接于該U型座。

所述連接座6的第一環(huán)體61用于固定豎管4，所述連接座具有第二環(huán)體62用于安裝支撐桿5上端；所述第一環(huán)體設(shè)置有狹縫63，所述狹縫處設(shè)置鎖緊裝置。該第一環(huán)體61及第二環(huán)體62均套設(shè)于豎管4，第一環(huán)體61與第二環(huán)體62之間通過連接環(huán)69固定在一起，第一環(huán)體61與第二環(huán)體62在軸向不可相對上下移動，第二環(huán)體62可圍繞豎管4相對轉(zhuǎn)動。支撐桿5具有兩個(gè)支腳，兩個(gè)支腳分別鉸接連接于車梁1兩側(cè)橫向伸出的軸；支撐桿5上端為雙頭結(jié)構(gòu)，所述雙頭結(jié)構(gòu)端部分別橫向鉸接于連接環(huán)69。

圖24-26所示是本發(fā)明折疊車第八實(shí)施例，本實(shí)施例與第七實(shí)施例絕大部分機(jī)構(gòu)完全相同，其區(qū)別在于，第二環(huán)體62為開口設(shè)置，其開口處具有兩個(gè)凸耳621，兩個(gè)凸耳均具有穿孔；支撐桿5上端具有橫向通孔58，支撐桿5上端與前述兩個(gè)凸耳鉸接連接。

另外，在前述第一至第八各實(shí)施例，還可以設(shè)置可折疊鞍座裝置。座管81底端橫向鉸接于底板8中后部，鞍座支桿83下端鉸接后叉82，鞍座支桿83上端鉸接于套環(huán)811，所述套環(huán)811可沿著座管81滑動。該座管81上端套設(shè)坐桿84，鞍座85設(shè)置于坐桿84上，鞍座85底面一端鉸接于坐桿84，鞍座85底面另一端通過鎖緊手柄86與坐桿84鎖緊鏈接。如圖26，鞍座整體折疊后可與底板8幾貼平，不會占用過多空間。

在前述第一至第八各實(shí)施例，折疊車前輪僅為獨(dú)輪結(jié)構(gòu)，此時(shí)車子的轉(zhuǎn)向部件就是前叉3；當(dāng)然前述各實(shí)施例也適用于另一種情形，即折疊車的前輪是并排且具有一定間距的雙輪，此時(shí)，轉(zhuǎn)向部件穿過頭管并分別連接兩個(gè)車輪。

在前述第一至第八各實(shí)施例，豎管4下端的U型臂41還鉸接設(shè)置有手環(huán)44，以便于在滑板車被折疊之后，可以拖行，非常省力。

本發(fā)明所述機(jī)構(gòu)可應(yīng)用的折疊車可包括普通滑板車、電動滑板車、折疊自行車、小型機(jī)動車等。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。