本實(shí)用新型涉及一種三輪自行車，特別是指一種具有雙前輪的三輪自行車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今有許多人選擇傳統(tǒng)自行車作為代步工具或運(yùn)動(dòng)器材，然因傳統(tǒng)自行車僅具有一前輪及一后輪，所以騎乘時(shí)需要良好的協(xié)調(diào)性跟穩(wěn)定性才能維持車身平衡，當(dāng)遇到轉(zhuǎn)彎、路面狀態(tài)不佳或者騎乘者為小孩、銀發(fā)族等平衡感較差者時(shí)，傳統(tǒng)自行車就容易發(fā)生傾倒而造成意外；雖然也有不少人選擇騎乘三輪自行車來(lái)避免傳統(tǒng)自行車較容易傾倒的問(wèn)題，但目前市面上的三輪自行車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，其產(chǎn)生的離心力有可能會(huì)造成車輪離地、車身飄移甚至是車身傾倒的狀況，故如何設(shè)計(jì)出一種穩(wěn)定性高、操控簡(jiǎn)單、適合銀發(fā)族等平衡感較差者的自行騎乘工具，即成為業(yè)者努力的目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種三輪自行車，其穩(wěn)定性高，易于操控。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種三輪自行車，其特征在于包含有：一車架，包含有一頭管；一轉(zhuǎn)向軸，穿設(shè)于所述頭管并以其二端凸露于所述頭管；一連動(dòng)裝置，包含一左桿組以及一右桿組，所述左桿組具有二左上桿、二左下桿、二左立桿、一左上樞軸以及一左下樞軸，所述二左上桿以其第一端樞設(shè)于所述轉(zhuǎn)向軸，所述二左下桿以其第一端樞設(shè)于所述轉(zhuǎn)向軸，所述二左立桿以其上端和下端分別樞接于所述二左上桿的第二端及所述二左下桿的第二端，所述左上樞軸供所述二左上桿的第二端及所述二左立桿的上端樞設(shè)，所述左下樞軸供所述二左下桿的第二端及所述二左立桿的下端樞設(shè)，所述右桿組具有二右上桿、二右下桿、二右立桿、一右上樞軸以及一右下樞軸，所述二右上桿以其第一端樞設(shè)于所述轉(zhuǎn)向軸，所述二右下桿以其第一端樞設(shè)于所述轉(zhuǎn)向軸，所述二右立桿以其上端和下端分別樞接于所述二右上桿的第二端及所述二右下桿的第二端，所述右上樞軸供所述二右上桿的第二端及所述二右立桿的上端樞設(shè)，所述右下樞軸供所述二右下桿的第二端及所述二右立桿的下端樞設(shè)；至少二彈性件，各所述彈性件具有一連接于所述連動(dòng)裝置的上端，以及一連接于所述轉(zhuǎn)向軸的下端；二輪座，其中一輪座連接所述二左立桿，另一輪座連接所述二右立桿；二前輪，分別樞設(shè)于所述二輪座；其中，所述轉(zhuǎn)向軸延伸出一限位部供各所述左下桿及右下桿靠抵。

上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，至少一彈性件的上端連接于所述左上樞軸，至少一彈性件的上端連接于所述右上樞軸。

所述轉(zhuǎn)向軸具有至少一第一固定軸供各所述左上桿及右上桿樞設(shè)，以及至少一第二固定軸供各所述左下桿及右下桿樞設(shè)并供各所述彈性件的下端連接。

各所述彈性件為一彈簧。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的三輪自行車具有雙前輪，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向時(shí)，可帶動(dòng)二輪座及二前輪相對(duì)于頭管轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到騎乘轉(zhuǎn)向的目的，此外，三輪自行車的車身可在三輪著地的情況下側(cè)傾，幫助騎乘者在騎乘過(guò)彎時(shí)抵抗離心力，如此一來(lái)便可完全避免如習(xí)知的三輪自行車在過(guò)彎時(shí)會(huì)發(fā)生車輪離地甚至是車身傾倒等狀況，甚至當(dāng)路面上出現(xiàn)障礙物時(shí)，其中一前輪可壓抵障礙物而相較于另一前輪升抬，未升抬的前輪則依然穩(wěn)當(dāng)?shù)刭N抵地面，此時(shí)車身可保持直立不傾斜的狀態(tài)繼續(xù)前行，降低車身翻覆的可能，故本實(shí)用新型的三輪自行車擁有良好的騎乘穩(wěn)定性與安全性，相當(dāng)適合提供給平衡感較差者如銀發(fā)族等人騎乘。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車無(wú)負(fù)載的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車無(wú)負(fù)載的前視圖；

圖3、圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車無(wú)負(fù)載的局部立體圖；

圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車有負(fù)載的前視圖；

圖6是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車側(cè)傾的動(dòng)作示意圖；

圖7是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車轉(zhuǎn)向側(cè)傾的動(dòng)作示意圖；

圖8是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的三輪自行車壓抵障礙物的動(dòng)作示意圖。

具體實(shí)施方式

為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及功效，現(xiàn)舉以下較佳實(shí)施例并配合附圖說(shuō)明如下。

如圖1至圖4所示，為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例提供的三輪自行車1，其包含有一握把10、一車架20、一轉(zhuǎn)向軸30、一連動(dòng)裝置40、四彈性件50、二輪座60、二前輪70以及一后輪80，本實(shí)用新型在以下說(shuō)明中，茲定義三輪自行車1的車頭方向?yàn)榍胺?，車尾方向?yàn)楹蠓健?/p>

車架20包含一頭管22，頭管22與轉(zhuǎn)向軸30同軸。

轉(zhuǎn)向軸30穿設(shè)于頭管22并以其二端凸露于頭管22，轉(zhuǎn)向軸30的上端與握把10連接，當(dāng)握把10受騎乘者控制而左右擺動(dòng)時(shí)，握把10可帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸30相對(duì)頭管22朝順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)或朝逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向軸30的下端延伸出一限位部32，轉(zhuǎn)向軸30還具有一第一固定軸34，第一固定軸34穿設(shè)轉(zhuǎn)向軸30并以二端凸露于轉(zhuǎn)向軸30，以及一第二固定軸36，第二固定軸36穿設(shè)于轉(zhuǎn)向軸30并以二端凸露于轉(zhuǎn)向軸30，第一固定軸34的二端與第二固定軸36的二端均分別朝三輪自行車1的前方及后方延伸。在本實(shí)施例中，限位部32為一矩形板體鎖固于轉(zhuǎn)向軸30的下端，且限位部32還具有二設(shè)在矩形板體上的凸塊321。

連動(dòng)裝置40包含一左桿組42以及一右桿組44，如圖3所示，左桿組42具有二左上桿421、二左下桿423、二左立桿425、一左上樞軸427以及一左下樞軸429，二左上桿421以其第一端421A樞設(shè)于第一固定軸34，二左下桿423以其第一端423A樞設(shè)于第二固定軸36，二左立桿425的上端425A和下端425B分別樞接于二左上桿421的第二端421B及二左下桿423的第二端423B，左上樞軸427供二左上桿421的第二端421B及二左立桿425的上端425A樞設(shè)，左下樞軸429供二左下桿423的第二端423B及二左立桿425的下端425B樞設(shè)。如圖4所示，右桿組44具有二右上桿441、二右下桿443、二右立桿445、一右上樞軸447以及一右下樞軸449，二右上桿441以其第一端441A樞設(shè)于第一固定軸34，二右下桿443以其第一端443A樞設(shè)于第二固定軸36，二右立桿445以其上端445A和下端445B分別樞接于二右上桿441的第二端441B及二右下桿443的第二端443B，右上樞軸447供二右上桿441的第二端441B及二右立桿445的上端445A樞設(shè)，右下樞軸449供二右下桿443的第二端443B及二右立桿445的下端445B樞設(shè)。連動(dòng)裝置40以轉(zhuǎn)向軸30的軸心為旋轉(zhuǎn)中心而可隨著轉(zhuǎn)向軸30旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)；各左下桿423及右下桿443靠抵于限位部32的二凸塊321。

各彈性件50具有一連接于連動(dòng)裝置40的上端52、以及一連接于轉(zhuǎn)向軸30的下端54，在本實(shí)施例中，其中二彈性件50的上端52分別連接于左上樞軸427的二端，另二彈性件50的上端52分別連接于右上樞軸447的二端，各彈性件50的下端54則連接于第二固定軸36，如此一來(lái)，其中二彈性件50為位于轉(zhuǎn)向軸30的前方，另二彈性件50則位于轉(zhuǎn)向軸30的后方，且各彈性件50可以是但不限于拉伸彈簧；在其他實(shí)施例中，各彈性件50的數(shù)量只要為二個(gè)以上即可，且并不限于要位于轉(zhuǎn)向軸30的前方或后方，只要其中一彈性件50連接于連動(dòng)裝置40的左桿組42與轉(zhuǎn)向軸30、另一彈性件50連接于連動(dòng)裝置40的右桿組44與轉(zhuǎn)向軸30即可。

三輪自行車1的其中一輪座60連接二左立桿425，另一輪座60連接二右立桿445，二前輪70則分別樞設(shè)于二輪座60，因此當(dāng)轉(zhuǎn)向軸30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連動(dòng)裝置40可帶動(dòng)輪座60與二前輪70一起轉(zhuǎn)動(dòng)；事實(shí)上，二輪座60的形狀結(jié)構(gòu)與位置并無(wú)特別限制，只要能供二前輪70樞設(shè)即可。

當(dāng)三輪自行車1未受騎乘時(shí)，三輪自行車1處于無(wú)負(fù)載狀態(tài)，如圖2所示，此時(shí)各彈性件50呈未拉伸狀態(tài)，且各左上桿421第一端421A與各右上桿441第一端441A的高度位置為低于第一固定軸34，各左下桿423第一端423A與各右下桿443第一端443A的高度位置為低于第二固定軸36，且各左下桿423及右下桿443并往下靠抵于限位部32的二凸塊321，轉(zhuǎn)向軸30位于一第一位置P1；如圖5所示，當(dāng)三輪自行車1受騎乘時(shí)處于負(fù)載狀態(tài)，三輪自行車1因承受騎乘者的重量而使得轉(zhuǎn)向軸30受壓而向下移動(dòng)至一第二位置P2，在此過(guò)程中，各左上桿421、右上桿441、左下桿423、與右下桿443開始旋擺，直到各左上桿421第一端421A與各右上桿441第一端441A的高度位置大致相同于第一固定軸34、各左下桿423第一端423A與各右下桿443第一端443A的高度位置大致相同于第二固定軸36，各左下桿423及右下桿443則離開限位部32的二凸塊321，此時(shí)各彈性件50呈拉伸狀態(tài)，若由圖5的視角觀察，位于轉(zhuǎn)向軸30前側(cè)的左桿組42和右桿組44大致互相形成一矩形，位于轉(zhuǎn)向軸30后側(cè)的左桿組42和右桿組44亦然。

接下來(lái)為方便說(shuō)明三輪自行車1的動(dòng)作過(guò)程，茲定義連接于左上樞軸427的二彈性件50屬于左彈性件56、連接于右上樞軸447的二彈性件50屬于右彈性件58。當(dāng)騎乘者騎乘三輪自行車1并改變身體的重心使身體往左右兩邊側(cè)傾時(shí)，三輪自行車1的車身(如車架20與握把10等)即可受騎乘者控制而朝左右方向側(cè)傾，如圖6所示即為三輪自行車1往騎乘者左邊(即圖6視角的右邊)側(cè)傾的示意圖，三輪自行車1的各前輪70及后輪80均未離地，位于轉(zhuǎn)向軸30前側(cè)的左桿組42和右桿組44大致互相形成一平行四邊形，位于轉(zhuǎn)向軸30后側(cè)的左桿組42和右桿組44亦然，在此狀況下，二左彈性件56受到拉力作用而伸長(zhǎng)并同時(shí)施加給三輪自行車1一回復(fù)力，以幫助三輪自行車1的車身回正，避免三輪自行車1側(cè)傾后不容易歸位。

如圖7所示，當(dāng)握把10受騎乘者控制而朝逆時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)時(shí)，握把10可帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸30朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向軸30再同時(shí)帶動(dòng)連動(dòng)裝置40、二輪座60及二前輪70轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使三輪自行車1達(dá)到騎乘轉(zhuǎn)向的目的，也就是說(shuō)，三輪自行車1可在三輪著地的情況下同時(shí)達(dá)到既轉(zhuǎn)向又側(cè)傾的功效，以幫助騎乘者在騎乘過(guò)彎時(shí)可以抵抗離心力，如此一來(lái)便可完全避免如習(xí)知的三輪自行車在過(guò)彎時(shí)會(huì)發(fā)生車輪離地甚至是車身傾倒等狀況發(fā)生。

此外，當(dāng)三輪自行車1在行進(jìn)的過(guò)程中，路面上出現(xiàn)障礙物時(shí)，三輪自行車1無(wú)需閃避開障礙物也可順暢前行，舉例來(lái)說(shuō)，如圖8所示，三輪自行車1的其中一前輪70(如左前輪70)碰到一障礙物2時(shí)，左桿組42可連同左前輪70相對(duì)于右桿組44及右前輪70升抬、即二左彈性件56再進(jìn)一步被拉伸，如此可使左前輪70離開地面而壓抵于障礙物2，未升抬的右前輪70則依然穩(wěn)當(dāng)?shù)刭N抵地面，在此狀況下三輪自行車1的車身可保持直立不傾斜的狀態(tài)繼續(xù)前行，大幅降低車身翻覆的可能，且三輪自行車1的其他結(jié)構(gòu)如車架20、握把10等并不因左桿組42升抬而跟著升抬或有其他明顯的位置變化，因此對(duì)于騎乘者而言，騎乘三輪自行車1經(jīng)過(guò)障礙物2的感受并沒(méi)有特別明顯的改變，幾乎如同在平地上騎乘般順暢；待三輪自行車1通過(guò)障礙物2后，左桿組42即回到如圖5所示的位置，而待騎乘者下車之后，三輪自行車1則回到如圖2所示的狀態(tài)，且各左下桿423及右下桿443靠抵于限位部32的二凸塊321而無(wú)法繼續(xù)相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸30往下位移。

由此，三輪自行車1擁有良好的騎乘穩(wěn)定性與安全性，相當(dāng)適合提供給平衡感較差者如銀發(fā)族等人騎乘，且由于連動(dòng)裝置40分成左桿組42及右桿組44，再各自搭配二左彈性件56及二右彈性件58之故，三輪自行車1擁有單邊(即三輪自行車1的左邊或右邊)避震的效果。

三輪自行車1的結(jié)構(gòu)可以有其他變化，例如各彈性件50的上端52可連接于連動(dòng)裝置40的其他位置、各彈性件50的下端54也可連接于轉(zhuǎn)向軸30的其他位置；第一固定軸34與第二固定軸36的數(shù)量可各為二個(gè)且分別由轉(zhuǎn)向軸30朝前方及后方延伸而出，或者，二左上桿421、二左下桿423、二右上桿441及二右下桿443可樞設(shè)于轉(zhuǎn)向軸30的其他位置；三輪自行車1可裝上蓄電池等成為一電動(dòng)自行車；限位部32的結(jié)構(gòu)形狀可視需求改變，例如二凸塊321可省略不設(shè)；連動(dòng)裝置40與其連接的二輪座60、二前輪70可自轉(zhuǎn)向軸30拆下，在轉(zhuǎn)向軸30上改接只具有一前輪的模塊，則三輪自行車1即可變成習(xí)知的傳統(tǒng)雙輪自行車，也就是說(shuō)，本實(shí)用新型提供的三輪自行車1可視需求而跟傳統(tǒng)自行車做切換，因此喜歡騎乘自行車的消費(fèi)者并不需要為了滿足不同的騎乘需求而購(gòu)買兩部不同類型的自行車，相當(dāng)節(jié)省開銷。

上述僅為本實(shí)用新型實(shí)施例的說(shuō)明，不可用來(lái)限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，凡未超脫本實(shí)用新型精神所作的簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)潤(rùn)飾或變化，仍應(yīng)屬于本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍涵蓋的范疇。