本實用新型涉及一種代步工具，尤其涉及一種通過電機助力的電動車。

背景技術：

現(xiàn)有技術的電動車助力電機，有的電機的軸和電動車的驅(qū)動軸共軸，或者電機的軸與驅(qū)動軸平行，前者拆裝要同時對電動車驅(qū)動軸和車架進行拆卸，后者需要安裝齒輪等輔助機構，一旦損壞，維修維護不方便。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題在于：提供一種維修維護方便的電動車助力電機。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種電動車助力電機，包括轉(zhuǎn)子及套置于轉(zhuǎn)子外側(cè)的定子，所述轉(zhuǎn)子包括用以設置磁鐵的轉(zhuǎn)體及設置于轉(zhuǎn)體上的電機軸，所述定子設有用以與車體連接的第一連接部，該第一連接部設有第一軸孔，所述電機軸包括用以連接腳踏板組件的第二連接部及與電動車的驅(qū)動軸連接的第三連接部。

本實用新型具有如下有益效果：定子設有用以與車體連接的第一連接部, 該第一連接部設有第一軸孔,因此電動車助力電機可以通過第一連接部直接連接于車體上, 電動車的驅(qū)動軸可以通過第一軸孔與電機軸連接，與現(xiàn)有技術相比，不需要將電動車助力電機與驅(qū)動軸共軸安裝省去了很多工序，也不需要安裝很多傳動部件將電動車助力電機的軸與驅(qū)動軸平行安裝，安裝及拆卸均方便。

進一步地，所述定子包括線圈繞體及連接于線圈繞體上的外殼；該外殼具有第一側(cè)壁及第二側(cè)壁，該第一側(cè)壁與第二側(cè)壁之間形成一收容空間，轉(zhuǎn)子及線圈繞體位于該收容空間內(nèi)；所述第一連接部設置于第一側(cè)壁上；所述第二側(cè)壁上設置有與收容空間連通的第二軸孔；所述電機軸貫穿第二軸孔且所述第二連接部凸伸出收容空間。定子上設置外殼，可以較好地保護線圈繞體及轉(zhuǎn)子。

進一步地，所述外殼包括第一分體及第二分體，所述第一側(cè)壁位于第一分體上，第二側(cè)壁位于第二分體上。外殼分體設置，方便轉(zhuǎn)子及線圈繞體的組裝。

進一步地，所述第二連接部上設置有連接孔，以方便腳踏板組件的連接與固定。

本實用新型還提供一種電動車，包括所述的電動車助力電機、車架、安裝于車架上的驅(qū)動軸組件、安裝于所述第二連接部上的腳踏板組件；所述車架設置有軸套，所述驅(qū)動軸組件包括驅(qū)動軸套及可相對驅(qū)動軸套轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸組件安裝于軸套中；所述第一連接部連接于軸套上，驅(qū)動軸貫穿第一軸孔與第三連接部連接。

本實用新型的電動車具有如下有益效果：定子設有用以與車體連接的第一連接部, 該第一連接部設有第一軸孔,因此電動車助力電機可以通過第一連接部直接連接于車體上, 電動車的驅(qū)動軸可以通過第一軸孔與電機軸連接，與現(xiàn)有技術相比，不需要將電動車助力電機與驅(qū)動軸共軸安裝省去了很多工序，也不需要安裝很多傳動部件將電動車助力電機的軸與驅(qū)動軸平行安裝，安裝及拆卸均方便。

進一步地，所述驅(qū)動軸設有插置孔，第三連接部插置于插置空中。

進一步地，所述的電動車包括用以檢測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速的第一傳感器、用以檢測車輪轉(zhuǎn)速的第二傳感器及電機控制器，所述第一傳感器檢測到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動加速時，電機控制器控制助力電機加速，第二傳感器檢測到車輪減速時，電機控制器控制助力電機減速。

進一步地，所述第二連接部上設置有連接孔，連接孔設有內(nèi)螺紋，所述腳踏板組件通過一螺紋緊固件與連接孔的配合固定。

【附圖說明】

圖1為本實用新型電動車的立體示意圖。

圖2為沿圖1中A-A線剖切的電動車助力電機、驅(qū)動軸組件及軸套的剖切示意圖。

圖3為電動車助力電機、驅(qū)動軸組件、軸套及踏板組件的分解示意圖。

圖4為電動車助力電機的分解示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖詳細舉例說明本實用新型的實施方式，本實用新型的實施例是為了對本實用新型進一步解釋說明，而非對本實用新型的保護范圍限制。

請參閱圖1所示，本實用新型的電動車包括可折疊的車架1、安裝于車架1上的電動車助力電機2、分別組裝于車架1兩端的前輪31及后輪32，以及安裝于車架上的電池。車架1的中部設有軸套11，該軸套11中安裝有驅(qū)動軸組件4，驅(qū)動軸組件4的兩端分別連接電動車助力電機2及鏈輪12，鏈輪12通過鏈條與后輪32連接，從而鏈輪12的轉(zhuǎn)動能夠帶動后輪32轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車體的運動。

請參閱圖2及圖3所示，所述驅(qū)動軸組件4包括驅(qū)動軸套41及可相對驅(qū)動軸套41轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸42。所述驅(qū)動軸套41套置于軸套11內(nèi)，驅(qū)動軸42兩端分別凸伸出軸套11，驅(qū)動軸42的一端用以連接鏈輪12及第一腳踏板組件51，另一端用以連接電動車助力電機2及第二腳踏板組件52。且驅(qū)動軸42用以連接電動車助力電機2的一端設有插置孔40。

請參閱圖4所示，所述電動車助力電機2包括定子21及轉(zhuǎn)子22，定子21套置于轉(zhuǎn)子22外側(cè)。轉(zhuǎn)子22包括用以設置磁鐵的轉(zhuǎn)體221及設置于轉(zhuǎn)體上的電機軸6，該電機軸6可以與轉(zhuǎn)體221一體成型，也可以是成型后組裝于轉(zhuǎn)體221上。定子21包括用以繞置線圈的線圈繞體211及隨線圈繞體211一起轉(zhuǎn)動的外殼23。外殼23與線圈繞體221可以是一體成型的，也可以是分別制造后焊接或固定連接于一起。在本實施方式中，外殼23包括第一分體231及第二分體232，且是分別成型后固定連接于線圈繞體211上。第一分體231具有第一側(cè)壁2311，第二分體232具有第二側(cè)壁2321。

請再結合圖2所示，第一側(cè)壁2311與第二側(cè)壁2321之間形成已收容空間230。轉(zhuǎn)子22及線圈繞體211位于該收容空間230內(nèi)，所以外殼23具有保護轉(zhuǎn)子22及線圈繞體211的功能。所述第一側(cè)壁2311上設有用以與車架連接的第一連接部2312，該第一連接部2312為自第一側(cè)壁2311凸伸的圓筒體，該圓筒體的外周面上設置有外螺紋，圓筒體為中空結構，形成第一軸孔2310。在本實施方式中，第一連接部2312是連接于軸套11上，軸套11的一端設有內(nèi)螺紋，第一連接部2312的外螺紋與軸套11的內(nèi)螺紋旋合，從而使得電動車助力電機2連接于車架上。第二側(cè)壁2321上設置有與收容空間230連通的第二軸孔2320，用以容電機軸6穿過。

請結合圖4所示，所述電機軸6的一端設有用以連接腳踏板組件的第二連接部61，另一端設有第三連接部62，且所述第二連接部設有連接孔60。

請參閱圖2所示，電動車助力電機2通過第一連接部2312連接于軸套11上，驅(qū)動軸組件4的驅(qū)動軸42通過第一軸孔2310與電機軸6連接，電機軸6的第三連接部62插置于插置孔40中與驅(qū)動軸42固定連接，從而電機軸6可以帶動驅(qū)動軸42轉(zhuǎn)動。電機軸6穿過外殼23的第二軸孔2320使得第二連接部61凸伸出收容空間230外，用以安裝第二腳踏板組件52。電機軸6與第二軸孔2320之間設置有軸承，以方便電機軸的轉(zhuǎn)動。第二踏板組件52組裝于第二連接部61上，一螺紋緊固件7旋入連接孔60中將第二踏板組件52鎖定在電機軸上。當然，在其他實施方式中，驅(qū)動軸42與電機軸6的連接可以有另外方式，比如緊固件連接、鍵連接等方式。

本實用新型的電動車還包括用以檢測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的第一傳感器、用以檢測車輪轉(zhuǎn)速的第二傳感器及電機控制器，所述第一傳感器檢測到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動加速時，電機控制器控制助力電機加速，第二傳感器檢測到車輪減速時，電機控制器控制助力電機減速。所述第一傳感器可以采用能夠檢測轉(zhuǎn)動信號的傳感器即可，例如霍爾傳感器等。第二傳感器可以采用能夠檢測轉(zhuǎn)動速度變化的傳感器即可。

在騎行時，騎行者腳踩腳踏板，腳踏板帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動；第一傳感器檢測轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動信息傳輸給電機控制器，控制電動車助力電機轉(zhuǎn)動；電動車助力電機帶動驅(qū)動軸從而帶動車輪轉(zhuǎn)動，電動車加速。停車減速時，通過剎車控制車輪減速，第二傳感器檢測到車輪減速信息后傳輸給電機控制器，電機控制器控制電動車助力電機減速。

上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構思和保護范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域中普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護范圍。