本公開涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種客車頂圍邊縱梁、客車車身骨架合裝結(jié)構(gòu)及客車。

背景技術(shù)：

在客車頂圍骨架與側(cè)圍骨架合裝時，由頂圍邊縱梁和側(cè)圍頂縱梁固定連接，頂圍蒙皮固定在頂圍邊縱梁上，在相關(guān)技術(shù)中，通常將蒙皮邊直接焊接到頂圍邊縱梁上，玻璃粘接在側(cè)圍頂縱梁上。蒙皮在制作安裝過程中，蒙皮與頂圍邊縱梁配合面較少、且蒙皮兩側(cè)滾圓弧后的安裝匹配面平整度無法保證始終一致，使得與頂圍邊縱梁配合安裝后會產(chǎn)生間隙，無法緊密貼合，并導(dǎo)致漏水及強(qiáng)度不足等缺陷發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的一個目的是提供一種客車頂圍邊縱梁，以解決頂圍蒙皮安裝后強(qiáng)度不高的問題。

本公開的另一個目的是提供一種客車車身骨架合裝結(jié)構(gòu)，以解決頂圍邊縱梁和側(cè)圍頂縱梁合裝后，蒙皮安裝強(qiáng)度不高的問題。

本公開的再一個目的是提供一種客車，該客車使用本公開提供的客車車身骨架合裝結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種客車頂圍邊縱梁，該頂圍邊縱梁具有用于與頂圍蒙皮貼合相連的外側(cè)面，該外側(cè)面形成為上部向外凸出的臺階結(jié)構(gòu)。

可選地，所述頂圍邊縱梁的外側(cè)面包括由上至下的第一段和第二段，以及連接所述第一段和第二段的臺階段以整體形成所述臺階結(jié)構(gòu)，并且使得所述頂圍蒙皮能夠分別貼合地固接在所述第一段、第二段以及臺階段上。

可選地，所述第一段的高度大于所述第二段的高度。

可選地，所述頂圍邊縱梁的截面包括形成近似矩形的封閉結(jié)構(gòu)和從該封閉結(jié)構(gòu)的外側(cè)邊緣的向上延伸的延伸結(jié)構(gòu)，所述頂圍邊縱梁的外側(cè)面從上至下依次形成在所述延伸結(jié)構(gòu)和所述封閉結(jié)構(gòu)上。

根據(jù)本公開的第二個方面，提供一種客車車身骨架合裝結(jié)構(gòu)，包括由上至下固接的頂圍邊縱梁和側(cè)圍頂縱梁、固接在所述頂圍邊縱梁上的頂圍蒙皮以及固接在所述側(cè)圍頂縱梁上的玻璃，所述頂圍邊縱梁與側(cè)圍頂縱梁在連接處具有相同的寬度，所述頂圍邊縱梁具有用于與所述頂圍蒙皮貼合相連的外側(cè)面，所述頂圍邊縱梁包括主體部和從該主體部的上部向外凸出的凸起部，以使所述頂圍邊縱梁的外側(cè)面形成為上部向外凸出的臺階結(jié)構(gòu)。

可選地，所述頂圍蒙皮分別貼合地固接在所述凸起部的外側(cè)面、所述凸起部的底面以及所述主體部的外側(cè)面。

可選地，所述玻璃的外側(cè)面與所述頂圍蒙皮的外側(cè)面對齊設(shè)置，所述玻璃和頂圍蒙皮的對接處與所述頂圍邊縱梁和側(cè)圍頂縱梁的連接處在高度方向上間隔設(shè)置。

可選地，所述玻璃與頂圍蒙皮的對接處填充有填縫膠。

可選地，所述玻璃的內(nèi)側(cè)面與所述側(cè)圍頂縱梁之間填充有粘結(jié)膠。

可選地，所述頂圍蒙皮的底面與所述玻璃的頂面平齊。

可選地，所述凸起部的高度大于所述頂圍邊縱梁的外側(cè)面的高度的一半。

可選地，所述凸起部的外側(cè)邊緣向上延伸形成有延伸結(jié)構(gòu)，以使所述頂圍蒙皮能夠貼合地固接在所述延伸結(jié)構(gòu)上。

可選地，所述凸起部和主體部一體成型地構(gòu)造為所述頂圍邊縱梁。

可選地，所述凸起部為安裝在所述主體部的外側(cè)面的墊板。

根據(jù)本公開的第三個方面，提供一種客車，包括車身骨架，所述車身骨架包括根據(jù)以上所述的客車車身骨架合裝結(jié)構(gòu)。

通過上述技術(shù)方案，頂圍邊縱梁的外側(cè)面形成為上部向外凸出的臺階結(jié)構(gòu)，使得頂圍蒙皮在安裝時能夠與該外側(cè)面形成的分段臺階結(jié)構(gòu)分別貼合連接，相較于平面式外側(cè)面，本公開提供的結(jié)構(gòu)形式使得頂圍蒙皮安裝更加緊固，能夠提高結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一個實施方式的客車車身骨架合裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是圖1中A部分的局部放大圖；

圖3是根據(jù)本公開的一個實施方式的頂圍邊縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本公開的另一個實施方式的客車車身骨架合裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5是相關(guān)技術(shù)中客車車身骨架合裝結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記說明

10 頂圍邊縱梁 11 頂圍邊縱梁的外側(cè)面

111 第一段 112 第二段

113 臺階段 12 延伸結(jié)構(gòu)

13 墊板 20 頂圍蒙皮

21 頂圍蒙皮的底面 22 頂圍蒙皮的外側(cè)面

30 側(cè)圍頂縱梁 40 玻璃

41 玻璃的頂面 42 玻璃的外側(cè)面

43 玻璃的內(nèi)側(cè)面 50 填縫膠

60 粘結(jié)膠

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常對應(yīng)于客車在正常行駛狀態(tài)下的上方、下方、頂部、底部，“內(nèi)、外”對應(yīng)于客車車體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。

如圖1所示，本公開提供的客車車身骨架合裝結(jié)構(gòu)，包括由上至下固接的頂圍邊縱梁10和側(cè)圍頂縱梁30、固接在頂圍邊縱梁10上的頂圍蒙皮20以及固接在側(cè)圍頂縱梁30上的玻璃40，為了安裝方便，頂圍邊縱梁10與側(cè)圍頂縱梁30在連接處具有相同的寬度。在本公開中，頂圍邊縱梁10具有用于與頂圍蒙皮20貼合相連的外側(cè)面11，頂圍邊縱梁10包括主體部和從該主體部的上部向外凸出的凸起部，以使頂圍邊縱梁的外側(cè)面11形成為上部向外凸出的臺階結(jié)構(gòu)。其中，主體部的橫截面可以為例如相關(guān)技術(shù)中的矩形結(jié)構(gòu)。在相關(guān)技術(shù)中，如圖5所示，頂圍蒙皮20在焊接到頂圍邊縱梁10上后，二者之間形成有間隙，使得整體強(qiáng)度不足，而本公開中，凸起部的臺階結(jié)構(gòu)可以使頂圍蒙皮20貼合在例如下述的第一段111、第二段112以及臺階段113上，強(qiáng)度更高。此外，頂圍蒙皮20固接在頂圍邊縱梁10上的形式通?？梢詾楹附?。

上述的凸起部可以通過多種實施方式實現(xiàn)，如圖1和圖3所示，在本公開的一個實施方式中，凸起部和主體部一體成型地構(gòu)造為頂圍邊縱梁10，即頂圍邊縱梁10可以為P型梁。在另一種實施方式中，如圖4所示，凸起部還可以為安裝在主體部的外側(cè)面的墊板13，在這種情況下，主體部可以為本領(lǐng)域內(nèi)的普通直梁結(jié)構(gòu)。

下面主要以圖1示出的實施方式詳細(xì)介紹本公開的合裝結(jié)構(gòu)，如上面提到的，如圖1至圖3所示，頂圍邊縱梁的外側(cè)面11可以包括由上至下的第一段111和第二段112，以及連接第一段111和第二段112的臺階段113以整體形成臺階結(jié)構(gòu)，并且使得頂圍蒙皮10能夠分別貼合地固接在第一段111、第二段112以及臺階段113上。即頂圍蒙皮20分別貼合地固接在凸起部的外側(cè)面、凸起部的底面以及主體部的外側(cè)面(這里主體部的外側(cè)面指的是凸起部下方的主體部的外側(cè)面)。這樣，頂圍蒙皮20經(jīng)過兩次折彎后，能夠有互成角度的三段分別貼合地固接在頂圍邊縱梁的外側(cè)面11上，增加頂圍蒙皮20的強(qiáng)度。

由于頂圍蒙皮20主要與第一段111連接，第二段以及臺階段113起到輔助固定作用，因此在本公開中，第一段111的高度可以大于第二段112的高度。即，凸起部的高度可以大于頂圍邊縱梁10的外側(cè)面11的整體高度的一半。

進(jìn)一步地，如圖1和圖3所示，頂圍邊縱梁10的截面可以包括形成近似矩形的封閉結(jié)構(gòu)和從該封閉結(jié)構(gòu)的外側(cè)邊緣的向上延伸的延伸結(jié)構(gòu)12，頂圍邊縱梁的外側(cè)面11從上至下依次形成在延伸結(jié)構(gòu)12和封閉結(jié)構(gòu)上。即，凸起部的外側(cè)邊緣向上延伸形成有延伸結(jié)構(gòu)12，以使頂圍蒙皮20能夠貼合地固接在延伸結(jié)構(gòu)12上。這樣，增加了頂圍蒙皮20與頂圍邊縱梁10的連接面積，進(jìn)一步提高了頂圍蒙皮20的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，在頂圍邊縱梁10和側(cè)圍頂縱梁30合裝后，將玻璃40豎直地固定在側(cè)圍頂縱梁30上，具體地，可以通過粘結(jié)膠60將玻璃40粘在側(cè)圍頂縱梁30上。為了達(dá)到工藝要求，玻璃40的外側(cè)面42與頂圍蒙皮20的外側(cè)面22對齊設(shè)置，使得合裝結(jié)構(gòu)整體的外側(cè)面形成為一個平面，粘結(jié)膠60填充在玻璃40的內(nèi)側(cè)面43與側(cè)圍頂縱梁30之間。

此外，通過本公開中頂圍邊縱梁10的臺階結(jié)構(gòu)，玻璃40和頂圍蒙皮20的對接處與頂圍邊縱梁10和側(cè)圍頂縱梁30的連接處在高度方向很容易地實現(xiàn)間隔設(shè)置。由于玻璃40與頂圍蒙皮20的對接處通常填充有填縫膠50以增加整體性，這里以填縫膠的位置對比頂圍邊縱梁10和側(cè)圍頂縱梁30的連接位置(下面將該連接位置簡稱為合裝位置)。如圖5所示，在相關(guān)技術(shù)中，填縫膠50的高度與合裝位置的高度相近，這樣，由于填縫膠50長時間暴露在紫外線照射等外部環(huán)境下很容易開裂，使得雨水等雜志進(jìn)入到合裝位置進(jìn)而進(jìn)入到客車的內(nèi)飾件中。而如圖1和圖2所示，本公開的頂圍邊縱梁10由于采用了臺階結(jié)構(gòu)，可以將填縫膠50的高度與合裝位置的高度交錯開，密封效果更好，使得填縫膠50的開裂不會造成雨水進(jìn)入內(nèi)飾件的不良影響。另外，為了進(jìn)一步增強(qiáng)密封效果，可以減小填縫膠50的高度。

進(jìn)一步地，如圖2所示，頂圍蒙皮20的底面21可以與玻璃40的頂面41平齊，這樣，在填充填縫膠50以及粘結(jié)膠60時，可以工藝難度。

此外，本公開還提供一種客車，包括車身骨架，車身骨架可以包括頂圍骨架、側(cè)圍骨架、前圍骨架以及后圍骨架，其中，側(cè)圍骨架與頂圍骨架的連接，前圍骨架與頂圍骨架的連接，以及后圍骨架與頂圍骨架的連接，分別可以采用本公開上述的合裝結(jié)構(gòu)。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。