本實用新型涉及貨物搬運技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種貨車用升降式貨物裝卸車。

背景技術(shù)：

貨車在運輸貨物過程中，貨物的裝卸與搬運部分大都由人工完成，不僅更人的勞動負擔重，而且工作效率低。而在較大物件的裝卸及搬運過程中，主要通過叉車配合進行作業(yè)；但是叉車通常在指定場所具備，而對于裝卸貨物場所變動較大時，叉車難以隨叫隨到，且使用叉車的成本也較高；如對于在建工地、狹窄位置等，叉車無法進入，卸載貨物就非常困難，不但容易損傷貨物，且勞動成本較高。雖然目前也有人設(shè)計了一些專用于裝卸貨物用的升降裝置，但是，現(xiàn)有的裝置通常只能將貨物運送到貨車的車廂上，當人們需要將貨物重疊堆放時，又需要來回搬運，并且對貨物進行舉升，從而使得整個貨物裝卸及搬運過程非常麻煩，并且勞動強度也較高，工作效率卻較低。另外，現(xiàn)有的這些裝置的體積通常都比較大，一般也不適合隨車攜帶及使用，從而也給貨物的裝卸及搬運帶來不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種升降式貨物裝卸裝置，整體體積小，便于隨車攜帶，能夠輕松、快速地對貨物進行裝卸及搬運，更加省時省力，有效降低工人勞動強度，并且適用場合更廣，能夠在各種場合進行貨物的裝卸及搬運作業(yè)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種升降式貨物裝卸裝置，包括底架、托板、升降機構(gòu)、把手以及車輪；其特征在于：所述升降機構(gòu)安裝于托板和底架之間，其包括兩組升降支架，兩升降支架分別靠近底架的兩端；其中，所述升降支架包括兩組剪叉式支撐架，兩剪叉式支撐架所在平面相互平行，且兩剪叉式支撐架分別靠近底架的兩側(cè)；所述剪叉式支撐架包括兩上支臂和兩下支臂，其中，兩上支臂和兩下支臂分別交叉并鉸接在一起，兩上支臂的上端與托板鉸接在一起，兩下支臂的下端與底架鉸接在一起；兩剪叉式支撐架內(nèi)側(cè)的上支臂下端與下支臂上端分別鉸接在一起，兩剪叉式支撐架外側(cè)的上支臂下端和下支臂上端通過一連接軸相連，且上支臂與下支臂能繞連接軸的軸心線轉(zhuǎn)動；

在兩升降支架之間水平設(shè)有一啟動油缸組和兩續(xù)推油缸組；所述啟動油缸組包括兩啟動油缸，兩啟動油缸的軸心線重合，且兩啟動油缸的缸筒端部固定連接在一起，兩啟動油缸的活塞桿端部分別與兩連接軸的中部固定連接；兩續(xù)推油缸組分別位于升降機構(gòu)的兩側(cè)，所述續(xù)推油缸組包括并列分布的兩續(xù)推油缸，兩續(xù)推油缸的缸筒分別安裝于同一側(cè)的兩剪叉式支撐架上，其活塞桿與另一剪叉式支撐架的連接軸固定連接；

在托板的一端設(shè)有一把手架，所述把手架具有一連桿，所述把手通過套管與該連桿轉(zhuǎn)動連接，在套管上還設(shè)有鎖緊裝置；所述車輪為4個，并與底架相連。

進一步的，還包括油箱，在油箱內(nèi)設(shè)有油泵，所述油泵通過供油管與啟動油缸和續(xù)推油缸相連，啟動油缸和續(xù)推油缸通過回油管與油箱相連，在回油管上設(shè)有控制閥門。

進一步的，在底架上靠近其四角處分別設(shè)有一車輪罩，所述車輪罩凸出于底架，所述車輪位于該車輪罩內(nèi)，并與車輪罩固定連接。

進一步的，所述把手整體呈U型，且該把手為套管式伸縮結(jié)構(gòu)，在把手上也設(shè)有鎖緊裝置。

進一步的，在把手遠離把手架的一端設(shè)有行走輪。

進一步的，在托板下方靠近其兩側(cè)處，分別沿其長度方向設(shè)有一滑軌；在托板下方，對應(yīng)兩滑軌的位置分別固定有滑套，所述托板通過滑套與滑軌滑動相連，在滑套與滑軌之間設(shè)有連接插銷；所述把手架與兩滑軌固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：

1、結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，成本低廉，更經(jīng)濟實用；體積小巧，由于啟動油缸和續(xù)推油缸均水平設(shè)置，當托板與底架靠攏后，整體厚度小，便于隨車攜帶，不會占用過多空間；并且，底架上設(shè)有車輪，即便在狹窄地方也可使用，適用場合更廣。

2、通過升降能夠?qū)⑼邪暹M行舉升，當舉升到達需要高度后，將托板遠離把手的一端固定，然后將把手向下轉(zhuǎn)動，通過把手將托板進行支撐，然后再通過升降機構(gòu)將底架上拉至托板下方，再對整體進行移動，從而能夠?qū)⒄麄€裝卸車移動至貨車車廂內(nèi)，從而使貨物裝卸及搬運更加方便，并且在車廂內(nèi)也能根據(jù)需要調(diào)整托板高度，從而能夠最大程度上的減輕勞動強度，并大大提高工作效率。

3、本實用新型中的升降機構(gòu)在使用過程中，通過電驅(qū)動油泵給各油缸供油，從而進行升降控制，整個過程中無污染產(chǎn)生，更加環(huán)保節(jié)能，并且經(jīng)濟性更好；同時，在有交流電的場合直接使用交流電，無交流電的場合，通過將貨車蓄電池配合交直流轉(zhuǎn)換器供電即可，使用更加方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的展開結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為啟動油缸與續(xù)推油缸的分布結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—底架，2—托板，3—升降機構(gòu)，4—把手，5—車輪，6—連接軸，7—啟動油缸，8—續(xù)推油缸，9—車輪罩。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例1：參見圖1、圖2，一種升降式貨物裝卸裝置，包括底架1、托板2、升降機構(gòu)3、把手4以及車輪5。所述升降機構(gòu)3安裝于托板2和底架1之間，其包括兩組升降支架，兩升降支架分別靠近底架1的兩端。其中，所述升降支架包括兩組剪叉式支撐架，兩剪叉式支撐架所在（豎直）平面相互平行，且兩剪叉式支撐架分別靠近底架1的兩側(cè)。所述剪叉式支撐架包括兩上支臂和兩下支臂，其中，兩上支臂和兩下支臂分別交叉并鉸接在一起，兩上支臂的上端與托板2鉸接在一起，兩下支臂的下端與底架1鉸接在一起。兩剪叉式支撐架內(nèi)側(cè)的上支臂下端與下支臂上端分別鉸接在一起，兩剪叉式支撐架外側(cè)的上支臂下端和下支臂上端通過一連接軸6相連，且上支臂與下支臂能繞連接軸6的軸心線轉(zhuǎn)動；其中，剪叉式支撐架靠近托板2端部的一側(cè)為外側(cè)，遠離托板2端部的一側(cè)為內(nèi)側(cè)。

在兩升降支架之間水平設(shè)有一啟動油缸組和兩續(xù)推油缸組。所述啟動油缸組包括兩啟動油缸7，兩啟動油缸7的軸心線重合，且兩啟動油缸7的缸筒端部固定連接在一起，兩啟動油缸7的活塞桿端部分別與兩連接軸6的中部固定連接。兩續(xù)推油缸組分別位于升降機構(gòu)3的兩側(cè)，所述續(xù)推油缸組包括并列分布的兩續(xù)推油缸8，兩續(xù)推油缸8的缸筒分別安裝于（底架1）同一側(cè)的兩剪叉式支撐架上，其活塞桿與另一剪叉式支撐架的連接軸6固定連接。具體實施時，兩續(xù)推油缸8分布于同一側(cè)的兩剪叉式支撐架的兩側(cè)，續(xù)推油缸8的缸筒分別與一剪叉式支撐架及其連接軸6固定連接。工作過程中，通過啟動油缸7同時向內(nèi)拉動兩連接軸6，能夠使上支臂和下支臂之間的夾角快速增大，當夾角達到一定角度后，兩續(xù)推油缸組同時繼續(xù)向內(nèi)拉動連接軸6，從而使升降機構(gòu)3迅速升高，將貨物進行舉升。

還包括油箱，在油箱內(nèi)設(shè)有油泵，所述油泵通過供油管與啟動油缸7和續(xù)推油缸8相連，啟動油缸7和續(xù)推油缸8通過回油管與油箱相連，在回油管上設(shè)有控制閥門。具體實施時，兩啟動油缸7共用一個控制閥門，四個續(xù)推油缸8共用一個控制閥門，從而使控制更加方便，并且整體穩(wěn)定性更好。

在托板2的一端設(shè)有一把手架，所述把手架具有一連桿，所述把手4通過套管與該連桿轉(zhuǎn)動連接，在套管上還設(shè)有鎖緊裝置；當把手4轉(zhuǎn)動后，能夠通過鎖緊裝置快速進行鎖緊定位。所述把手4整體呈U型，且該把手4為套管式伸縮結(jié)構(gòu)，在把手4上也設(shè)有鎖緊裝置；當需要使用把手4對托板2進行支撐時，通過調(diào)節(jié)把手4的長度，能夠適應(yīng)不同需求。具體實施時，鎖緊裝置采用鎖緊螺栓，結(jié)構(gòu)簡單，并且使用更加方便。在把手4遠離把手架的一端設(shè)有行走輪；這樣，整個裝卸車升高后，通過該行走輪能夠推動裝卸車移動。

所述車輪5為4個，并與底架1相連；具體實施時，在底架1上靠近其四角處分別設(shè)有一車輪罩9，所述車輪罩9凸出于底架1，所述車輪5位于該車輪罩9內(nèi)，并與車輪罩9固定連接；其中，車輪5位于車輪罩9內(nèi)的部分占整個車輪5高度的1/2以上，從而使整個裝卸車的高度更低，更適合隨車攜帶。

裝貨過程中，通過本裝卸車將貨物搬運至貨車尾部，然后在貨車上搭設(shè)連接支架；再通過升降機構(gòu)3將托板2舉升至支架上方，然后移動裝卸車，使托板2由連接支架支撐，這時，轉(zhuǎn)動把手4，使把手4將托板2的另一端支撐，并鎖緊把手4；然后，通過升降機構(gòu)3將底架1上拉至車廂廂底上方，這時，整個裝卸車由連接支架和把手4支撐，由于把手4上設(shè)有行走輪，這樣，通過推動把手4，即可將整個裝卸車推進車廂，當?shù)准?上的車輪5完全進入車廂后，收回把手4即可將裝卸車及貨物在車廂內(nèi)自由移動，從而更便于貨物的裝車。卸貨過程與裝貨過程相反。

實施例2，與實施例1不同的是，在托板下方靠近其兩側(cè)處，分別沿其長度方向設(shè)有一滑軌；在托板下方，對應(yīng)兩滑軌的位置分別固定有滑套，所述托板通過滑套與滑軌滑動相連，在滑套與滑軌之間設(shè)有連接插銷；所述把手架與兩滑軌固定連接。

裝貨過程中，通過本裝卸車將貨物搬運至貨車尾部，然后在貨車上搭設(shè)連接支架；再通過升降機構(gòu)將托板舉升至支架上方，然后移動裝卸車，使滑軌由連接支架支撐，這時，轉(zhuǎn)動把手，使把手將托板的另一端支撐，并鎖緊把手；然后，通過升降機構(gòu)將底架上拉至車廂廂底上方，這時，整個裝卸車由連接支架和把手支撐；這樣，由于托板通過滑套與滑軌相連，而把手與滑軌固定連接，因此，通過推動托板及底架，即可將整個裝卸車推進車廂，卸貨過程與裝貨過程相反。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，那些對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。