本實用新型涉及運輸工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多功能手推車及有帳篷功能的手推車。

背景技術(shù)：

手推車是日常生活和建筑領(lǐng)域中經(jīng)常用到的運輸較重物品的工具。在現(xiàn)有技術(shù)中，手推車除用于日常生活或者建筑工地等場所的物品運輸外，其余時間大多處于閑置狀態(tài)，功能和用途比較單一，這就在一定程度上造成了資源閑置、浪費。

因此，非常有必要設(shè)計一種多功能化的手推車，使手推車能夠得到更充分的的利用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種多功能手推車及有帳篷功能的手推車，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的手推車的用途和功能比較單一的技術(shù)問題。

本實用新型提供的多功能手推車，包括車架、車輪組件以及樞接的第一車板和第二車板；所述第一車板與所述第二車板均設(shè)置于所述車架上，且所述第一車板與所述車架可拆卸式固定連接，所述第二車板能夠翻轉(zhuǎn)并與所述第一車板扣合；所述車輪組件與所述車架樞接。

進一步的，所述車輪組件包括第一車輪、第二車輪和連接軸，所述連接軸的一端與所述第一車輪連接，另一端與所述第二車輪連接；

所述車架包括車板支架、至少兩個并排設(shè)置的前支撐腿和至少兩個并排設(shè)置的后支撐腿；所述前支撐腿和所述后支撐腿均設(shè)置于所述車板支架上，且沿所述車板支架的長度方向間隔設(shè)置，并位于所述車板支架的下方；所述前支撐腿的底端和所述后支撐腿的底端位于同一水平面內(nèi)；

所述第一車板和所述第二車板均設(shè)置于所述車板支架上，并位于所述車板支架的上方；

所述連接軸與各所述前支撐腿的底端樞接。

進一步的，所述前支撐腿的底端設(shè)置有U形插口，且所述U形插口弧面部分的直徑與所述連接軸的直徑一致，所述U形插口的深度大于所述連接軸的半徑；

各所述U形插口插設(shè)在所述連接軸上。

進一步的，所述連接軸為伸縮軸，且其最短長度大于并排設(shè)置的兩個所述前支撐腿之間的間距。

進一步的，所述連接軸包括沿其徑向自外向內(nèi)依次空套在一起的第一軸體、第二軸體和第三軸體，所述第二軸體和第三軸體均為兩個；

其中一個所述第三軸體安裝所述第一車輪，另一個所述第三軸體安裝所述第二車輪；

所述第一軸體的長度大于兩個所述前支撐腿之間的間距。

進一步的，還包括至少一個輔助支撐腿，所述輔助支撐腿固定設(shè)置于所述車板支架上，并位于所述車板支架的下方，處于所述前支撐腿和所述后支撐腿之間；

所述輔助支撐腿和所述后支撐腿均為可伸縮支撐腿，所述后支撐腿收起后的長度與所述前支撐腿的長度一致，所述輔助支撐腿收起后的長度小于所述前支撐腿的長度；

所述輔助支撐腿伸出后的最大長度與所述后支撐腿伸出后的最大長度一致，且所述輔助支撐腿和所述后支撐腿伸出至最大長度時所述車輪組件懸空。

進一步的，所述輔助支撐腿包括上管體、下管體、第一彈性件和多個限位件；

所述上管體與所述車板支架固定連接，所述下管體的一端插設(shè)在所述上管體的內(nèi)腔中，且所述下管體能夠在所述上管體的內(nèi)腔中上下移動；

所述第一彈性件設(shè)置于所述上管體的內(nèi)腔中，并位于所述下管體的頂端面與所述上管體的頂端面之間；當所述第一彈性件處于自然狀態(tài)時，所述下管體位于所述上管體的底部；

所述上管體的側(cè)壁上設(shè)置有與各所述限位件相匹配的第一通孔，各所述限位件穿過對應(yīng)的所述第一通孔限制所述下管體與所述上管體的相對位置；

所述后支撐腿的結(jié)構(gòu)與所述輔助支撐腿的結(jié)構(gòu)一致。

進一步的，所述車板支架包括平行設(shè)置的兩個第一支撐件和與所述第一支撐件相垂直的至少兩個第二支撐件，各所述第二支撐件固定設(shè)置于兩個所述第一支撐件之間；

所述第一支撐件包括外套管和空套在所述外套管中的內(nèi)管，所述外套管和所述內(nèi)管之間設(shè)有用于固定兩者相對位置的連接組件；各所述第二支撐件固定設(shè)置于并排設(shè)置的兩個所述外套管之間。

進一步的，所述連接組件包括柱狀殼體和位于所述柱狀殼體內(nèi)的卡件，所述卡件設(shè)有凸起部和擋肩，所述柱狀殼體的頂端部設(shè)有供所述卡件的凸起部穿出的第二通孔，所述卡件的擋肩位于所述柱狀殼體內(nèi)且與所述柱狀殼體頂端內(nèi)端面相抵接，所述柱狀殼體的底端內(nèi)端面與所述卡件的擋肩之間設(shè)有第二彈性件；

所述柱狀殼體固定設(shè)置于所述內(nèi)管上，且所述柱狀殼體的軸線與所述內(nèi)管的軸線相垂直；所述外套管上設(shè)置有至少兩個供所述卡件的凸起部穿出的第三通孔，各所述第三通孔沿所述外套管的軸線間隔設(shè)置。

本實用新型提供的有帳篷功能的手推車，包括帆布、多個固定件和上述實用新型內(nèi)容所述的多功能手推車；

所述車輪組件從所述車架上拆除后，拉長所述連接軸，并將所述車輪組件直立于地面上，所述帆布蓋設(shè)于所述車輪組件上；所述帆布的四周設(shè)置有固定孔，所述固定件穿過所述固定孔將所述帆布固定，構(gòu)成簡易帳篷；所述簡易帳篷上至少開設(shè)有一個出入口。

本實用新型提供的多功能手推車與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為：

在車架上設(shè)置樞接的第一車板和第二車板，第一車板與車架可拆卸式固定連接，第二車板能夠翻轉(zhuǎn)然后與第一車板扣合。正常使用時(即日常生活中或者建筑工地等場所運輸物品時)，將第二車板扣合于第一車板上，用于運輸物品。當發(fā)生突發(fā)災(zāi)害需要緊急救援時，翻轉(zhuǎn)第二車板并放平，即可作為推送傷員的救援車。使本實用新型提供的多功能手推車既能夠用于日常生活中或者建筑工地等場所物品的運輸，又能夠在發(fā)生災(zāi)情時用于搶救傷員，緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的手推車的功能比較單一的技術(shù)問題，使手推車能夠得到更充分的利用。

本實用新型提供的有帳篷功能的手推車與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為：

既能夠用于運送傷員、或者物資，又能夠搭建臨時帳篷，一物多用，能夠發(fā)揮更大的價值，也進一步增加了多功能手推車的功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一提供的多功能手推車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的多功能手推車的車輪組件拉長后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例一提供的多功能手推車的車輪組件縮短后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例一提供的多功能手推車的輔助支撐腿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例一提供的另一種多功能手推車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例一提供的多功能手推車的第一支撐件的連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：1－車架；2－車輪組件；3－第一車板；4－第二車板；5－輔助支撐腿；11－車板支架；12－前支撐腿；13－后支撐腿；21－第一車輪；22－第二車輪；23－連接軸；51－上管體；52－下管體；53－第一彈性件；54－限位件；111－第一支撐件；112－第二支撐件；121－U形插口；231－第一軸體；232－第二軸體；233－第三軸體；1111－外套管；1112－內(nèi)管；1113－連接組件。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

實施例一

如圖1和圖5所示，本實施例提供的多功能手推車，包括車架1、車輪組件2以及樞接的第一車板3和第二車板4；第一車板3與第二車板4均設(shè)置于車架1上，且第一車板3與車架1可拆卸式固定連接，第二車板4能夠翻轉(zhuǎn)并與第一車板3扣合；車輪組件2與車架1樞接。

第一車板3和第二車板4可以是沿車架1的長度方向并排設(shè)置，也可以沿車架1的長度方向設(shè)置。優(yōu)選的，作為一種具體可實施方式，第一車板3和第二車板4沿車架1的長度方向設(shè)置，如圖1中所示。

圖1中所示的箭頭方向即為本實施例中所指的車架1的長度方向。

第一車板3和第二車板4沿車架1的長度方向設(shè)置時，日常生活中或者建筑工地等場所使用多功能手推車運輸物品時更方便。

在車架1上設(shè)置樞接的第一車板3和第二車板4，第一車板3與車架1可拆卸式固定連接，第二車板4能夠翻轉(zhuǎn)然后與第一車板3扣合。正常使用時(即日常生活中或者建筑工地等場所運輸物品時)，將第二車板4扣合于第一車板3上，用于運輸物品。當發(fā)生突發(fā)災(zāi)害需要緊急救援時，翻轉(zhuǎn)第二車板4并放平，多功能手推車即可作為推送傷員的救援車。使本實施例提供的多功能手推車既能夠用于日常生活中或者建筑工地等場所物品的運輸，又能夠在發(fā)生災(zāi)情時用于搶救傷員，緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的手推車的功能比較單一的技術(shù)問題，使手推車能夠得到更充分的利用。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，具體的，車輪組件2包括第一車輪21、第二車輪22和連接軸23，連接軸23的一端與第一車輪21連接，另一端與第二車輪22連接；車架1包括車板支架11、至少兩個并排設(shè)置的前支撐腿12和至少兩個并排設(shè)置的后支撐腿13；前支撐腿12和后支撐腿13均設(shè)置于車板支架11上，且沿車板支架11的長度方向間隔設(shè)置，并位于車板支架11的下方；前支撐腿12的底端和后支撐腿13的底端位于同一水平面內(nèi)；第一車板3和第二車板4均設(shè)置于車板支架11上，并位于車板支架11的上方；連接軸23與各前支撐腿12的底端樞接。

車板支架11的長度方向即車架1的長度方向，其方向如圖1中所示。

前支撐腿12和后支撐腿13均可以為兩個也可以為更多個，二者的數(shù)量可以相同也可以不同。優(yōu)選的，作為一種具體可實施方式，前支撐腿12和后支撐腿13均為兩個。

間隔設(shè)置在車板支架11上的兩個前支撐腿12和兩個后支撐腿13能夠起到足夠的支撐作用，而且相比于更多個前支撐腿12和后支撐腿13的情況更節(jié)省材料。

前支撐腿12和后支撐腿13與車板支架11之間可以為不可拆卸式固定連接，也可以為可拆卸式固定連接。優(yōu)選的，作為一種具體可實施方式，后支撐腿13與車板支架11之間為可拆卸式固定連接。

多功能手推車行走時，由連接軸23兩端的第一車輪21和第二車輪22作為支撐，行走的平衡性更佳。連接軸23與各前支撐腿12的底端樞接，將連接軸23從前支撐腿12上拆下后，車輪組件2即與車架1分離，多功能手推車變?yōu)榍爸瓮?2和后支撐腿13著地，又因為前支撐腿12的底端與后支撐腿13的底端位于同一水平面內(nèi)，所以第一車板3和第二車板4接近水平。此時，翻轉(zhuǎn)第二車板4使其與車板支架11搭接或固定連接，多功能手推車即可作為床使用，進一步增加了多功能手推車的功能，提高了資源的利用率。

車板支架11上，沿其寬度方向的兩側(cè)還可以設(shè)置擋板或者護欄，使多功能手推車運輸物品時，物品不容易從兩側(cè)滑落。

如圖1所示，前支撐腿12與車板支架11之間以及后支撐腿13與車板支架11之間還可以設(shè)置加強桿，且每個加強桿與車板支架11連接的一端均位于前支撐腿12與后支撐腿13之間。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，具體的，前支撐腿12的底端設(shè)置有U形插口121，且U形插口121弧面部分的直徑與連接軸23的直徑一致，U形插口121的深度大于連接軸23的半徑；各U形插口121插設(shè)在連接軸23上。

更進一步的，本實施例中U形插口121的深度大于連接軸23的直徑。

此外，還可以在U形插口121超出連接軸23的一端設(shè)置通孔，螺栓穿過通孔與螺母共同作用將連接軸23限定在U形插口121中，使前支撐腿12不會因路面過于顛簸而從連接軸23上脫離。

通過U形插口121實現(xiàn)前支撐腿12與連接軸23的可拆卸式樞接，既能夠?qū)崿F(xiàn)通過車輪組件2帶動車架1運動，將車輪組件2由車架1上拆除時的操作又更為簡便。

此外，前支撐腿12與連接軸23之間的可拆卸式樞接還可以通過其他方式實現(xiàn)，例如：前支撐腿12的底端設(shè)置有相應(yīng)尺寸的通孔結(jié)構(gòu)，連接軸23穿過通孔；或者，前支撐腿12的底端設(shè)置C形鎖套，螺栓穿過C形鎖套的開口端與螺母配合作用，進而將連接軸23限制于C形鎖套內(nèi)，等等。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，具體的，連接軸23為伸縮軸，且其最短長度大于并排設(shè)置的兩個前支撐腿12之間的間距。

連接軸23為伸縮軸時，使用者可以根據(jù)多功能手推車的負載及路面狀況的不同，調(diào)節(jié)連接軸23的長度，進而改變第一車輪21與第二車輪22之間的間距，使本實施例提供的多功能手推車運行更平穩(wěn)，適應(yīng)性更強。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，具體的，連接軸23包括沿其徑向自外向內(nèi)依次空套在一起的第一軸體231、第二軸體232和第三軸體233，第二軸體232和第三軸體233均為兩個；其中一個第三軸體233安裝第一車輪21，另一個第三軸體233安裝第二車輪22；第一軸體231的長度大于兩個前支撐腿12之間的間距。

連接軸23包括沿其徑向自外向內(nèi)依次空套在一起的第一軸體231、第二軸體232和第三軸體233，第二軸體232和第三軸體233均為兩個，即，兩個第二軸體232關(guān)于第一軸體231對稱設(shè)置并插設(shè)于第一軸體的內(nèi)部，兩個第三軸體233關(guān)于第一軸體231對稱設(shè)置并插設(shè)于第二軸體232內(nèi)部的。

連接軸23為伸長狀態(tài)時，如圖2所示，相鄰的第一軸體231與第二軸體232之間以及相鄰的第二軸體232與第三軸體233之間均可以通過螺栓和螺母固定。連接軸23為縮短狀態(tài)時，如圖3所示，第一軸體231、第二軸體232和第三軸體233的相對位置也可以通過螺栓和螺母固定。

當不需要將連接軸23的長度調(diào)節(jié)到最長時，可以保持兩個第三軸體233收縮于相應(yīng)的第二軸體232的內(nèi)部，同時將兩個第二軸體232由第一軸體231中拉出并固定?；蛘?，保持兩個第二軸體232收縮于第一軸體231的內(nèi)部，同時將兩個第三軸體233由相應(yīng)的第二軸體232中拉出并固定。也可以通過增加第四軸體、第五軸體或者第六軸體，等等，來增大連接軸23長度的可調(diào)性。

通過一個第一軸體231、兩個第二軸體232和兩個第三軸體233實現(xiàn)連接軸23的伸縮，組裝更加方便而且連接軸23的故障率更低。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，具體的，還包括至少一個輔助支撐腿5，輔助支撐腿5固定設(shè)置于車板支架11上，并位于車板支架11的下方，處于前支撐腿12和后支撐腿13之間；輔助支撐腿5和后支撐腿13均為可伸縮支撐腿，后支撐腿13收起后的長度與前支撐腿12的長度一致，輔助支撐腿5收起后的長度小于前支撐腿12的長度；輔助支撐腿5伸出后的最大長度與后支撐腿13伸出后的最大長度一致，且輔助支撐腿5和后支撐腿13伸出至最大長度時車輪組件2懸空。

輔助支撐腿5的數(shù)量可以為一個，也可以為多個。優(yōu)選的，輔助支撐腿5為并排設(shè)置且相互間隔的兩個。

兩個輔助支撐腿5與兩個后支撐腿13共同支撐車板支架11時，多功能手推車的平衡性能更好。

多功能手推車正常工作時，輔助支撐腿5和后支撐腿13均處于收縮狀態(tài)，需要將車輪組件2拆除時，可將輔助支撐腿5和后支撐腿13調(diào)整為伸長狀態(tài)，以使第一車輪21和第二車輪22懸空，便于將連接軸23從前支撐腿12上取下。

輔助支撐腿5收起后的長度小于前支撐腿12的長度，能夠減少輔助支撐腿5對多功能手推車正常工作時的影響。

通過設(shè)置可伸縮的輔助支撐腿5和后支撐腿13，能夠更方便、省力的將車輪組件2從前支撐腿12上拆卸下來。

此外，輔助支撐腿5也可以設(shè)置于前支撐腿12的前方(即沿車板支架11的長度方向依次為：后支撐腿13、前支撐腿12和輔助支撐腿5)或者車架1下方的其他位置，只要能夠滿足輔助支撐腿5與后支撐腿13配合平穩(wěn)的支撐起車板支架11又不對多功能手推車的正常行走造成影響即可。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，具體的，如圖4所示，輔助支撐腿5包括上管體51、下管體52、第一彈性件53和多個限位件54；上管體51與車板支架11固定連接，下管體52的一端插設(shè)在上管體51的內(nèi)腔中，且下管體52能夠在上管體51的內(nèi)腔中上下移動；第一彈性件53設(shè)置于上管體51的內(nèi)腔中，并位于下管體52的頂端面與上管體51的頂端面之間；當?shù)谝粡椥约?3處于自然狀態(tài)時，下管體52位于上管體51的底部；上管體51的側(cè)壁上設(shè)置有與各限位件54相匹配的第一通孔，各限位件54穿過對應(yīng)的第一通孔限制下管體52與上管體51的相對位置。

具體的，下管體52的一端插設(shè)在上管體51的內(nèi)腔中，且下管體52能夠在上管體51的內(nèi)腔中上下移動可以是上管體51的底端設(shè)置有向其橫截面的中心輻射的擋邊，下管體52的頂端設(shè)置有擋肩，擋邊用于阻擋擋肩穿出；上管體51的側(cè)壁上設(shè)置有與限位件54相匹配的第一通孔，輔助支撐腿5收起時，下管體52頂端的擋肩位于通過孔的上方，限位件54插設(shè)在第一通孔中，下管體52頂端的擋肩與限位件54相抵接。

第一彈性件53可以為彈簧，當輔助支撐腿5處于收縮狀態(tài)時，因限位件54的阻擋作用，彈簧在上管體51的頂端面和下管體52的頂端面之間處于被壓縮的狀態(tài)；當需要輔助支撐腿5伸長時，拔掉限位件54，下管體52即在彈簧的彈力作用下相對上管體51運動，直至其擋肩與上管體51的擋邊相抵接，此時，輔助支撐腿5的長度即達到最大。

限位件54的形狀可以為柱狀或者片狀，等等，限位件54的數(shù)量可以為兩個、三個、四個，等等。上管體51的側(cè)壁上的第一通孔的結(jié)構(gòu)和數(shù)量與限位件54的結(jié)構(gòu)和數(shù)量一致。限位件54的主要作用為穿過上管體51側(cè)壁上的第一通孔限制下管體52頂端的擋肩的位置，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)都可以作為本實施例所指的限位件54。

上管體51可以包括端蓋和管體，端蓋與管體之間可以為可拆卸式固定連接，也可以為不可拆卸式固定連接。優(yōu)選地，端蓋與管體之間為可拆卸式固定連接，例如：螺紋連接。端蓋與管體之間為可拆卸式固定連接時，便于調(diào)整第一彈性件53，進而調(diào)節(jié)輔助支撐腿5收縮時或伸出至最大長度時的長度。

輔助支撐腿5與車板支架11之間的連接可以為螺紋連接也可以為焊接，優(yōu)選的，作為一種具體可實施方式，上管體51的端蓋與管體之間為螺紋連接，輔助支撐腿5與車板支架11之間也為螺紋連接。

上管體51的端蓋與管體之間、輔助支撐腿5與車板支架11之間均為螺紋連接時，便于調(diào)整第一彈性件53，進而調(diào)節(jié)輔助支撐腿5收縮時或伸出至最大長度時的長度。

輔助支撐腿5由上管體51、下管體52、第一彈性件53和多個限位件54構(gòu)成時，能夠非常便捷的調(diào)節(jié)輔助支撐腿5的長度，操作簡單。

后支撐腿13的結(jié)構(gòu)與輔助支撐腿5的結(jié)構(gòu)一致，只是其收縮時的長度大于輔助支撐腿5收縮時的長度。具體結(jié)構(gòu)，不再贅述。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，具體的，車板支架11包括平行設(shè)置的兩個第一支撐件111和與第一支撐件111相垂直的至少兩個第二支撐件112；第一支撐件111包括外套管1111和空套在外套管1111中的內(nèi)管1112，外套管和內(nèi)管之間設(shè)有用于固定兩者相對位置的連接組件1113；各第二支撐件112固定設(shè)置于并排設(shè)置的兩個外套管1111之間。

內(nèi)管1112空套在外套管1111中，使第一支撐件111的長度能夠調(diào)節(jié)，再通過連接組件1113固定二者的相對位置，當日常生活中或者建筑工地等場所用本實施例提供的多功能手推車運輸物品時，第二車板4扣合在第一車板3上，可以通過調(diào)節(jié)外套管1111和內(nèi)管1112的相對位置改變第一支撐件111的長度，讓使用者使用起來更為方便。

第一支撐件111上朝下的一側(cè)還可以設(shè)置掛鉤，以增加第一支撐件111的儲物性能。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，具體的，連接組件1113包括柱狀殼體和位于柱狀殼體內(nèi)的卡件，卡件設(shè)有凸起部和擋肩，柱狀殼體的頂端部設(shè)有供卡件的凸起部穿出的第二通孔，卡件的擋肩位于柱狀殼體內(nèi)且與柱狀殼體頂端內(nèi)端面相抵接，柱狀殼體的底端內(nèi)端面與卡件的擋肩之間設(shè)有第二彈性件；柱狀殼體固定設(shè)置于內(nèi)管1112上，且柱狀殼體的軸線與內(nèi)管1112的軸線相垂直；外套管1111上設(shè)置有至少兩個供卡件的凸起部穿出的第三通孔，各第三通孔沿外套管1111的軸線間隔設(shè)置。

凸起部可以是半球體，卡件的結(jié)構(gòu)可以如圖6所示。其中，柱狀殼體的頂端和底端是相對連接組件1113按圖6中的方位放置時而言。

當外套管1111位于第一位置時，凸起部穿過對應(yīng)的第三通孔，固定外套管1111與內(nèi)管1112的相對位置，此時，第一支撐件111的長度最短；當外套管1111位于第二位置時，凸起部穿過對應(yīng)的另一個第三通孔，固定外套管1111與內(nèi)管1112的相對位置，此時，第一支撐件111的長度最長。

通過卡件、第二彈性件和柱狀殼體構(gòu)成的連接組件1113及外套管1111上的兩個第三通孔調(diào)節(jié)并固定外套管1111和內(nèi)管1112的相對位置，只需按下穿過第三通孔的卡件的凸起部即可拉動內(nèi)管1112管，調(diào)節(jié)外套管1111與內(nèi)管1112的相對位置，當凸起部穿過另一個第三通孔時，外套管1111和內(nèi)管1112的相對位置即再次固定，進而實現(xiàn)第一支撐件111長度的調(diào)節(jié)。使第一支撐件111長度的調(diào)節(jié)更加便捷，外套管1111與內(nèi)管1112之間的相對位置的固定也更有保障。

當兩個第三通孔之間的連線與外套管1111的軸線平行時，還可以在外套管1111的內(nèi)壁上設(shè)置與外套管1111的軸線平行的導(dǎo)向條，在內(nèi)管1112的外壁上設(shè)置對應(yīng)的導(dǎo)向槽。通過導(dǎo)向條和導(dǎo)向槽的導(dǎo)向作用，使外套管1111與內(nèi)管1112相對運動時卡件上的凸起部更容易滑入第三通孔，使外套管1111與內(nèi)管1112的固定更容易。

輔助支撐腿5、后支撐腿13、連接軸23以及第一支撐件111可伸縮的結(jié)構(gòu)可以通用，三種可伸縮方式都可以，具體結(jié)構(gòu)此處不再重復(fù)說明。

在上述實施例的基礎(chǔ)上，具體的，車板支架11沿長度方向的兩端各設(shè)置有兩個握把，前支撐腿12、后支撐腿13以及輔助支撐腿5與車板支架11之間均為可拆卸式固定連接。

車板支架11沿長度方向的兩端各設(shè)置有兩個握把，前支撐腿12、后支撐腿13以及輔助支撐腿5與車板支架11之間均為可拆卸式固定連接，當有需要時，可以拆除前支撐腿12、后支撐腿13以及輔助支撐腿5，將車板支架11及其上的第一車板3和第二車板4當做擔架使用，進一步增加了多功能手推車的功能。

實施例二

本實施例提供的有帳篷功能的手推車，包括帆布、多個固定件和實施例一中所述的多功能手推車；車輪組件2從車架1上拆除后，拉長連接軸23，并將車輪組件2直立于地面上，帆布蓋設(shè)于車輪組件2上；帆布的四周設(shè)置有固定孔，固定件穿過固定孔將帆布固定，構(gòu)成簡易帳篷；簡易帳篷上至少開設(shè)有一個出入口。

救災(zāi)時通常帳篷數(shù)量有限，要從各方調(diào)運物資。利用本實施例提供的有帳篷功能的手推車，既能夠用于運送傷員、或者物資，又能夠搭建臨時帳篷，一物多用，能夠發(fā)揮更大的價值，也進一步增加了多功能手推車的功能。

此外，在兩個第一支撐件111之間還可以設(shè)置一個橫桿，用于存檔收納帆布的袋子，該橫桿可以位于使用者正常使用多功能手推車時第一支撐件111上靠近使用者握持的一端。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。