本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種側(cè)圍后裝飾板的安裝結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，本實用新型還涉及具有該安裝結(jié)構(gòu)的車身及具有該車身的車輛。

背景技術(shù)：

為了滿足消費(fèi)者對汽車外部造型不斷變化的需求，汽車設(shè)計師提出了具有“懸浮車頂”視覺效果的車身結(jié)構(gòu)。典型地，在部分兩廂轎車上，其后部的側(cè)圍窗總成可以直接粘貼到側(cè)圍外板上并遮擋側(cè)圍外板的后部鈑金，由此，當(dāng)從汽車后部及側(cè)部觀察時，呈現(xiàn)出在車頂后部不具有支撐的懸浮視覺效果。

對于SUV等車型，可以通過增設(shè)側(cè)圍后裝飾板而達(dá)到上述效果。如圖1所示為一種典型的側(cè)圍后裝飾板的安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍后裝飾板1(此處亦可稱“D柱裝飾板”)、側(cè)圍窗總成2以及具有側(cè)圍外板31、后柱流水槽本體32等的車身殼體。在安裝時，首先將側(cè)圍后裝飾板1搭接在側(cè)圍窗總成2進(jìn)行分裝(如通過膠合材料粘接)，然后與車身殼體總裝，利用側(cè)圍后裝飾板1遮擋D柱而達(dá)到“懸浮”視覺效果。其中，在總裝時，側(cè)圍后裝飾板1與側(cè)圍窗總成2的分裝結(jié)合體需要在側(cè)面連接至側(cè)圍外板31，同時需要在后側(cè)通過穿過緊固件安裝孔6的緊固件將側(cè)圍后裝飾板1固定至后柱流水槽本體32。

然而，上述現(xiàn)有技術(shù)存在多種缺點。一方面，由于側(cè)圍后裝飾板1搭接在側(cè)圍窗總成2上，導(dǎo)致二者的外側(cè)面存在臺階過渡，位于后側(cè)的側(cè)圍后裝飾板1的外側(cè)面相對側(cè)圍窗總成2向外凸出，在行車時增加了風(fēng)阻；另一方面，側(cè)圍后裝飾板1與側(cè)圍窗總成2的分裝結(jié)合體體積和質(zhì)量均較大，導(dǎo)致將其安裝至車身殼體時難以準(zhǔn)確定位而不易完成總裝。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種側(cè)圍后裝飾板的安裝結(jié)構(gòu)，以能夠容易地完成安裝，并便于減小設(shè)置側(cè)圍后裝飾板帶來的風(fēng)阻。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種側(cè)圍后裝飾板的安裝結(jié)構(gòu)，包括車身殼體和安裝于所述車身殼體上的所述側(cè)圍后裝飾板，所述側(cè)圍后裝飾板包括側(cè)板部和在所述側(cè)板部的內(nèi)側(cè)延伸的后板部，所述側(cè)板部位于側(cè)圍窗總成的后部并在內(nèi)側(cè)連接至所述車身殼體的側(cè)圍外板，所述后板部固定至所述車身殼體的后柱流水槽本體。

進(jìn)一步的，所述側(cè)板部包括裝飾層和設(shè)置于所述裝飾層的內(nèi)側(cè)的連接層，所述后板部與所述連接層一體形成。

進(jìn)一步的，所述側(cè)板部形成為L型結(jié)構(gòu)并包括水平延伸部和相對所述水平延伸部具有傾斜角度的傾斜延伸部，所述后板部的側(cè)邊沿連接至所述傾斜延伸部。

進(jìn)一步的，所述水平延伸部的內(nèi)側(cè)形成有第一卡扣，所述側(cè)圍外板的上邊緣形成有第一卡扣安裝孔，所述第一卡扣對應(yīng)卡合至所述第一卡扣安裝孔內(nèi)以能夠限定所述側(cè)圍后裝飾板的安裝位置。

進(jìn)一步的，所述后板部和所述后柱流水槽本體分別對應(yīng)形成有緊固件安裝孔，所述后板部通過緊固件固定至所述后柱流水槽本體。

進(jìn)一步的，所述緊固件為子母扣。

進(jìn)一步的，所述后板部與所述傾斜延伸部之間形成有空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)連接部，該加強(qiáng)連接部的兩端分別連接至所述傾斜延伸部和所述后板部。

進(jìn)一步的，所述側(cè)圍外板的后邊緣和所述加強(qiáng)連接部分別對應(yīng)形成有第二卡扣安裝孔，所述加強(qiáng)連接部通過卡合至所述第二卡扣安裝孔內(nèi)的第二卡扣而連接至所述側(cè)圍外板。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

本實用新型所述的側(cè)圍后裝飾板通過側(cè)板部位于側(cè)圍窗總成的后部并在內(nèi)側(cè)連接至側(cè)圍外板上而不與側(cè)圍窗總成搭接，并在后板部固定至后柱流水槽本體，由此，在裝配時可以首先將側(cè)圍窗總成安裝至車身殼體上，然后安裝側(cè)圍后裝飾板，方便地完成安裝，且便于通過使得二者的外側(cè)面位于同一平面而減小由于設(shè)置側(cè)圍后裝飾板帶來的風(fēng)阻。

本實用新型的另一目的在于提出一種車身，以便具有“懸浮車頂”視覺效果，并具有便于安裝、風(fēng)阻較小等優(yōu)點。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車身，包括本實用新型提供的上述側(cè)圍后裝飾板的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述側(cè)圍窗總成和所述側(cè)圍后裝飾板分別獨(dú)立地安裝至所述車身殼體并安裝為所述側(cè)圍窗總成和所述側(cè)圍后裝飾板的外側(cè)面位于同一平面上。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的車身具有以下優(yōu)勢：

本實用新型所述的車身由于具有分別獨(dú)立安裝至車身殼體的側(cè)圍窗總成和所述側(cè)圍后裝飾板，因而能夠通過側(cè)圍后裝飾板遮擋側(cè)圍外板而達(dá)到“懸浮車頂”視覺效果，并由于無需該側(cè)圍后裝飾板與側(cè)圍窗總成的分裝步驟而方便地完成安裝；通過將側(cè)圍后裝飾板和側(cè)圍窗總成安裝為其外側(cè)面位于同一平面上還能夠減小設(shè)置側(cè)圍后裝飾板帶來的風(fēng)阻問題。

本實用新型的另一目的在于提出一種具有上述車身的車輛。

所述車輛與上述安裝結(jié)構(gòu)和車身相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為傳統(tǒng)技術(shù)中一種側(cè)圍后裝飾板的安裝結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(沿水平方向剖切)；

圖2a和圖2b分別為從不同視角觀察的本實用新型實施方式所述的側(cè)圍后裝飾板的安裝結(jié)構(gòu)的分解圖；

圖3為圖2a和圖2b中的側(cè)圍后裝飾板的安裝結(jié)構(gòu)的裝配圖；

圖4a-4c分別為沿圖3中的A-A、B-B和C-C剖切的剖視示意圖；

圖5a-5c分別為從不同視角觀察的圖3中的側(cè)圍后裝飾板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-側(cè)圍后裝飾板，11-側(cè)板部，11a-水平延伸部，11b-傾斜延伸部，111-裝飾層，112-連接層，12-后板部，2-側(cè)圍窗總成，3-車身殼體，31-側(cè)圍外板，32-后柱流水槽本體，4-第一卡扣，5a-第一卡扣安裝孔，5b-第二卡扣安裝孔，6-緊固件安裝孔，7-子母扣，8-空腔，9-加強(qiáng)連接部，10-第二卡扣。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。

另外，在本實用新型的實施方式中所提到的方位詞“內(nèi)”、“外”，是指相應(yīng)部件正常安裝時相對車身殼體的內(nèi)、外方位，所述方位詞“前”、“后”指車身與其他部件(如發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)等)裝配為車輛時該車輛的“前”、“后”方位。本實用新型所述“第一”、“第二”等僅為了便于區(qū)別表述，除非特別說明，其并不用于表示結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等差異。

下面將參考附圖并結(jié)合實施方式來詳細(xì)說明本實用新型。

結(jié)合圖2a至圖5c所示，根據(jù)本實用新型一種優(yōu)選實施方式的側(cè)圍后裝飾板的安裝結(jié)構(gòu)，包括車身殼體3和安裝于其上的側(cè)圍后裝飾板1。典型地，車身殼體3作為車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指主要承力元件以及與它們相連的板件(如側(cè)圍外板31、后柱流水槽本體32等)共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。對于半承載式車身和承載式車身而言，所述承力元件主要指縱梁、橫梁和支架等。此外，車身殼體3還可以包括其敷設(shè)的隔音、隔熱、防振和密封等元件。在本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)中，側(cè)圍后裝飾板1安裝至車身殼體3上，以能夠便于通過遮擋后柱(如D柱或C柱)的至少部分部位而達(dá)到“懸浮車頂”的視覺效果。

具體地，側(cè)圍后裝飾板1包括側(cè)板部11和在該側(cè)板部11的內(nèi)側(cè)延伸的后板部12，側(cè)板部11位于側(cè)圍窗總成2的后部并在內(nèi)側(cè)連接至車身殼體3的側(cè)圍外板31，后板部12固定至車身殼體3的后柱流水槽本體32。由此，在裝配時可以首先將側(cè)圍窗總成2安裝至車身殼體3上，然后安裝側(cè)圍后裝飾板1，可以方便地完成安裝。通過使得二者的外側(cè)面位于同一平面，還能夠減小由于設(shè)置側(cè)圍后裝飾板1帶來的風(fēng)阻。本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)在安裝時可以首先利用側(cè)板部11連接至側(cè)圍外板31而確定安裝位置，進(jìn)而通過將后板部12固定至后柱流水槽本體32而完成固定接合，便于由一個裝配人員完成安裝。

在此基礎(chǔ)上，本實用新型還提供具有上述安裝結(jié)構(gòu)的車身。參照圖2a至圖3所示，該車身包括側(cè)圍窗總成2。其中，該側(cè)圍窗總成2和側(cè)圍后裝飾板1分別獨(dú)立安裝至車身殼體3(無需分裝步驟且不存在搭接部分，并可以任選地首先裝側(cè)圍窗總成2或車身殼體3)，因而能夠通過側(cè)圍后裝飾板1遮擋側(cè)圍外板31的至少部分鈑金部分而達(dá)到“懸浮車頂”視覺效果。例如，在圖3所示的優(yōu)選實施方式中，側(cè)圍后裝飾板1遮擋了側(cè)圍外板31的上邊緣后側(cè)并延伸至側(cè)圍窗總成2，由此，當(dāng)從汽車后部及側(cè)部觀察時，車頂?shù)暮蟛克坪醪痪哂兄味皯腋　痹诳罩小?/p>

由于側(cè)圍窗總成2和側(cè)圍后裝飾板1分別獨(dú)立安裝至車身殼體3而無需分裝步驟，能夠方便地完成安裝。側(cè)圍后裝飾板1和側(cè)圍窗總成2安裝為其外側(cè)面位于同一平面上，因而能夠減小設(shè)置側(cè)圍后裝飾板1帶來的風(fēng)阻問題。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所述“同一平面”不應(yīng)局限地解釋為幾何意義上的同一平面，而是指側(cè)圍后裝飾板1和側(cè)圍窗總成2各自的外側(cè)面在相應(yīng)位置構(gòu)成的車身外形符合車輛外形的流線型設(shè)計，至少在二者的過渡位置相對平順，以減小設(shè)置側(cè)圍后裝飾板1帶來的風(fēng)阻。

結(jié)合圖3至圖4c所示，作為裝飾板，本實用新型的側(cè)圍后裝飾板1的側(cè)板部11可以包括裝飾層111和設(shè)置于其內(nèi)側(cè)的連接層112，后板部12與連接層112一體形成。典型地，連接層112和后板部12可以有合金板件折彎而形成，裝飾層111可以為聚丙烯或聚氨酯材質(zhì)。作為另一種選擇，側(cè)板部11和后板部12亦可由合金板件一體形成，并在側(cè)板部11的外側(cè)設(shè)置鍍層。

正如上述，側(cè)圍后裝飾板1的側(cè)板部11遮擋側(cè)圍外板31的至少部分鈑金部分而實現(xiàn)“懸浮車頂”效果，為此，側(cè)板部11可以遮擋側(cè)圍窗總成2后側(cè)的整個鈑金部分，但這導(dǎo)致車輛外觀不夠“硬朗”。對此，在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，側(cè)板部11形成為L型結(jié)構(gòu)。具體地，該側(cè)板部11包括水平延伸部11a和相對該水平延伸部11a具有傾斜角度的傾斜延伸部11b，并將后板部12的側(cè)邊沿連接至傾斜延伸部11b，如圖5a至5c所示。可以理解的是，盡管此處描述為“水平”、“傾斜”，但其并不限于相對于水平面的相對方位，水平延伸部11a可以隨車頂?shù)倪吘壎哂醒鼋牵瑑A斜延伸部11b可以沿豎直方向延伸，這同樣落入本實用新型的上述優(yōu)選方案的構(gòu)思范圍。

進(jìn)一步地，側(cè)板部11可以通過多種方式連接至側(cè)圍外板31，如粘接、卡接等。在圖示優(yōu)選實施方式中(參照圖2a、圖3、圖4a及圖5b)，側(cè)板部11的水平延伸部11a的內(nèi)側(cè)形成有第一卡扣4(該第一卡扣4直接形成在水平延伸部11a的內(nèi)側(cè)以便連接)，側(cè)圍外板31的上邊緣形成有第一卡扣安裝孔5a，第一卡扣4對應(yīng)卡合至第一卡扣安裝孔5a內(nèi)，以能夠限定側(cè)圍后裝飾板1的安裝位置(主要指前后方向的相對位置)。由此，可以在隨后將后板部12固定至后柱流水槽本體32時避免其移位。

參照圖2a、圖3、圖4b及圖5c所示，本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)還可以包括第二卡扣10，以輔助限定側(cè)圍后裝飾板1的安裝位置。具體地，后板部12與側(cè)板部11的傾斜延伸部11b之間形成有空腔8，該空腔8內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)連接部9，該加強(qiáng)連接部9的兩端分別連接至傾斜延伸部11b和后板部12，由此可以提升側(cè)圍后裝飾板1的剛度。其中，加強(qiáng)連接部9上具有用于安裝第二卡扣10的第二卡扣安裝孔5b，側(cè)圍外板31的后邊緣亦對應(yīng)形成有第二卡扣安裝孔5b，通過將第二卡扣10預(yù)先安裝至加強(qiáng)連接部9上，由此可以在將第一卡扣4卡合至第一卡扣安裝孔5a的同時使得第二卡扣10卡合至第二卡扣安裝孔5b，以精確限定側(cè)圍后裝飾板1的安裝位置。

側(cè)圍后裝飾板1的后板部12可以以多種形式固定至后柱流水槽本體32，如通過螺栓等緊固件固定。參照圖2b、圖3、圖4c及圖5c所示，側(cè)圍后裝飾板1的后板部12和車身殼體3的后柱流水槽本體32可以分別對應(yīng)形成有緊固件安裝孔6，以能夠通過適當(dāng)?shù)木o固件將后板部12固定至后柱流水槽本體32。優(yōu)選地，所述緊固件可以為子母扣7。由此，通過緊固件的固定，側(cè)圍后裝飾板1被安裝至車身殼體3的適當(dāng)位置。

根據(jù)上述，本實用新型提供的側(cè)圍后安裝板的安裝結(jié)構(gòu)和車身具有便于裝配、風(fēng)阻較小等優(yōu)點，適用于SUV、MPV等多種車型中，以達(dá)到“懸浮車頂”的視覺效果。在此基礎(chǔ)上，本實用新型還提供具有上述車身的車輛。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。