本實用新型涉及一種高爾夫球車。

背景技術(shù)：

為便于隨車攜帶，高爾夫球車通常也是可折疊的結(jié)構(gòu)，其通常包括可折疊的球車車架、設于球車車架底部的輪組件、用于將球車車架鎖定在展開狀態(tài)下的鎖定機構(gòu)，球車車架上可安裝高爾夫球帶以放置高爾夫球桿及其他物品?，F(xiàn)有技術(shù)中球車車架的結(jié)構(gòu)多種多樣，相應地其折疊原理也多種多樣，如何能使其折疊結(jié)構(gòu)更加緊湊，一直是本領域技術(shù)人員持續(xù)追求的目標。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種折疊時前輪能自動翻轉(zhuǎn)折疊的高爾夫球車。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種高爾夫球車，包括具有展開狀態(tài)與折疊狀態(tài)的球車車架、用于將所述球車車架鎖定在展開狀態(tài)下的鎖定機構(gòu)，所述球車車架至少包括自前向后逐漸上傾延伸的下支架、沿所述下支架的長度延伸方向滑動地設于所述下支架上的滑動件、設置在所述下支架下部的前輪組件，所述前輪組件包括前叉、安裝在所述前叉上的前輪，所述前叉上具有與所述下支架的下部通過轉(zhuǎn)軸相樞軸連接的連接部，

所述下支架上還設置有可沿其長度方向滑動的滑桿，所述滑桿上設置有導銷，所述導銷相對轉(zhuǎn)動地連接在所述連接部上，所述導銷的軸心線與所述轉(zhuǎn)軸的軸心線相偏離，所述滑桿與所述滑動件之間還設有用于提供所述滑桿沿其滑動方向以彈性回復力的彈性件，當所述球車車架折疊時，所述滑動件沿所述下支架滑動而使得所述彈性件驅(qū)使所述滑桿沿所述下支架滑動，從而使得所述導銷驅(qū)使所述前叉繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)進而使得所述前輪組件與所述下支架相收攏。

優(yōu)選地，所述球車車架折疊時，所述滑動件先沿所述下支架滑動并作用于所述彈性件而使得所述彈性件蓄能，當所述球車車架整體被提起時，所述彈性件驅(qū)使所述滑桿沿所述下支架滑動而驅(qū)使所述前叉繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)進而自動地與所述下支架相收攏。

進一步地，所述連接部上具有限位凸起，當所述球車車架處于展開狀態(tài)時，所述限位凸起向下抵擋在所述下支架的下部上。

進一步地，所述球車車架折疊時，所述滑動件沿所述下支架向下滑動并壓縮所述彈性件而使得所述彈性件蓄能，所述滑桿沿所述下支架向下滑動并驅(qū)使所述前叉旋轉(zhuǎn)地收攏至所述下支架的下側(cè)。

優(yōu)選地，所述下支架為具有中空桿腔的桿件，所述滑桿、所述彈性件均設置在所述下支架的中空桿腔中。

進一步地，所述滑動件為滑動地套設在所述下支架上的滑套，所述彈性件為兩端分別抵觸在所述滑套與所述滑桿上的彈簧。

優(yōu)選地，所述連接部上開設有導槽，所述導槽的延伸方向與所述轉(zhuǎn)軸的軸心線相偏離，所述導銷既可相對轉(zhuǎn)動又可相對滑動地插設在所述導槽中。

優(yōu)選地，所述球車車架還包括下部與所述下支架的上部相樞軸連接的上支架、上部樞軸連接在所述下支架的上部的后撐桿、樞軸連接在所述上支架上與所述滑動件之間的上拉桿、樞軸連接在所述后撐桿與所述滑動件之間的下拉桿，所述球車車架折疊時，所述滑動件沿所述下支架向下滑動而使得所述上支架、后撐桿及下支架相互靠攏。

進一步地，所述后撐桿包括分別位于左右兩側(cè)的兩根，每根所述后撐桿的下部均設置有后輪組件，所述球車車架折疊時，所述前輪組件繞所述轉(zhuǎn)軸朝向所述下支架的下方翻轉(zhuǎn)并收攏在兩側(cè)的所述后輪組件之間。

進一步地，所述球車車架還包括推桿，所述推桿的下部與所述上支架的上部轉(zhuǎn)動地連接，所述球車車架折疊時，所述推桿翻轉(zhuǎn)先收攏至所述上支架的后側(cè)，所述推桿與上支架再共同相對所述下支架向前翻轉(zhuǎn)而收攏至所述下支架的上方，同時帶動所述后撐桿相對所述下支架翻轉(zhuǎn)而收攏至所述下支架的下方。

由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：本實用新型的高爾夫球車，其球車車架在折疊的過程中能夠使得前輪組件相對下支架聯(lián)動地翻轉(zhuǎn)而與下支架相收攏，使得折疊后的球車車架整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間大幅減小，為用戶的日常攜帶與收納提供了便利。

附圖說明

附圖1為本實用新型的高爾夫球車展開狀態(tài)下的側(cè)視圖；

附圖2為附圖1的部分剖視示意圖；

附圖3為附圖2中A部放大示意圖；

附圖4為本實用新型的高爾夫球車車架折疊原理示意圖；

附圖5為本實用新型的高爾夫球車折疊過程中的側(cè)視剖視示意圖；

附圖6為附圖5中的B部放大示意圖；

其中：1、下支架；2、后撐桿；3、上支架；4、滑動件（滑套）；5、上拉桿；6、下拉桿；7、推桿；8、前輪組件；81、前叉；82、前輪；83、連接部；83a、導槽；83b、限位凸起；9、后輪組件；10、轉(zhuǎn)軸；11、滑桿；12、彈性件（彈簧）；13、導銷。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例來對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的闡述。

參見圖1至6所示，一種高爾夫球車，其包括具有展開狀態(tài)與折疊狀態(tài)的球車車架、用于將該球車車架鎖定在展開狀態(tài)下的鎖定機構(gòu)。

參見圖1所示，該球車車架主要包括自前向后逐漸上傾延伸的下支架1、上部樞軸連接在下支架1上部的后撐桿2、下部樞軸連接在下支架1上部的上支架3、沿下支架1的長度延伸方向滑動地設于下支架1上的滑動件4、樞軸連接在滑動件4與上支架3之間的上拉桿5、樞軸連接在滑動件4與后撐桿2之間的下拉桿6，以及下部樞軸連接在上支架3上部的推桿7，其中，下支架1為自前向后逐漸上傾延伸且具有中空桿腔的桿件，滑動件4采用的為滑動地套設在下支架1上的滑套。后撐桿2有分別位于左右兩側(cè)的兩根，其上部分別與下支架1的上部相樞軸連接。該球車車架還包括設于下支架1下部的前輪組件8、分別設置在兩側(cè)后撐桿2下部的兩個后輪組件9。

該球車車架折疊時，參見圖4所示，推桿7先相對上支架3翻轉(zhuǎn)而收攏至上支架3的后側(cè)，然后推桿7與上支架3再共同相對下支架1向前翻轉(zhuǎn)而逐漸朝向下支架1收攏，該過程中，滑動件4在上拉桿5的作用下沿下支架1向下滑動，通過下拉桿6帶動后撐桿2朝向下支架1翻轉(zhuǎn)，使得推桿7、上支架3、下支架1、后撐桿2逐漸收攏在一起，其中，上支架3與推桿7收攏在下支架1的上方，而后撐桿2收攏至下支架1的下方。

參見圖2、圖3、圖5及圖6所示，前輪組件8包括前叉81、安裝在前叉81上的前輪82，前叉81上具有與下支架1的下部通過轉(zhuǎn)軸10相樞軸連接的連接部83。下支架1上還設置有可沿其長度方向滑動的滑桿11，滑桿11設置在下支架1的中空桿腔中且其長度延伸方向與下支架1的長度方向相平行，滑桿11的下部設置有導銷13，該導銷13可相對轉(zhuǎn)動地連接在連接部83上，該導銷13的軸心線與轉(zhuǎn)軸10的軸心線相偏離，滑桿11與滑動件4之間還設有用于提供滑桿11沿滑動方向以彈性回復力的彈性件12。這樣，在球車車架折疊的過程中，滑動件4沿下支架1向下滑動時便會施加彈性件12以作用力，從而使得滑桿11在彈性件12的作用下沿下支架1向下滑動，進而在導銷13的作用下推動前叉81繞轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)而與下支架1相收攏。

具體地，采用滑套的滑動件4至少有部分位于下支架1的中空桿腔中，彈性件12采用的為彈簧，該彈簧的兩端分別抵擋在滑動件4上與滑桿11上，在滑動件4沿下支架1向下滑動時，滑動件4擠壓彈性件12從而推動滑桿11沿下支架1向下滑動，進而驅(qū)使前叉81相對下支架1翻轉(zhuǎn)收攏。

參見圖2、圖3所示，連接部83上開設有導槽83a，該導槽83a的延伸方向與轉(zhuǎn)軸10的軸心線相偏離，導銷13既可相對轉(zhuǎn)動又可相對滑動地插設在導槽83a中，當滑桿11沿下支架1向下滑動時，導銷13可沿導槽83a滑動并相對連接部83轉(zhuǎn)動，從而使得前輪組件8翻轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)。

在本實施例中，參見圖2、圖3所示，連接部83上具有限位凸起83b，當球車車架處于展開狀態(tài)時，該限位凸起83b向下抵擋在下支架1的下部上，使得球車車架支撐于地面上時對前輪組件8翻轉(zhuǎn)方向的限位。導槽83a至少有一部分開設在上述的限位凸起83b中，球車車架展開時，導銷13抵擋在導槽83a的后部形成對限位凸起83b向后的拉力，從而使其穩(wěn)定地向下抵擋在下支架1的下部上。

本實施例中，球車車架主體的折疊與前輪組件8的收折是分為兩個階段進行的。第一階段，參見圖4所示，當球車車架上的鎖定機構(gòu)解鎖后，將推桿7與上支架3翻轉(zhuǎn)收攏后，然后將推桿7與上支架3共同向前相對下支架1翻轉(zhuǎn)靠攏，使得推桿7、上支架3、下支架1及后撐桿2向后收攏，此時滑動件4沿下支架1向下滑動，而由于前輪組件8支撐在地面而不能進行翻轉(zhuǎn)，此階段中彈性件12被壓縮蓄能；第二階段，如圖5、6所示，將球車車架整體向上提起而使得前輪組件8被提起，彈性件12蓄積的能量釋放而作用于滑桿11，滑桿11向下滑動而驅(qū)使前叉81繞轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)，使得前叉81自動地朝向下支架1的下側(cè)翻轉(zhuǎn)而與下支架1相收攏，而前輪82則在前叉81的帶動下翻轉(zhuǎn)至下支架1的下方并收攏于兩側(cè)的后輪組件9之間，使得折疊后的球車車架十分的緊湊，占用空間很小，非常方便用戶的日常攜帶與使用。

而在球車車架打開的過程中，滑動件4沿下支架1向上滑動到一定位置時則帶動滑桿11沿下支架1向上滑動，從而通過導銷13驅(qū)使前叉81繞轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)而使得前輪組件8自動展開復位，打開操作也很方便。

當球車車架采用其他的結(jié)構(gòu)形式時，也可通過在下支架1上通過滑動件4的上下滑動來帶動前輪組件8在球車車架折疊過程中的聯(lián)動收折，以及球車車架展開過程中前輪組件8的聯(lián)動展開，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，大幅地減小了球車車架折疊后的體積和占用空間，為客戶帶來了極大的便利。

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。