本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，具體為三輪車(chē)車(chē)架。

背景技術(shù)：

隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，對(duì)于交通工具的節(jié)能、環(huán)保、輕便、多樣性、互補(bǔ)性以及美觀(guān)性的需求也越來(lái)越迫切。電動(dòng)車(chē)作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對(duì)較低的中短距離交通工具，在城市和農(nóng)村地區(qū)頗受歡迎。

車(chē)架是電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)體的重要組成部分，配合底盤(pán)構(gòu)成安裝蓄電池、動(dòng)力總成和座椅裝置等的基本框架。隨著生產(chǎn)水平的提高以及人們對(duì)三輪車(chē)車(chē)體緊湊性和維護(hù)便捷性要求的提升，車(chē)架成了研發(fā)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)項(xiàng)目，現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且通常是與底盤(pán)一體打造，上述結(jié)構(gòu)的車(chē)架存在如下缺陷 ：由于與底盤(pán)連接緊密，在后期維修維護(hù)的過(guò)程中不便于拆卸，蓄電池、動(dòng)力總成等裝置位于車(chē)架和底盤(pán)的深處，不便于拆裝維護(hù) ；一體化的車(chē)架占地面積較大，尤其是在其閑置或運(yùn)輸時(shí)，十分不方便存放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種分體式電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種分體式電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架，包括主梁和副梁，所述主梁的上方對(duì)應(yīng)安裝有副梁，所述主梁和副梁采用螺栓固定連接，所述主梁的前端設(shè)有主梁支架，所述主梁支架的頂部前端焊接有把管，所述主梁支架的中部焊接有前擋風(fēng)板支撐架，所述主梁的尾部左右兩側(cè)之間設(shè)有承載板，所述承載板的上表面設(shè)有固定電池柱，所述主梁的尾部左右兩側(cè)上表面均焊接有連接柱，所述副梁的下表面與連接柱對(duì)應(yīng)位置設(shè)有連接片，所述連接片的尾部方向設(shè)有鋼板連接片，所述副梁的尾部左右兩側(cè)之間設(shè)有承載梁，所述副梁的尾部左右兩側(cè)下表面均焊接有鋼板連接孔，所述副梁的左右兩側(cè)外側(cè)壁均焊接有固定車(chē)廂扣，所述副梁的尾端左右兩側(cè)外側(cè)壁均焊接有車(chē)身連接片。

優(yōu)選的，所述每個(gè)連接柱和連接片上的連接通孔的數(shù)量至少為4個(gè)，且對(duì)應(yīng)兩側(cè)各兩2個(gè)。

優(yōu)選的，所述承載板的左側(cè)外壁至少焊接有一組連接柱和連接片。

優(yōu)選的，所述主梁和副梁的外表面均設(shè)有防銹涂層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的車(chē)架為分體結(jié)構(gòu)，主梁和副梁之間通過(guò)螺栓對(duì)連接柱和連接片的進(jìn)行緊固連接，使車(chē)架方便安裝和拆卸，可以在本實(shí)用新型閑置或運(yùn)輸時(shí)節(jié)約存放的空間，并且本實(shí)用新型操作便利，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便拆卸組裝，便于維修和使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主梁和副梁的主視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主梁的立體示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的副梁的立體示意圖。

圖中：1主梁、2副梁、3主梁支架、4把管、5前擋風(fēng)板支撐架、6承載板、7固定電池柱、8連接柱、9連接片、10鋼板連接片、11連接通孔、12承載梁、13鋼板連接孔、14固定車(chē)廂扣、15車(chē)身連接片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種分體式電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架，包括主梁1和副梁2，所述主梁1的上方對(duì)應(yīng)安裝有副梁2，所述主梁1和副梁2采用螺栓固定連接，

如圖2和圖3所示，所述主梁1的前端設(shè)有主梁支架3，所述主梁支架3的頂部前端焊接有把管4，所述主梁支架3的中部焊接有前擋風(fēng)板支撐架5，可以安裝擋風(fēng)板，增加使用舒適度，所述主梁1的尾部左右兩側(cè)之間設(shè)有承載板6，可以安裝電機(jī)，所述承載板6的上表面設(shè)有固定電池柱7，固定電動(dòng)車(chē)電池，防止電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中顛簸，損壞或移動(dòng)電池，影響使用，所述主梁1的尾部左右兩側(cè)上表面均焊接有連接柱8，所述副梁2的下表面與連接柱8對(duì)應(yīng)位置設(shè)有連接片9，連接柱8和連接片9的位置上下對(duì)應(yīng)，所述連接片9的尾部方向設(shè)有鋼板連接片10，所述副梁2的尾部左右兩側(cè)的尾部之間設(shè)有承載梁12，可以加固副梁2，而且連接兩側(cè)副梁2，防止副梁2變形，所述副梁2的尾部左右兩側(cè)下表面均焊接有鋼板連接孔13，使用時(shí)采用螺栓進(jìn)行緊固連接，方便安裝和拆卸，所述副梁2的左右兩側(cè)外側(cè)壁均焊接有固定車(chē)廂扣14，所述副梁2的尾端左右兩側(cè)外側(cè)壁均焊接有車(chē)身連接片15。

具體而言，所述每個(gè)連接柱8和連接片9上的連接通孔11的數(shù)量至少為4個(gè)，且對(duì)應(yīng)兩側(cè)各兩2個(gè)，增加連接的穩(wěn)固性，防止在使用過(guò)程中出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。

具體而言，所述承載板6的一側(cè)外壁至少焊接有一組連接柱8和連接片9，增加了連接點(diǎn)，加大了穩(wěn)定度。

具體而言，所述主梁1和副梁2的外表面均設(shè)有防銹涂層，防止生銹，加長(zhǎng)了使用壽命。

工作原理：使用時(shí)，先將電機(jī)安放在承載板6上，再將電池固定在固定電池柱7上，然后將連接片8和連接柱9上的連接通孔11對(duì)齊，通過(guò)螺栓進(jìn)行固定連接，再將車(chē)廂與固定車(chē)廂扣14和車(chē)身連接片15連接，閑置或運(yùn)輸時(shí)，只需把車(chē)廂和車(chē)架分離，再把主梁1和副梁2上的螺栓取下即可，可疊放，操作簡(jiǎn)單，并且十分節(jié)約存放空間。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。