本實(shí)用新型涉及一種車用支架，尤其是一種汽車轉(zhuǎn)向油壺與膨脹水箱二合一支架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的商用車轉(zhuǎn)向油壺支架和膨脹水箱支架是兩個(gè)獨(dú)立的支架，膨脹水箱支架通過一個(gè)小支架寄裝在油壺支架上，他們之間使用螺栓連接，油壺支架主體是靠一個(gè)拉伸折彎管材支撐，一端使用螺栓連接轉(zhuǎn)向油壺，一端使用螺栓連接在車架，從而達(dá)到固定效果。此種支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易控制部件制造成本。同時(shí)，該支架穩(wěn)定性較差，極易在行駛顛簸過程中造成對(duì)駕駛室漆面的劃傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述背景技術(shù)中的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向油壺與膨脹水箱二合一支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效降低部件制造成本，同時(shí)還可提高支架穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)劃傷駕駛室漆面的情況。

具體地說，本實(shí)用新型所述的汽車轉(zhuǎn)向油壺與膨脹水箱二合一支架，包含有支架撐桿1、油壺?fù)螚U2、支架橫撐桿4；其中，油壺?fù)螚U2與支架橫撐桿4的一端分別設(shè)置于支架撐桿1上，油壺與膨脹水箱分別設(shè)置于油壺?fù)螚U2與支架橫撐桿4的另一端。通過將油壺與膨脹水箱的兩支架進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，以達(dá)到簡(jiǎn)化支架結(jié)構(gòu)的目的。同時(shí)，整合設(shè)計(jì)后的各部件均為自制件，有效地降低了部件制造成本。

在本實(shí)施例中，支架橫撐桿4與油壺?fù)螚U2的設(shè)置位置具有一定高度差，以避免在支架安裝后油壺與膨脹水箱出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。

在本實(shí)施例中，支架橫撐桿4與膨脹水箱的固定端設(shè)置有水箱連接桿5，水箱設(shè)置于水箱連接桿5上。通過單獨(dú)設(shè)置的水箱連接桿，從而增加固定端與膨脹水箱的固定連接面積，提高連接穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，水箱連接桿5與支架橫撐桿4呈軸向垂直設(shè)置，以進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，油壺?fù)螚U2與油壺的固定端設(shè)置有油壺連接板3，油壺設(shè)置于油壺連接板3上。通過單獨(dú)設(shè)置的油壺連接板，從而增加固定端與油壺的固定連接面積，提高連接穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，油壺連接板3與油壺?fù)螚U2呈軸向垂直設(shè)置，以進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，油壺連接板3上開設(shè)有4個(gè)固定孔，該些固定孔分別開設(shè)于油壺連接板3的4個(gè)角隅處，以此將油壺通過該些固定孔利用螺栓進(jìn)行緊固連接，提高兩部件間的連接穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，支架撐桿1的底端設(shè)置有支架連接板7，支架連接板7上開設(shè)有4個(gè)固定孔，該些固定孔分別開設(shè)于油壺連接板3的4個(gè)角隅處。通過該些固定孔利用螺栓進(jìn)行緊固連接，從而提高了支架整體的穩(wěn)定性，有效地解決了支架劃傷駕駛室漆面的問題。

在本實(shí)施例中，支架撐桿1的底端設(shè)置有支架撐板6，支架撐板6上開設(shè)有2個(gè)固定孔，該些固定孔分別開設(shè)于支架撐板6的兩側(cè)。通過該些固定孔利用螺栓進(jìn)行緊固連接，從而進(jìn)一步提高支架整體的穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，支架撐板6的設(shè)置位置略高于支架連接板7，以符合固定表面的形狀需求，強(qiáng)化支架整體的連接穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向油壺與膨脹水箱各支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述汽車轉(zhuǎn)向油壺與膨脹水箱二合一支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述汽車轉(zhuǎn)向油壺與膨脹水箱二合一支架裝配示意圖。

主要元件符號(hào)說明：

1 支架撐桿

2 油壺?fù)螚U

3 油壺連接板

4 支架橫撐桿

5 水箱連接桿

6 支架撐板

7 支架連接板

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例及相應(yīng)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向油壺與膨脹水箱二合一支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效降低部件制造成本，同時(shí)還可提高支架穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)劃傷駕駛室漆面的情況。

具體地說，本實(shí)用新型所述的汽車轉(zhuǎn)向油壺與膨脹水箱二合一支架，包含有支架撐桿1、油壺?fù)螚U2、支架橫撐桿4；其中，油壺?fù)螚U2與支架橫撐桿4的一端分別設(shè)置于支架撐桿1上，油壺與膨脹水箱分別設(shè)置于油壺?fù)螚U2與支架橫撐桿4的另一端。通過將油壺與膨脹水箱的兩支架進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，以達(dá)到簡(jiǎn)化支架結(jié)構(gòu)的目的。同時(shí)，整合設(shè)計(jì)后的各部件均為自制件，有效地降低了部件制造成本。在本實(shí)施例中，支架橫撐桿4與油壺?fù)螚U2的設(shè)置位置具有一定高度差，以避免在支架安裝后油壺與膨脹水箱出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。在本實(shí)施例中，支架橫撐桿4與膨脹水箱的固定端設(shè)置有水箱連接桿5，水箱設(shè)置于水箱連接桿5上。通過單獨(dú)設(shè)置的水箱連接桿，從而增加固定端與膨脹水箱的固定連接面積，提高連接穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中，水箱連接桿5與支架橫撐桿4呈軸向垂直設(shè)置，以進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中，油壺?fù)螚U2與油壺的固定端設(shè)置有油壺連接板3，油壺設(shè)置于油壺連接板3上。通過單獨(dú)設(shè)置的油壺連接板，從而增加固定端與油壺的固定連接面積，提高連接穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中，油壺連接板3與油壺?fù)螚U2呈軸向垂直設(shè)置，以進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中，油壺連接板3上開設(shè)有4個(gè)固定孔，該些固定孔分別開設(shè)于油壺連接板3的4個(gè)角隅處，以此將油壺通過該些固定孔利用螺栓進(jìn)行緊固連接，提高兩部件間的連接穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，支架撐桿1的底端設(shè)置有支架連接板7，支架連接板7上開設(shè)有4個(gè)固定孔，該些固定孔分別開設(shè)于油壺連接板3的4個(gè)角隅處。通過該些固定孔利用螺栓進(jìn)行緊固連接，從而提高了支架整體的穩(wěn)定性，有效地解決了支架劃傷駕駛室漆面的問題。在本實(shí)施例中，支架撐桿1的底端設(shè)置有支架撐板6，支架撐板6上開設(shè)有2個(gè)固定孔，該些固定孔分別開設(shè)于支架撐板6的兩側(cè)。通過該些固定孔利用螺栓進(jìn)行緊固連接，從而進(jìn)一步提高支架整體的穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中，支架撐板6的設(shè)置位置略高于支架連接板7，以符合固定表面的形狀需求，強(qiáng)化支架整體的連接穩(wěn)定性。

以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的記載為準(zhǔn)。