本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)滑板車(chē)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車(chē)作為一種使用最為普遍和廣泛的交通工具，給人們的出行和生活帶來(lái)了便利。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)行，電動(dòng)車(chē)的制造水平、性能、質(zhì)量都在不斷提高，但是電動(dòng)車(chē)方向手把通過(guò)固定裝置運(yùn)用兩個(gè)蓋塊進(jìn)行箍緊，相關(guān)連接部件較多。

電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)架為車(chē)輛的支撐件。車(chē)架用于安裝車(chē)輪、電池、輪轂電機(jī)等零部件?，F(xiàn)有的公知的電動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架種類(lèi)繁多，但現(xiàn)有的車(chē)架運(yùn)用的連接件數(shù)量較多。采用較多數(shù)量的連接件會(huì)產(chǎn)生較多的焊接點(diǎn)以及焊縫。其中焊接點(diǎn)或焊縫處會(huì)集中應(yīng)力。應(yīng)力的集聚會(huì)使得車(chē)架產(chǎn)生裂痕，久而久之會(huì)損壞車(chē)架。

目前電動(dòng)車(chē)的電池包體積還不能做得很小，作為動(dòng)力源之一的電池包這個(gè)龐大的動(dòng)力構(gòu)件，最適合放在電動(dòng)車(chē)的底部，這樣才能夠給乘員以寬敞的空間，真正滿(mǎn)足人們的切實(shí)要求。布置在底部的電池包不能離地面太高，否則影響乘員的舒適性，即違背人機(jī)工程的要求，不是頭部空間不足，就是腿部舒適性差。因此往往通過(guò)降低通過(guò)性(即降低電池包離地面的高度)來(lái)滿(mǎn)足人機(jī)工程的要求，這樣一來(lái)就會(huì)給電池包帶來(lái)安全隱患——易遭到地面狹小障礙物(如石塊、局部突起物)的撞擊。

現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車(chē)的后輪大都直接安裝在電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)架本體上，不便于電動(dòng)滑板車(chē)維修和更換后輪，而且電動(dòng)滑板車(chē)行駛在高低不平的路面時(shí)容易造成顛簸，給駕駛者在電動(dòng)滑板車(chē)駕駛過(guò)程中產(chǎn)生不好的駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種能夠至少部分的解決上述技術(shù)問(wèn)題的電動(dòng)滑板車(chē)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)滑板車(chē)，包括車(chē)架、電池倉(cāng)、前叉和方向手把，所述前叉和方向手把通過(guò)固定裝置連接，所述固定裝置包括下連接塊和上端蓋，所述上端蓋的前端固定有前車(chē)燈，所述上端蓋與所述方向手把焊接固定；

所述車(chē)架包括電池倉(cāng)安裝架、頭管、車(chē)架本體組件和后輪安裝架，所述電池倉(cāng)安裝架、頭管分別與所述車(chē)架本體組件兩端固定連接，所述后輪安裝架固定在所述車(chē)架本體組件的后方；

所述前叉包括方向柱，所述方向柱穿過(guò)所述頭管并與所述下連接塊固定連接；

所述電池倉(cāng)安裝架上固定有電池倉(cāng)，所述電池倉(cāng)上部設(shè)置有電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)座，所述電池倉(cāng)的前端與車(chē)座樞軸連接，所述電池倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)，所述車(chē)座的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有卡扣，所述車(chē)座通過(guò)所述卡扣和所述電池倉(cāng)的鎖定機(jī)構(gòu)固定在電池倉(cāng)上；

所述電池倉(cāng)用于放置電池，所述電池倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有電池鎖孔，所述電池上設(shè)置有電池鎖，所述電池鎖能夠鎖定在所述電池鎖孔；

所述后輪安裝架包括上橫管段、下橫管段和連接在兩個(gè)橫管段兩側(cè)的彎曲段；所述后輪安裝架的彎曲段上設(shè)置有后輪安裝件。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述后輪安裝架與車(chē)架本體組件之間通過(guò)螺栓固定連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述的頭管的底端設(shè)置轉(zhuǎn)向限位槽。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向限位槽設(shè)置在所述頭管底端的內(nèi)側(cè)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車(chē)架本體組件包括踏腳安裝板、兩個(gè)彎曲件以及連接兩個(gè)彎曲件的設(shè)置在電池倉(cāng)安裝架底部的橫桿，所述兩個(gè)彎曲件包括多段管段，所述踏腳安裝板兩側(cè)分別與兩個(gè)彎曲件固定連接；

所述后輪安裝架的上橫管段與所述車(chē)架本體組件的橫桿之間設(shè)置減震器。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述減震器為彈簧減震器。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述兩個(gè)彎曲件為三維彎曲管件，所述彎曲件分別由直管部和彎管部組成，所述直管部與所述彎管部相間連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述的兩個(gè)彎曲件的前端之間設(shè)置防撞橫桿。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述的后輪安裝件上設(shè)置后輪軸孔，且在后輪軸孔上設(shè)置限位塊。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述的電池倉(cāng)安裝架還包括固定在電池倉(cāng)安裝架底部的橫桿上的條形安裝板，所述條形安裝板設(shè)置多個(gè)安裝孔。

本實(shí)用新型實(shí)施例至少實(shí)現(xiàn)如下有益效果：

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的方向手把和前叉的固定裝置的上端蓋上固定有前車(chē)燈，所述上端蓋與方向手把焊接固定，減少了電動(dòng)滑板車(chē)前部的連接部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增強(qiáng)了電動(dòng)滑板車(chē)的穩(wěn)定性。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)架的電池倉(cāng)安裝架、頭管分別與車(chē)架本體組件兩側(cè)固定連接，形成車(chē)架的本體結(jié)構(gòu)，車(chē)架本體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)。

3、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)架包括后輪安裝架，后輪安裝架與車(chē)架本體組件為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，所述后輪安裝架固定在所述車(chē)架本體組件的后方，保證了后輪安裝后的電動(dòng)滑板車(chē)的穩(wěn)固性，安裝簡(jiǎn)便，便于維修、更換后輪。

4、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的電池倉(cāng)安裝架固定有電池倉(cāng)，電池倉(cāng)上部設(shè)置車(chē)座，且車(chē)座可以鎖定在電池倉(cāng)上方，電池倉(cāng)內(nèi)的電池設(shè)置電池鎖，通過(guò)電池鎖固定在電池倉(cāng)內(nèi)，保證了電池的固定牢固、安全可靠。

5、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)架本體和后輪安裝架之間設(shè)置減震器，能起到很好的減震效果，既能減輕車(chē)輛的顛簸，又能對(duì)電池倉(cāng)內(nèi)的電池進(jìn)行防護(hù)。

6、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)架的兩個(gè)彎曲件采用三維彎曲管件，使得該車(chē)架的焊接點(diǎn)和焊縫較少，減少了車(chē)架內(nèi)的應(yīng)力，進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)架整體的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫(xiě)的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)、以及附圖中所記載的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)滑板車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)滑板車(chē)的電池倉(cāng)位置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中A示位置的放大示意圖。

圖4為本實(shí)用新型頭管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型后輪安裝架的后輪安裝件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型方向手把和上端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型下連接塊和方向柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型下連接塊俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

下面分別對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的各種具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

參照?qǐng)D1、圖2、圖3和圖7所示的一種電動(dòng)滑板車(chē)，包括車(chē)架1、電池倉(cāng)2、前叉3和方向手把4，所述前叉3和方向手把4通過(guò)固定裝置連接，所述固定裝置包括下連接塊5和上端蓋6，所述上端蓋6的前端固定有前車(chē)燈7，所述上端蓋6與所述方向手把4焊接固定；

所述車(chē)架1包括電池倉(cāng)安裝架8、頭管9、車(chē)架本體組件10和后輪安裝架11，所述電池倉(cāng)安裝架8、頭管9分別與所述車(chē)架本體組件10兩端固定連接，所述后輪安裝架11固定在所述車(chē)架本體組件10的后方；

所述前叉3包括方向柱12，所述方向柱12穿過(guò)所述頭管9并與所述下連接塊5固定連接；

所述下連接塊5上端設(shè)置開(kāi)口向上的容納槽，所述方向手把4穿過(guò)所述容納槽；

所述電池倉(cāng)安裝架8上固定有電池倉(cāng)2，所述電池倉(cāng)2上部設(shè)置有電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)座13，所述電池倉(cāng)2的前端與車(chē)座13樞軸連接，所述電池倉(cāng)2內(nèi)設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)14，所述車(chē)座的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有卡扣15，所述車(chē)座13通過(guò)所述卡扣15和所述電池倉(cāng)的鎖定機(jī)構(gòu)14固定在電池倉(cāng)2上；

所述電池倉(cāng)2用于放置電池(圖中未示出)，所述電池倉(cāng)2內(nèi)設(shè)置有電池鎖孔，所述電池上設(shè)置有電池鎖(圖中未示出)，所述電池鎖能夠鎖定在所述電池鎖孔；

所述后輪安裝架11包括上橫管段16、下橫管段17和連接在兩個(gè)橫管段兩側(cè)的彎曲段18；所述后輪安裝架11的彎曲段18上設(shè)置有后輪安裝件19。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的方向手把和前叉的固定裝置的上端蓋上固定有前車(chē)燈，所述上端蓋與方向手把焊接固定，減少了電動(dòng)滑板車(chē)前部的連接部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增強(qiáng)了電動(dòng)滑板車(chē)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)架的電池倉(cāng)安裝架、頭管分別與車(chē)架本體組件兩側(cè)固定連接，形成車(chē)架的本體結(jié)構(gòu)，車(chē)架本體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)架包括后輪安裝架，后輪安裝架與車(chē)架本體組件為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，所述后輪安裝架固定在所述車(chē)架本體組件的后方，保證了后輪安裝后的電動(dòng)滑板車(chē)的穩(wěn)固性，安裝簡(jiǎn)便，便于維修、更換后輪。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的電池倉(cāng)安裝架固定有電池倉(cāng)，電池倉(cāng)上部設(shè)置車(chē)座，且車(chē)座可以鎖定在電池倉(cāng)上方，電池倉(cāng)內(nèi)的電池設(shè)置電池鎖，通過(guò)電池鎖固定在電池倉(cāng)內(nèi)，保證了電池的固定牢固、安全可靠。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，可以是，所述后輪安裝架11與車(chē)架本體組件10之間通過(guò)螺栓固定連接。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，可以是，所述電池倉(cāng)安裝架1、頭管2與所述車(chē)架本體組件通過(guò)焊接方式固定連接。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，可以是，參照?qǐng)D4所示，所述的頭管9的底端設(shè)置轉(zhuǎn)向限位槽20，具體的，可以是，所述轉(zhuǎn)向限位槽20設(shè)置在頭管2底端的內(nèi)側(cè)，在電動(dòng)滑板車(chē)前叉的方向柱的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置限位柱(圖中未示出)，當(dāng)本實(shí)用新型的電動(dòng)滑板車(chē)車(chē)架與所述前叉配合使用時(shí)，可以將電動(dòng)滑板車(chē)轉(zhuǎn)向角度限定在限位槽的夾角范圍內(nèi)，防止電動(dòng)滑板車(chē)轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，方向手把難以回正，造成車(chē)輛、駕駛者損傷。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，可以是，參照?qǐng)D1所示，所述車(chē)架本體組件10包括踏腳安裝板21、兩個(gè)彎曲件以及連接兩個(gè)彎曲件的設(shè)置在電池倉(cāng)安裝架底部的橫桿22，所述兩個(gè)彎曲件包括多段管段，所述踏腳安裝板21兩側(cè)分別與兩個(gè)彎曲件固定連接；

所述后輪安裝架11的上橫管段16與所述車(chē)架本體組件10的橫桿22之間設(shè)置減震器23。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)的車(chē)架本體和后輪安裝架之間設(shè)置減震器，能起到很好的減震效果，既能減輕車(chē)輛的顛簸，又能對(duì)電池倉(cāng)內(nèi)的電池進(jìn)行防護(hù)。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，可以是，所述減震器23為彈簧減震器。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，可以是，所述的電池倉(cāng)安裝架還包括固定在電池倉(cāng)安裝架底部的橫桿22上的條形安裝板(圖中未示出)，所述條形安裝板設(shè)置多個(gè)安裝孔。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，可以是，參照?qǐng)D1所示，所述車(chē)架本體組件的兩個(gè)彎曲件為三維彎曲管件，所述三維彎曲件分別由直管部和彎管部組成，所述直管部與所述彎管部相間連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)，所述車(chē)架本體組件的兩個(gè)彎曲件采用三維彎曲管件，使得該車(chē)架的焊接點(diǎn)和焊縫較少，減少了車(chē)架內(nèi)的應(yīng)力，進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)架整體的穩(wěn)定性。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，可以是，參照?qǐng)D1所示，所述后輪安裝架9固定連接有后輪安裝件19。

具體地，可以是，參照?qǐng)D5所示，所述的后輪安裝件19上設(shè)置后輪軸孔24，且在后輪軸孔24上設(shè)置限位塊25。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)滑板車(chē)通過(guò)后輪安裝件將電動(dòng)滑板車(chē)后輪直接連接到車(chē)架的車(chē)架本體組件上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了連接部件，提高了電動(dòng)滑板車(chē)的穩(wěn)定性。在所述后輪軸孔上設(shè)置限位塊，防止電動(dòng)滑板車(chē)后輪，在駕駛過(guò)程中發(fā)生擺動(dòng)偏移，影響駕駛體驗(yàn)，提高了電動(dòng)滑板車(chē)的安全性能。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，參照?qǐng)D1所示，所述的兩個(gè)彎曲件的前端之間設(shè)置防撞橫桿26。在所述的兩個(gè)彎曲件的前端之間設(shè)置防撞橫桿，既能減輕發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)車(chē)架本體的沖擊，又能對(duì)兩個(gè)彎曲件起到加固作用。具體地，可以是，所述的防撞橫桿為U型結(jié)構(gòu)。更具體的，可以是，所述的防撞橫桿為柔性金屬材質(zhì)構(gòu)成。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述防撞橫桿通過(guò)焊接方式焊接在兩個(gè)彎曲件的前端；所述防撞橫桿還可以通過(guò)鉚接、螺栓連接等方式固定在所述兩個(gè)彎曲件的前端。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，參照?qǐng)D6、圖7和圖8所示的電動(dòng)車(chē)方向手把固定裝置，所述固定裝置包括下連接塊5和上端蓋6，所述上端蓋6的前端固定有前車(chē)燈7，所述上端蓋6與所述方向手把4焊接固定；

所述前叉3包括方向柱12，所述方向柱12與所述下連接塊5固定連接；

所述下連接塊5上端設(shè)置開(kāi)口向上的容納槽，所述方向手把4穿過(guò)所述容納槽。

具體的，可以是，所述下連接塊還包括連接套27，所述連接套27中部設(shè)置第一通孔28，所述方向柱45的上端通過(guò)第一通孔28套接在連接套27內(nèi)；所述連接套27的上端固定設(shè)有下蓋塊29，所述下蓋塊29的上端固定有上端蓋6，所述下蓋塊29和所述上端蓋6可以通過(guò)螺接固定；所述下蓋塊29上端面設(shè)有開(kāi)口向上的弧形凹槽，所述上端蓋6的下端面設(shè)有開(kāi)口向下的弧形凹槽，兩個(gè)所述弧形凹槽限定一個(gè)通孔。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述連接套27的一側(cè)設(shè)有第二通孔，所述方向柱12對(duì)應(yīng)第二通孔的位置設(shè)有螺紋孔，螺栓穿過(guò)第二通孔和螺紋孔使方向柱12和連接套27螺接固定。通過(guò)螺栓在任一方向上將套接固定的方向柱12和連接套27進(jìn)行加固，使得方向柱和連接套的連接更加牢固，不會(huì)發(fā)生打滑或者擺動(dòng)，增加了方向手把的穩(wěn)定性。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述連接套27的一側(cè)設(shè)有第二通孔，所述第二通孔內(nèi)設(shè)有螺紋，螺栓穿過(guò)所述第二通孔并抵在所述方向柱12上。通過(guò)螺栓穿過(guò)第二通孔抵緊所述方向柱12，將套接固定的方向柱12和連接套27進(jìn)行加固，使得方向柱12和連接套27的連接更加牢固，不會(huì)發(fā)生打滑或者擺動(dòng)，增加了方向手把的穩(wěn)定性。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第一通孔28為非圓形通孔，在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第一通孔28可以是半圓形孔、方形孔或其他能夠使得方向柱12套接在連接套27內(nèi)并且不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)的形狀的孔。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述前叉3的兩側(cè)設(shè)置有液壓減震機(jī)構(gòu)，用于電動(dòng)滑板車(chē)前輪減震。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。