本實(shí)用新型屬于汽車方向盤(pán)輔助裝置領(lǐng)域,涉及一種汽車方向盤(pán)內(nèi)置助力器。
背景技術(shù):
市面上99%的車輛方向盤(pán)都有助力,例如機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。雖然都有助力,但是轉(zhuǎn)起來(lái)依然有很凝重的感覺(jué)。一般兩只手都用上才能打一圈,如果趕上來(lái)電話,還得單手打輪。但是裝上助力器后,單手即可隨心所欲的掌控方向。這是因?yàn)橹η蛲ㄟ^(guò)物理原理,把分散于整個(gè)方向盤(pán)上的力更多的集中在一個(gè)位置,操縱起來(lái)就會(huì)得心應(yīng)手。尤其是泊位的時(shí)候,一只手就可以非??斓耐瓿赊D(zhuǎn)向操作。目前市場(chǎng)上的方向助力器不便于拆裝,有時(shí)候會(huì)阻礙駕駛員的操作。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的汽車方向盤(pán)內(nèi)置助力器。
本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
本實(shí)用新型的汽車方向盤(pán)內(nèi)置助力器,其特征在于:助力器外形呈倒扣的碗狀,助力器插在方向盤(pán)上的預(yù)留孔內(nèi);預(yù)留孔為盲孔,預(yù)留孔呈圓環(huán)形,預(yù)留孔中間有凸起,凸起與助力器的中心孔對(duì)應(yīng)。
方向盤(pán)上的預(yù)留孔內(nèi)固定有保護(hù)殼,保護(hù)殼的形狀與預(yù)留孔的形狀一致,助力器插在保護(hù)殼內(nèi)。
預(yù)留孔中間的凸起呈圓柱形,凸起與預(yù)留孔的中心軸一致。
助力器的頂部呈圓弧形。
預(yù)留孔可以位于方向盤(pán)上方的任意位置,優(yōu)選方向盤(pán)上的左側(cè)或右側(cè)。
助力器包括上部的助力手柄和下部的連接臺(tái),助力手柄和連接臺(tái)相互連接或者一體制成,連接臺(tái)插在方向盤(pán)上的預(yù)留孔內(nèi)。
助力手柄采用塑料、橡膠、金屬或玉石制成。
連接臺(tái)采用塑料、金屬或玉石制成。
保護(hù)殼采用金屬材料制成。
本實(shí)用新型的有益效果是,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便,外形小巧,安裝簡(jiǎn)單,裝飾性強(qiáng),使駕駛員開(kāi)車更加得心應(yīng)手。而且該助力器不用時(shí)可以方便的從方向盤(pán)上取下來(lái),放在車上的置物盒內(nèi),占用空間小。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型方向盤(pán)的俯視圖示意圖。圖2為方向盤(pán)放上該助力器的主視圖示意圖,圖3為助力器主視圖示意圖。圖4為方向盤(pán)局部剖視圖。
1助力手柄,2連接臺(tái),3方向盤(pán),4保護(hù)殼,5凸起,6中心孔,7預(yù)留孔,8助力器。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。
本實(shí)用新型的汽車方向盤(pán)內(nèi)置助力器,助力器8外形呈倒扣的碗狀,助力器插在方向盤(pán)3上的預(yù)留孔7內(nèi);助力器的軸截面呈倒置的凹字形。預(yù)留孔為盲孔,預(yù)留孔呈圓環(huán)形,預(yù)留孔中間有凸起5,凸起與助力器的中心孔6對(duì)應(yīng)。
方向盤(pán)上的預(yù)留孔內(nèi)固定有保護(hù)殼4,保護(hù)殼的形狀與預(yù)留孔的形狀一致,助力器插在保護(hù)殼內(nèi)。
預(yù)留孔中間的凸起呈圓柱形,凸起與預(yù)留孔的中心軸一致。
助力器的頂部呈圓弧形。
預(yù)留孔可以位于方向盤(pán)上方的任意位置,優(yōu)選預(yù)留孔位于方向盤(pán)的左側(cè)或右側(cè)。
助力器包括上的助力手柄1和下部的連接臺(tái)2,助力手柄和連接臺(tái)相互連接或者一體制成,連接臺(tái)插在方向盤(pán)3上的預(yù)留孔7內(nèi)。
助力手柄采用塑料、橡膠、金屬或玉石制成。
連接臺(tái)采用塑料、金屬或玉石制成。
保護(hù)殼采用金屬材料制成。
助力器安裝在方向盤(pán)上,單手即可隨心所欲的掌控方向,起到增大方向盤(pán)力臂,從而增大扭矩的作用,讓駕駛員在停車及大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)更輕松、方便。