本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種多功能行李車。

背景技術(shù)：

行李車是一種使用硬塑高鋼合金材料以及工程抗壓塑料制造的拖車，其通常采用折疊式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所有組件可以折疊成小件，簡(jiǎn)易輕便易于攜帶出行節(jié)省空間，體積小占用空間不大且非常合適于力氣較小的老人小孩人群使用，是一種方便人們生活出行的裝備。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活水平的不斷提高，選擇出門去旅行游玩購物的人越來越多，可折疊便攜式行李車也就成為了人們的必備工具。同時(shí)全國(guó)無論鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是城市無一不在飛速發(fā)展，其中階梯不少，如乘坐地鐵有階梯；橫過馬路或須上下人行道或需登越人行天橋或須穿越地下通道有階梯；樓上地下商場(chǎng)比比皆是，免不了爬樓下梯；常用的行李車智能在平地移動(dòng)，當(dāng)遇到臺(tái)階或上下樓梯時(shí)，必須將行李車抬起才能翻越臺(tái)階或者爬上樓梯。當(dāng)臺(tái)階數(shù)目較多或者樓梯較長(zhǎng)時(shí)，行李車的行進(jìn)將變得極為困難，尤其是承載量較大時(shí)，很難實(shí)現(xiàn)行李車的上下樓梯或者翻越臺(tái)階。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種多功能行李車，旨在提行李車上下樓梯的方便性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種多功能行李車，包括伸縮拉桿、載物架、主靠架、主軸和組合車輪，其中主靠架一端固定在主軸上，該主靠架另一端與伸縮拉桿活動(dòng)連接；所述載物架設(shè)置在主靠架上，其中載物架與主靠架之間通過鉸接件連接；所述主軸兩端分別設(shè)有組合車輪，該組合車輪

由套置在主軸端部的軸承和滾輪組成，其中軸承上設(shè)有多條輻射狀支撐臂，每一所述支撐臂端部分別安裝有滾輪。

優(yōu)選地，所述滾輪上設(shè)有鎖輪裝置，該鎖輪裝置包括鎖片和緊鎖件。

優(yōu)選地，所述軸承上支撐臂可為4條，該支撐臂以主軸為中心，并以90°等角間隔均勻分布。

優(yōu)選地，所述軸承上支撐臂可為6條，該支撐臂以主軸為中心，并以60°等角間隔均勻分布。

優(yōu)選地，所述軸承上支撐臂可為8條，該支撐臂以主軸為中心，并以45°等角間隔均勻分布。

優(yōu)選地，所述載物架上設(shè)有鉸接件，該鉸接件上連接有U形托地?fù)醣酆椭螚U，其中支撐桿一端與鉸接件鉸接，另一端與主軸活動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述U形托地?fù)醣凵显O(shè)有防滑墊。

優(yōu)選地，所述載物架可折疊收起。

優(yōu)選地，所述主靠架上固定有橫桿，其中橫桿上設(shè)有卡扣，該卡扣用于固定載物架。

優(yōu)選地，所述防滑墊和為橡膠墊片。

本實(shí)用新型多功能行李車通過將承載行李、購物車、上下階梯等功能組合在一起，使人們通過使用一個(gè)這樣的多用途行李車就可以滿足他們多方面的需求。而且載物架構(gòu)成體采用框架結(jié)構(gòu)，可隨意加裝底板或前后板，自重??；滾輪采用市場(chǎng)上容易采購的標(biāo)準(zhǔn)件，以便于更換；本實(shí)用新型能方便爬樓梯或臺(tái)階，使用簡(jiǎn)單，成本低廉，便于推廣使用，底部設(shè)置剎車裝置，產(chǎn)生防止拉桿箱快速下滑的阻力，增大了摩擦系數(shù)，使剎車效果更好，并便于控制。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4a、4b、4c是組合車輪上臺(tái)階的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型鎖輪裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。

在本實(shí)用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”、“固定”等應(yīng)做廣義理解，例如，“固定”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

另外，本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型提出一種多功能行李車。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，一種多功能行李車，包括伸縮拉桿10、載物架20、主靠架40、主軸50和組合車輪60，其中主靠架40一端固定在主軸50上，該主靠架40另一

端與伸縮拉桿10活動(dòng)連接；載物架20設(shè)置在主靠架40上，其中載物架20與主靠架40之間通過鉸接件70連接；主軸50兩端分別設(shè)有組合車輪60，該組合車輪60由套置在主軸50端部的軸承601和滾輪602組成，其中軸承601上設(shè)有多條輻射狀支撐臂603，其中每一支撐臂603端部分別安裝有滾輪602。

本實(shí)用新型中，主靠架40由兩根相互平行的圓形鋼管和設(shè)置在兩圓形鋼管之間起固定作用的橫桿401組成；伸縮拉桿10可為“U”形鋼管，該伸縮拉桿10的伸縮端插入主靠架40的空腔內(nèi)，伸縮拉桿10的延伸端設(shè)有把手80，該把手80上設(shè)有一控制伸縮拉桿10的控制按鈕90；通過控制按鈕90可使伸縮拉桿10相對(duì)于主靠架40伸縮，從而用戶可通過調(diào)節(jié)伸縮拉桿10的長(zhǎng)度調(diào)整拖重物時(shí)的舒適度。

載物架20由U形承重臂201和設(shè)置在U形承重臂201上的加固桿202組成，其中U形承重臂201的延伸端與主靠架40之間通過鉸接件70連接在一起；U形承重臂201上設(shè)有第一鉸接件701，該第一鉸接件701分別與U形托地?fù)醣?10和第一支撐桿120鉸接，其中支撐桿120一端與U形承重臂110鉸接，另一端與主軸50活動(dòng)連接；U形托地?fù)醣?10和支撐桿120用于支撐U形承重臂201，其中U形托地?fù)醣?10的托地端上設(shè)有橡膠防滑墊片1101，當(dāng)載物架20完全打開時(shí)，U形托地?fù)醣?10的托地端與地面接觸，U形承重臂201與主靠架40之間呈90°角，從而使支撐桿120與U形承重臂201和主靠架40之間形成一個(gè)穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，這樣可以更好的定位，并可起到承載重物的作用；載物架20也可折疊收起，折疊時(shí)，需要將U形承重臂201沿主靠架40提起，使其U形承重臂201貼向主靠架40，同時(shí)通過主靠架40橫桿401上的卡扣402將第一U形承重臂201固定。

請(qǐng)?jiān)俅螀⒄請(qǐng)D1，本實(shí)用新型中，主軸50兩端分別設(shè)有組合車輪60，該組合車輪60由套置在主軸50端部的軸承601和滾輪602組成，其中軸承601上設(shè)有4條輻射狀支撐臂603，兩兩相鄰的支撐臂603以主軸50為中心間隔90°等角均勻分布，其中支撐臂603端部安裝有滾輪602，滾輪602上設(shè)有用于剎車的鎖輪裝置30，該鎖輪裝置30包括鎖片301和緊鎖件302，其中鎖輪裝置30可設(shè)置在一個(gè)滾輪上，也可設(shè)置在多個(gè)滾輪上。

請(qǐng)參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型中，主軸50兩端分別設(shè)有組合車輪150，該組合車輪150由套置在主軸50端部的軸承151和滾輪152組成，其中軸承151上設(shè)有6條輻射狀支撐臂153，兩兩相鄰的支撐臂153以主軸50為中心間隔60°等角均勻分布，其中每一支撐臂153端部分別安裝有滾輪152。

請(qǐng)參照?qǐng)D3，本實(shí)用新型中，主軸50兩端分別設(shè)有組合車輪160，該組合

車輪160由套置在主軸50端部的軸承161和滾輪162組成，其中軸承161上設(shè)有8條輻射狀支撐臂163，兩兩相鄰的支撐臂163以主軸50為中心間隔45°等角均勻分布，其中每一支撐臂163端部分別安裝有滾輪162。

請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D4a、4b和4c，為了方便描述，在本實(shí)用新型優(yōu)選設(shè)有4條輻射狀支撐臂的組合車輪，并將四條支撐臂順序編號(hào)為第一支撐臂6031、第二支撐臂6032、第三支撐臂6033和第四支撐臂6034；同時(shí)將滾輪編號(hào)為第一滾輪6021、第二滾輪6022、第三滾輪6023和第四滾輪6024；當(dāng)行李車在平地行走時(shí)，設(shè)置在軸承第一支撐臂6031、第二支撐臂6032上的第一滾輪6021和第二滾輪6022與地面接觸，可以讓行李車平穩(wěn)行走；當(dāng)行李車遇到臺(tái)階200時(shí)，第二支撐臂6032上前行的第二滾輪6022和第三支撐臂6033上的第三滾輪6023受阻，且第二滾輪6022與第三滾輪6023貼于臺(tái)階200的垂直面，在拉力的作用下，第三支撐臂6033以第三滾輪6023和臺(tái)階200垂直面的接觸點(diǎn)作為支點(diǎn)，使得主軸50帶動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)，從而使第四支撐臂6034帶動(dòng)第四滾輪6024旋轉(zhuǎn)與臺(tái)階200上水平面接觸，這樣行李車的重心隨著第四滾輪6024的旋轉(zhuǎn)而抬高，繼續(xù)拉動(dòng)行李車從而使第三滾輪6023也與臺(tái)階200上水平面接觸，這時(shí)候第四滾輪6024和第三滾輪6023帶動(dòng)行李車在臺(tái)階200上水平面行走，當(dāng)?shù)谒臐L輪6024受阻，且第四滾輪6024與第一滾輪6021緊貼臺(tái)階200垂直面，接著循環(huán)以上動(dòng)作，進(jìn)而達(dá)到行李車上臺(tái)階的目的。本實(shí)用新型在下樓梯臺(tái)階時(shí)，其工作過程與上樓梯臺(tái)階時(shí)相反。

參照?qǐng)D5，鎖輪裝置30還可以包括調(diào)速螺桿和鎖緊件302，調(diào)速螺桿一端設(shè)有螺桿，設(shè)有螺桿一端穿過滾輪通過鎖緊件302鎖緊，調(diào)速螺桿304另一端設(shè)有調(diào)速裝置304，調(diào)速裝置包括偏心輪3041、橡膠片3042和撥片3043，偏心輪3041一端與橡膠片3042連接，另一端設(shè)有撥片3043，通過撥片3043調(diào)節(jié)偏心輪3041與橡膠片3042之間的壓力達(dá)到調(diào)節(jié)滾輪滾動(dòng)速度的目的。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。