本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的下車身結(jié)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)：

車輛的下車身結(jié)構(gòu)是車架的重要組成部分，起到重要的承載作用，而縱梁又是下車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件。這里縱梁可以包括前縱梁、地板縱梁和后縱梁。

根據(jù)整車空間要求，后地板和前地板之間一般會(huì)存在高度差，這樣后縱梁與地板縱梁之間也存在高度差。對(duì)于后縱梁與地板縱梁高度差較大且過渡急劇的下車身結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)的手段一般是將地板縱梁和后縱梁焊接在一起，然而，地板縱梁和后縱梁間的焊接部的剛性相對(duì)較差，存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，降低了下車身結(jié)構(gòu)的性能。

因此，如何提高下車身結(jié)構(gòu)的剛性，成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛的下車身結(jié)構(gòu)和車輛，能夠提高下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

第一方面，提供了一種車輛的下車身結(jié)構(gòu)，該下車身結(jié)構(gòu)包括：

第一地板縱梁和第一后縱梁，該第一地板縱梁所在的水平面低于該第一后縱梁所在的水平面，該第一地板縱梁和該第一后縱梁之間通過第一縱梁連接件相連形成第一縱梁；

第一門檻，該第一門檻與該第一縱梁之間通過第一連接件相連。

本實(shí)用新型實(shí)施例在該第一地板縱梁和該第一后縱梁之間通過第一縱梁連接件相連形成第一縱梁，即在該第一地板縱梁和該第一后縱梁之間形成第一貫通結(jié)構(gòu)；在該第一門檻與該第一縱梁之間通過第一連接件相連，從而在該第一門檻和該第一縱梁之間形成第二貫通結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一貫通結(jié)構(gòu)和第二貫通結(jié)構(gòu)，使得第一地板縱梁和第一后縱梁間的應(yīng)力分散，能夠避免某一部位的應(yīng)力集中，降低了斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高了下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

并且，本實(shí)用新型的下車身結(jié)構(gòu)中通過第一縱梁連接件實(shí)現(xiàn)了第一地板縱梁和第一后縱梁的連接，通過第一連接件實(shí)現(xiàn)了第一門檻與第一縱梁量連接，在保證下車身結(jié)構(gòu)的剛性的情況下，由于第一縱梁連接件和第一連接件易于加工制造，從而能夠縮短生成節(jié)拍，滿足大規(guī)模生產(chǎn)需求。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第一縱梁連接件包括第一縱梁延伸板和第一縱梁連接板，該第一縱梁延伸板和該第一縱梁連接板之間形成的夾角為90°-120°；

該第一縱梁延伸板和該第一縱梁連接板均形成包括側(cè)板和底板的凹槽結(jié)構(gòu)；

該第一地板縱梁的端部置于該第一縱梁延伸板一端的凹槽內(nèi)，該第一縱梁延伸板通過側(cè)板和底板分別與該第一地板縱梁連接；該第一縱梁延伸板的另一端的側(cè)板和底板分別與第一縱梁連接板一端的側(cè)板外表面和該端的底板形成的翻邊的外表面連接；

該第一縱梁連接板的另一端的側(cè)板和該端的底板形成的翻邊分別與該第一后縱梁的側(cè)板和底板外表面相連。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第一連接件包括第一門檻延伸板和第一門檻后堵板，

該第一門檻延伸板形成包括側(cè)板和底板的凹槽結(jié)構(gòu)，該第一門檻后堵板為包括第一彎折面和第二彎折面的彎折結(jié)構(gòu)；

該第一門檻延伸板的一端具有與第一門檻的側(cè)面相配合的第一連接面，該第一門檻延伸板的第一連接面與第一門檻的側(cè)面相連接，該第一門檻延伸板的另一端通過側(cè)板和該端底板形成的翻邊與該第一門檻后堵板的第一彎折面連接；

該第一門檻后堵板通過第二彎折面與該第一縱梁的側(cè)面相連。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第二彎折面與該第一縱梁連接板和該第一后縱梁相連。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第二彎折面的上端與該第一后縱梁相連，該第二彎折面的下端與該第一縱梁連接板的側(cè)板相連。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第二彎折面與車身的橫向方向成一定夾角。

通過第一門檻后堵板的該第二彎折面與車身的橫向方向成一定夾角設(shè)置，使得第一門檻后堵板、第一后縱梁和第一縱梁連接板大致呈三角形，使得第一后縱梁和第一門檻延伸板之間的連接更加穩(wěn)固。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第二彎折面與車身的橫向方向的夾角為45度。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第一門檻延伸板的側(cè)板設(shè)置有翻邊，該下車身結(jié)構(gòu)還包括：

第一門檻外板，該第一門檻外板與該第一門檻延伸板的側(cè)板上的翻邊相連，將該第一門檻外板的凹槽結(jié)構(gòu)封閉。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一門檻外板和第一門檻延伸板形成封閉的中空管狀構(gòu)件，中空的管狀結(jié)構(gòu)受力比較均勻，能夠在各個(gè)方向分擔(dān)應(yīng)力，能夠提高下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第一縱梁連接件和該第一連接件之間通過第一補(bǔ)板相連。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第一門檻延伸板、該第一縱梁延伸板和該第一縱梁連接板的相交位置設(shè)置有第一補(bǔ)板，該第一補(bǔ)板的下底面與該第一縱梁延伸板相連，該第一補(bǔ)板的后面與該第一縱梁連接板相連，該第一補(bǔ)板的側(cè)面與該第一門檻延伸板相連。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第一地板縱梁的側(cè)板、該第一縱梁連接板的側(cè)板和該第一后縱梁的側(cè)板上均設(shè)置有翻邊，

該下車身結(jié)構(gòu)還包括：

前地板，該前地板與該第一地板縱梁的側(cè)板上的翻邊相連，將該第一地板縱梁的凹槽結(jié)構(gòu)封閉；

中地板，該中地板與該第一縱梁連接板的側(cè)板上的翻邊相連，將該第一縱梁連接板的凹槽結(jié)構(gòu)封閉；

后地板，該后地板與該第一后縱梁的側(cè)板上的翻邊相連，將該第一后縱梁的凹槽結(jié)構(gòu)封閉。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過前地板和第一地板縱梁形成封閉的中空管狀構(gòu)件，通過中地板和第一縱梁連接板形成封閉的中空管狀構(gòu)件，通過后地板和第一后縱梁形成封閉的中空管狀構(gòu)件，中空的管狀結(jié)構(gòu)受力比較均勻，能夠在各個(gè)方向分擔(dān)應(yīng)力，能夠提高下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

可選地，在一些實(shí)施例中，該下車身結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)部件為鋁合金制件。

因此，本實(shí)用新型的下車身結(jié)構(gòu)的至少兩個(gè)部件之間通過連接板自沖鉚接或冷金屬過渡焊接連接。相比于現(xiàn)有的型材焊接的下車身結(jié)構(gòu)而言，在同樣滿足縱梁總成的剛性的情況下，既能保證車身的承載能力，又能縮短生產(chǎn)節(jié)拍，從而滿足大規(guī)模生產(chǎn)的需求。

第二方面，提供了一種車輛，其特征在于，該車輛包括第一方面所述的下車身結(jié)構(gòu)。

可選地，在一些實(shí)施例中，該車輛為電動(dòng)汽車。

本實(shí)用新型實(shí)施例在該第一地板縱梁和該第一后縱梁之間通過第一縱梁連接件相連形成第一縱梁，即在該第一地板縱梁和該第一后縱梁之間形成第一貫通結(jié)構(gòu)；在該第一門檻與該第一縱梁之間通過第一門檻后堵板相連，從而在該第一門檻和該第一縱梁之間形成第二貫通結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一貫通結(jié)構(gòu)和第二貫通結(jié)構(gòu)，使得第一地板縱梁和第一后縱梁間的應(yīng)力分散，能夠避免某一部位的應(yīng)力集中，降低了斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高了下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面所描述的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的下車身結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的下車身結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的第一后縱梁前端連接結(jié)構(gòu)的爆炸圖。

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的下車身結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的下車身結(jié)構(gòu)的第一后縱梁的截面圖。

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的下車身結(jié)構(gòu)的第一縱梁連接板的截面圖。

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的下車身結(jié)構(gòu)的第一地板縱梁的截面圖。

圖8是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的下車身結(jié)構(gòu)的第一門檻延伸板的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)理解，本實(shí)用新型實(shí)施例中的車輛可以為電動(dòng)汽車，例如可以是純電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle，BEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)、混合動(dòng)力車輛(Hybrid Electric Vehicle,HEV)、電動(dòng)車(Electric vehicle,EV)或燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)。本實(shí)用新型實(shí)施例中的車輛也可以是傳統(tǒng)汽車，例如可以是燃油汽車或柴油汽車等。本實(shí)用新型實(shí)施例并不限于此。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)作廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，根據(jù)實(shí)際情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型實(shí)施例中的具體含義。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造或操作，因此不能理解為對(duì)實(shí)用新型的限制。

下面將結(jié)合圖1-8對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的下車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。

應(yīng)理解，如圖1所示，本實(shí)用新型中的車輛的下車身結(jié)構(gòu)呈左右大致對(duì)稱結(jié)構(gòu)。為了描述的簡(jiǎn)潔，本實(shí)用新型實(shí)施例中的“前端”是指某一部件的該端相對(duì)于另一端位于靠近車輛的車頭一側(cè)，“后端”是指某一部件的該端相對(duì)于另一端位于靠近車輛的車尾一側(cè)。本實(shí)用新型實(shí)施例中僅以下車身結(jié)構(gòu)的第一邊進(jìn)行描述，其中，本文中的第一邊可以是下車身結(jié)構(gòu)的左邊，也可以是下車身結(jié)構(gòu)的右邊，除有特別說明，本實(shí)用新型實(shí)施例中的限定各個(gè)部件的“第一”可以替換為“左”或“右”。換句話說，本實(shí)用新型實(shí)施例中的下車身結(jié)構(gòu)的中各個(gè)部件前的“第一”的限定均表示該部件位于下車身結(jié)構(gòu)的中的第一邊，例如左邊或右邊。下車身結(jié)構(gòu)中的各個(gè)部件可以有對(duì)應(yīng)的“第二”部件，該第二部件位于下車身結(jié)構(gòu)與第一邊相對(duì)的第二邊。例如下文以下車身結(jié)構(gòu)的第一邊為左邊部分進(jìn)行展開描述。下車身結(jié)構(gòu)的第二邊即右邊部分的結(jié)構(gòu)與此類似，本實(shí)用新型不再贅述。

例如，如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的下車身結(jié)構(gòu)包括第一地板縱梁7和第一后縱梁1，該第一地板縱梁7所在的水平面低于該第一后縱梁1所在的水平面，該第一地板縱梁7和第一后縱梁1之間通過第一縱梁連接件相連形成第一縱梁，

第一門檻，該第一門檻與該第一縱梁之間通過第一連接件相連。

本實(shí)用新型實(shí)施例在該第一地板縱梁和該第一后縱梁之間通過第一縱梁連接件相連形成第一縱梁，即在該第一地板縱梁和該第一后縱梁之間形成第一貫通結(jié)構(gòu)；在該第一門檻與該第一縱梁之間通過第一連接件相連，從而在該第一門檻和該第一縱梁之間形成第二貫通結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一貫通結(jié)構(gòu)和第二貫通結(jié)構(gòu)，使得第一地板縱梁和第一后縱梁間的應(yīng)力分散，能夠避免某一部位的應(yīng)力集中，降低了斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高了下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

并且，本實(shí)用新型的下車身結(jié)構(gòu)中通過第一縱梁連接件實(shí)現(xiàn)了第一地板縱梁和第一后縱梁的連接，通過第一連接件實(shí)現(xiàn)了第一門檻與第一縱梁的連接，在保證下車身結(jié)構(gòu)的剛性的情況下，由于第一縱梁連接件和第一連接件易于加工制造，從而能夠縮短生產(chǎn)節(jié)拍，滿足大規(guī)模生產(chǎn)需求。

應(yīng)理解，第一地板縱梁7和第一后縱梁1之間的第一縱梁連接件可以包括一個(gè)連接板，也可以包括多個(gè)連接板。本實(shí)用新型實(shí)施例并不對(duì)此做限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，第一地板縱梁7和第一后縱梁1之間可以通過一個(gè)連接板相連。即，第一縱梁連接件包括第一縱梁連接板6，該第一地板縱梁7和第一后縱梁1之間通過第一縱梁連接板6相連。

可選地，在一些實(shí)施例中，第一地板縱梁7和第一后縱梁1之間可以通過兩個(gè)連接板相連。即，第一縱梁連接件包括第一縱梁延伸板4和第一縱梁連接板6，該第一地板縱梁7和第一后縱梁1之間通過第一縱梁延伸板4和第一縱梁連接板6。

具體而言，第一地板縱梁7與第一縱梁延伸板4的前端相連；該第一縱梁連接板6豎直設(shè)置在該第一縱梁延伸板4和第一后縱梁1之間；該第一縱梁連接板6的下端與第一縱梁延伸板4的后端相連；該第一縱梁連接板6的上端與該第一后縱梁1的前端相連；該第一地板縱梁7、該第一縱梁延伸板4、該第一縱梁連接板6和該第一后縱梁1形成階梯形結(jié)構(gòu)。

例如，該第一縱梁連接件包括第一縱梁延伸板4和第一縱梁連接板6，該第一縱梁延伸板4和該第一縱梁連接板6之間形成的夾角為90°-120°；

該第一縱梁延伸板4、該第一縱梁連接板6、該第一地板縱梁7和該第一后縱梁1均形成包括側(cè)板和底板的凹槽結(jié)構(gòu)；

該第一地板縱梁7的端部置于該第一縱梁延伸板4一端的凹槽內(nèi)，該第一縱梁延伸板4通過側(cè)板和底板分別與該第一地板縱梁7連接；該第一縱梁延伸板4的另一端的側(cè)板和底板分別與第一縱梁連接板6一端的側(cè)板外表面和該端的底板形成的翻邊的外表面連接；

該第一縱梁連接板6的另一端的側(cè)板和該端的底板形成的翻邊分別與該第一后縱梁1的側(cè)板和底板外表面相連。

因此，本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一縱梁延伸板4和第一縱梁連接板6將第一地板縱梁7和第一后縱梁1連接在一起形成第一縱梁，實(shí)現(xiàn)了第一地板縱梁7和第一后縱梁1間的連接。并且，由于第一縱梁延伸板4和第一縱梁連接板6易于加工制造，從而能夠縮短生產(chǎn)節(jié)拍，滿足大規(guī)模生產(chǎn)需求。

應(yīng)理解，第一縱梁延伸板4也可以稱為第一地板縱梁7的延伸板。

上述實(shí)施例中，第一縱梁延伸板4可以是單獨(dú)的部件。在另一種實(shí)施例中，第一縱梁延伸板4也可以看成是第一地板縱梁7的一部分，本實(shí)用新型實(shí)施例并不對(duì)此做限定。

換句話說，在一些實(shí)施例中，第一縱梁延伸板4可以與第一地板縱梁7為一體結(jié)構(gòu)，第一縱梁延伸板4可以不需單獨(dú)存在，在這種情況下，第一地板縱梁7的后端可以直接與第一縱梁連接板6相連。也就是說，第一地板縱梁7和第一后縱梁1之間可以通過一個(gè)連接板即第一縱梁連接板6相連。

需要說明的是，下文中的第一縱梁延伸板4可以是單獨(dú)的部件；第一縱梁延伸板4也可以看成是第一地板縱梁7的一部分，即第一縱梁延伸板4可以看成是第一地板縱梁的后端。

可選地，在一些實(shí)施例中，上述各部件之間的連接位置處通過自沖鉚接(Self Piercing Riveting，SPR)或冷金屬過渡(Cold Metal Transfer，CMT)焊接的方式相連。

自沖鉚接是一種用于兩種或兩種以上板材的冷連接技術(shù)。特制鉚釘穿透頂層板材之后，在鉚模的作用下鉚釘尾部的中空結(jié)構(gòu)擴(kuò)張刺入而并不刺穿底層板材，從而形成牢固的鉚接點(diǎn)。

相對(duì)于現(xiàn)有的焊接技術(shù)，自沖鉚接有如下優(yōu)點(diǎn)：低能耗；鉚接工序周期短；環(huán)境友好型工藝，鉚接時(shí)無熱量、煙、汽、火花、粉塵或碎屑等產(chǎn)生；鉚接質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定，重復(fù)性高；鉚接點(diǎn)質(zhì)量可通過視覺檢查等。

冷金屬過渡焊接技術(shù)是一種無焊渣飛濺的新型焊接工藝技術(shù)。冷金屬過渡焊接技術(shù)能夠?qū)⑺徒z與熔滴過渡過程進(jìn)行數(shù)字化協(xié)調(diào)，使熔滴過渡在幾乎無電流的狀態(tài)下進(jìn)行。

相對(duì)于現(xiàn)有的焊接技術(shù)，冷金屬過渡焊接技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：能夠大幅度降低焊接熱輸入量、實(shí)現(xiàn)在焊接過程中無焊渣飛濺、減小焊接變形、工序周期短等。

因此，本實(shí)用新型的下車身結(jié)構(gòu)各部件之間通過連接板自沖鉚接或冷金屬過渡焊接連接。相比于現(xiàn)有的型材焊接的下車身框架而言，在同樣滿足縱梁總成的剛性的情況下，既能保證車身的承載能力，又能縮短生產(chǎn)節(jié)拍，從而滿足大規(guī)模生產(chǎn)的需求。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第一連接件包括第一門檻延伸板3和第一門檻后堵板2，

具體地，該第一門檻延伸板3形成包括側(cè)板和底板的凹槽結(jié)構(gòu)，該第一門檻后堵板2為包括第一彎折面和第二彎折面的彎折結(jié)構(gòu)；

該第一門檻延伸板3的一端具有與第一門檻的側(cè)面相配合的第一連接面，該第一門檻延伸板3的第一連接面與第一門檻的側(cè)面相連接，該第一門檻延伸板3的另一端通過側(cè)板和該端底板形成的翻邊與該第一門檻后堵板2的第一彎折面連接；

該第一門檻后堵板2通過第二彎折面與該第一縱梁的側(cè)面相連。

因此，本實(shí)用新型實(shí)施例中通過第一連接件將第一門檻和第一縱梁連接在一起，使得第一縱梁和第一門檻之間能夠傳遞應(yīng)力，避免了第一地板縱梁7和第一后縱梁1單一連接情況下的應(yīng)力集中，提高了車身骨架的剛性，降低了斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第二彎折面與該第一縱梁連接板6和該第一后縱梁1相連。

例如，在一些實(shí)施例中該第二彎折面的上端與該第一后縱梁1的側(cè)板相連，該第二彎折面的下端與該第一縱梁連接板6的側(cè)板相連。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第二彎折面與車身的橫向方向成一定夾角。

通過第一門檻后堵板2的該第二彎折面與車身的橫向方向成一定夾角設(shè)置，使得第一門檻后堵板2、第一后縱梁1和第一縱梁連接板6大致呈三角形，使得第一后縱梁和第一門檻延伸板之間的連接更加穩(wěn)固。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第二彎折面與車身的橫向方向的夾角為45度。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第一門檻延伸板的側(cè)板設(shè)置有翻邊，該下車身結(jié)構(gòu)還包括：

第一門檻外板11，該第一門檻外板11與該第一門檻延伸板3的側(cè)板上的翻邊相連，將該第一門檻外板3的凹槽結(jié)構(gòu)封閉。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一門檻外板11和第一門檻延伸板3形成封閉的中空管狀構(gòu)件，中空的管狀結(jié)構(gòu)受力比較均勻，能夠在各個(gè)方向分擔(dān)應(yīng)力，能夠提高下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

可選地，在另一實(shí)施例中，該第一縱梁連接件和該第一連接件之間通過第一補(bǔ)板5相連。

具體地，在另一實(shí)施例中，該第一門檻延伸板3、第一縱梁連接板6和第一縱梁延伸板4之間通過第一補(bǔ)板5相連。

例如，在一些實(shí)施例中，該第一補(bǔ)板5設(shè)置在該第一門檻延伸板3、該第一縱梁延伸板4和該第一縱梁連接板6相交的位置，該第一補(bǔ)板5的下底面與該第一縱梁延伸板4相連，該第一補(bǔ)板5的后面與該第一縱梁連接板相連，該第一補(bǔ)板5的側(cè)面與該第一門檻延伸板相連。

通過第一補(bǔ)板5，能夠?qū)⑾萝嚿斫Y(jié)構(gòu)中的第一貫通結(jié)構(gòu)和第二貫通結(jié)構(gòu)連接在一起，使得第一地板縱梁和第一后縱梁間的應(yīng)力分散，能夠避免某一部位的應(yīng)力集中，降低了斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高了下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的下車身結(jié)構(gòu)中各個(gè)部件可以為沖壓件，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)各個(gè)沖壓件的材料不作具體限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，該下車身結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件可以為鋁合金制件。

可選地，在一些實(shí)施例中，車輛的下車身結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件可以為鋁沖壓件或鋁合金沖壓件。

鋁材料制成的車輛的下車身結(jié)構(gòu)能提升車框架強(qiáng)度，且能減輕汽車重量。進(jìn)而能夠相對(duì)減少車輛的耗能量，特別的，當(dāng)該車輛為電動(dòng)汽車時(shí)，輕質(zhì)的鋁合金的下車身架構(gòu)能夠相對(duì)減少電池的耗電量。

可選地，在一些實(shí)施例中，可選地，在一些實(shí)施例中，車輛的下車身結(jié)構(gòu)的各個(gè)部件可以為鋼板沖壓件。

鋼材料制成的車輛的下車身結(jié)構(gòu)能夠提升車框架的強(qiáng)度，增加車框架的剛性。

應(yīng)理解，組成下車身結(jié)構(gòu)中的各個(gè)部件可以通過自沖鉚接或冷金屬過渡的方式相連。但本實(shí)用新型并不限于此，例如，在組成下車身結(jié)構(gòu)中的各個(gè)部件為鋼板沖壓時(shí)，各個(gè)部件之間也可以通過點(diǎn)焊或其他的連接工藝連接。

下面描述本實(shí)用新型的下車身結(jié)構(gòu)的一種裝配過程。

具體而言，在實(shí)際生產(chǎn)裝配過程中，如圖3所示，可以首先將第一縱梁連接板6固定在夾具上，并在第一縱梁連接板6的下端放置第一縱梁延伸板4，在第一縱梁連接板6的上端放置第一后縱梁1，使用自沖鉚接或冷金屬過渡的工藝在第一縱梁連接板6與第一縱梁延伸板4的搭接面連接并在第一縱梁連接板6與第一后縱梁1的搭接面處連接，使得第一縱梁延伸板4、第一縱梁連接板6和第一后縱梁1形成階梯型結(jié)構(gòu)。

其次，可以將第一門檻后堵板2、第一門檻延伸板3放置在第一縱梁連接板6、第一縱梁延伸板4、第一后縱梁1的左側(cè)，使得第一門檻后堵板2和第一門檻延伸板3與第一縱梁連接板6、第一縱梁延伸板4、左第一后縱梁1的搭接面鉚接。具體地，可以使得第一門檻后堵板2通過第一彎折面與第一縱梁連接板6的側(cè)邊以及第一后縱梁1連接在一起，通過第二彎折面與第一門檻延伸板3的后端連接在一起。第一門檻延伸板3的右端的底板與第一縱梁延伸板4連接在一起。

最后，從車內(nèi)側(cè)將第一補(bǔ)板5放置在該第一門檻延伸板3、該第一縱梁延伸板4和該第一縱梁連接板6相交的位置，并通過在搭接面處鉚接將該第一補(bǔ)板5與該第一門檻延伸板3、該第一縱梁延伸板4和該第一縱梁連接板6連接在一起。這樣，基本形成了本實(shí)用新型的下車身的基本架構(gòu)。

根據(jù)前文描述，本實(shí)用新型的下車身結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)貫通結(jié)構(gòu)。下面對(duì)本實(shí)用新型的下車身結(jié)構(gòu)中的兩個(gè)貫通結(jié)構(gòu)分別展開詳細(xì)描述。

首先描述本實(shí)用新型的下車身結(jié)構(gòu)中的第一貫通結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)例的下車身結(jié)構(gòu)中通過第一縱梁連接件(例如第一縱梁連接板6，或者第一縱梁延伸板4和第一縱梁連接板6)將第一地板縱梁7和第一后縱梁1連接在一起形成第一縱梁，即第一貫通結(jié)構(gòu)。

具體而言，在一些實(shí)施例中，該第一地板縱梁的側(cè)板、該第一縱梁連接板的側(cè)板和該第一后縱梁的側(cè)板上均設(shè)置有翻邊，

該下車身結(jié)構(gòu)還包括：

前地板10，該前地板10與該第一地板縱梁7的側(cè)板上的翻邊相連，將該第一地板縱梁7的凹槽結(jié)構(gòu)封閉；

中地板9，該中地板9與該第一縱梁連接板6的側(cè)板上的翻邊相連，將該第一縱梁連接板6的凹槽結(jié)構(gòu)封閉；

后地板8，該后地板8與該第一后縱梁1的側(cè)板上的翻邊相連，將該第一后縱梁1的凹槽結(jié)構(gòu)封閉。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過前地板和第一地板縱梁形成封閉的中空管狀構(gòu)件，通過中地板和第一縱梁連接板形成封閉的中空管狀構(gòu)件，通過后地板和第一后縱梁形成封閉的中空管狀構(gòu)件，中空的管狀結(jié)構(gòu)受力比較均勻，能夠在各個(gè)方向分擔(dān)應(yīng)力，能夠提高下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

具體地，如圖5，即第一后縱梁1在車輛的橫向方向的豎直截面圖所示，第一后縱梁1與后地板8形成中空的管狀構(gòu)件。

如圖6，即第一縱梁連接板6在水平方向的橫向截面圖所示，第一縱梁連接板6與第一補(bǔ)板5和中地板9形成中空的管狀構(gòu)件。

如圖7，即第一地板縱梁7在車輛的橫向方向的豎直截面圖所示，第一地板縱梁7與前地板10形成中空的管狀構(gòu)件。

在存在第一縱梁延伸板4時(shí)，第一縱梁延伸板4的結(jié)構(gòu)大致與第一地板縱梁7的結(jié)構(gòu)類似，此處不再贅述。

上述各個(gè)管狀構(gòu)件互相連接在一起，形成中空的階梯形的第一貫通結(jié)構(gòu)，例如，參見圖4，圖4為從上方觀察的第一后縱梁前端連接結(jié)構(gòu)的俯視圖，由圖4可以看出，第一后縱梁1、第一縱梁延伸板4、第一縱梁連接板6和第一地板縱梁7連接在一起形成了中空的第一貫通結(jié)構(gòu)。

因此，本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一縱梁連接件將第一地板縱梁7和第一后縱梁1連接在一起，并形成中空的第一貫通結(jié)構(gòu)。由于中空的管狀結(jié)構(gòu)受力比較均勻，能夠在各個(gè)方向分擔(dān)應(yīng)力。因此，該中空的第一貫通結(jié)構(gòu)能夠提高下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

需要說明的是，由圖5、圖6和圖7可以看出，形成該第一貫通結(jié)構(gòu)的各個(gè)管狀構(gòu)件為封閉的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型實(shí)施例中封閉管狀結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠降低各個(gè)部件的腐蝕及避免灰塵的影響，能夠提高該下車身結(jié)構(gòu)的壽命。

下面，描述本實(shí)用新型的下車身結(jié)構(gòu)中的第二貫通結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)例的下車身結(jié)構(gòu)中通過第一連接件將第一縱梁與第一門檻連接在一起，形成第二貫通結(jié)構(gòu)。

可選地，在一些實(shí)施例中，下車身結(jié)構(gòu)中可以通過第一連接件和第一補(bǔ)板5將第一縱梁與第一門檻連接在一起，形成第二貫通結(jié)構(gòu)。

該第一連接件包括第一門檻延伸板3和第一門檻后堵板2。

可選地，在一些實(shí)施例中，該第一門檻延伸板3的側(cè)板設(shè)置有翻邊，該下車身結(jié)構(gòu)還包括：

第一門檻外板11，該第一門檻外板11與該第一門檻延伸板3的側(cè)板上的翻邊相連，將該第一門檻外板3的凹槽結(jié)構(gòu)封閉。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一門檻外板11和第一門檻延伸板3形成封閉的中空管狀構(gòu)件，中空的管狀結(jié)構(gòu)受力比較均勻，能夠在各個(gè)方向分擔(dān)應(yīng)力，能夠提高下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

具體地，如圖8，即第一門檻延伸板3在車身方向的橫向截面圖，所示，第一門檻延伸板3與第一門檻外板11形成中空的封閉的管狀構(gòu)件。

參見圖4，由圖4可以看出，通過第一連接件和第一補(bǔ)板5將第一門檻延伸板3與第一門檻外板形成中空的封閉的管狀構(gòu)件與第一縱梁形成的密封的管狀構(gòu)件連接在一起，形成第二貫通結(jié)構(gòu)。

因此，本實(shí)用新型實(shí)施例通過第一連接件和第一補(bǔ)板5將第一門檻和第一縱梁連接在一起，并形成第二貫通結(jié)構(gòu)。能夠提高下車身結(jié)構(gòu)的剛性。

并且，通過第一貫通結(jié)構(gòu)和第二貫通結(jié)構(gòu)，使得第一地板縱梁7和第一后縱梁1間的應(yīng)力分散，能夠避免某一部位的應(yīng)力集中，降低了斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高了車身骨架的剛性。

應(yīng)注意，圖1至圖8的例子僅僅是為了幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員理解本實(shí)用新型實(shí)施例，而非要將本實(shí)用新型實(shí)施例限于所例示的具體數(shù)值或具體場(chǎng)景。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)所給出的圖1至圖8的例子，顯然可以進(jìn)行各種等價(jià)的修改或變化，這樣的修改或變化也落入本實(shí)用新型實(shí)施例的范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，該車輛包括前述本實(shí)用新型實(shí)施例的下車身結(jié)構(gòu)。

可選地，該車輛為電動(dòng)汽車。

關(guān)于該車輛中的下車身結(jié)構(gòu)的具體描述，可參見前述各實(shí)施例，為了簡(jiǎn)潔，在此不再贅述。

除非上下文特別規(guī)定或明顯說明，否則如本文所用的術(shù)語“大致”應(yīng)理解為在本領(lǐng)域正常公差的范圍之內(nèi)，例如在平均值的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差之內(nèi)?！按笾隆笨衫斫鉃樵谠O(shè)定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％，或0.01％之內(nèi)。除非另有明確的上下文，本文提供的所有數(shù)值可通過術(shù)語“大致”來修正。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。