本實(shí)用新型屬于車身技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種SUV后輪眉位置鈑金結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近幾年來(lái)SUV越來(lái)越普及，其中一個(gè)非常重要的原因就是SUV造型非常時(shí)尚，其中后輪眉就是這些時(shí)尚造型中的一部分。后輪眉作為外觀件，需要安裝在車體鈑金上，后輪包區(qū)域鈑金設(shè)計(jì)過(guò)程中不僅要注意其外觀效果，還需考慮工藝可行性、防銹、與后輪胎包絡(luò)的間隙設(shè)計(jì)。

如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)的某SUV車型后輪包位置結(jié)構(gòu)，此車下部有后輪眉03，其中后輪眉03通過(guò)卡扣卡在側(cè)圍外板01上。后輪眉在側(cè)圍外板上有7個(gè)安裝孔，安裝孔下方是側(cè)圍外板的曲面翻邊。

圖2為圖1的A-A截面圖，側(cè)圍外板01和后輪包外板02在翻邊上通過(guò)焊點(diǎn)05連接，翻邊邊緣考慮到防銹要求，設(shè)計(jì)有焊縫密封膠07進(jìn)行密封；而側(cè)圍外板和后輪包外板在貼合面上無(wú)焊點(diǎn)，為防止車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生異響，貼合面之間設(shè)計(jì)有點(diǎn)焊密封膠06。

以上所述某SUV車型后輪包位置結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)上存在問(wèn)題，主要有以下兩點(diǎn)：

1)側(cè)圍外板翻邊較長(zhǎng)，翻邊最小長(zhǎng)度：側(cè)圍外板圓角3mm+點(diǎn)焊密封膠打膠間隙1mm+點(diǎn)焊最小鈑金寬度13mm+焊縫密封膠鈑金打膠寬度4mm＝21mm，會(huì)影響輪胎的Y向布置空間，而且由于鈑金止口邊正對(duì)著輪胎04，行駛過(guò)程中存在割輪胎的風(fēng)險(xiǎn)。如果要保證側(cè)圍外板翻邊與輪胎的安全間隙，輪眉位置造型勢(shì)必要外擴(kuò)，這樣就增大了車輛尺寸和重量。

后輪眉位置的鈑金翻邊面為曲面，打焊點(diǎn)時(shí)鈑金容易產(chǎn)生扭曲，導(dǎo)致翻邊上的焊縫密封膠也隨之扭曲，而且因?yàn)檩喢疾荒芡耆采w鈑金翻邊，所以能直接看到形狀扭曲的焊縫密封膠，影響車輛的外觀效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種SUV后輪眉位置鈑金結(jié)構(gòu)，以解決翻邊長(zhǎng)度影響輪胎布置及翻邊打焊點(diǎn)后彎曲從而影響焊縫密封膠外觀效果的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種SUV后輪眉位置鈑金結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板和后輪包外板；所述側(cè)圍外板近后輪眉一端不設(shè)置有翻邊；所述后輪包外板近所述后輪眉一端不設(shè)置有翻邊；

所述側(cè)圍外板近所述后輪眉一端與所述后輪包外板近所述后輪眉一端通過(guò)焊接連接；

所述側(cè)圍外板與所述后輪包外板之間的焊接點(diǎn)位于所述后輪眉的安裝面處。

所述側(cè)圍外板與所述后輪包外板自所述焊接點(diǎn)至所述側(cè)圍外板的端部及所述后輪包外板的端部之間設(shè)置有焊縫密封膠層。

所述焊接點(diǎn)另一側(cè)的所述側(cè)圍外板與所述后輪包外板之間設(shè)置有點(diǎn)焊密封膠層。

所述側(cè)圍外板的端部與所述后輪包外板的端部不對(duì)齊。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本申請(qǐng)的技術(shù)方案中，通過(guò)取消側(cè)圍外板近后輪眉端的翻邊，以及后輪包外板近后輪眉端的翻邊結(jié)構(gòu)，不僅有利于后輪胎的布置、減輕車身重量、降低車身成本，而且解決了翻邊焊縫密封膠扭曲的問(wèn)題，提升了產(chǎn)品品質(zhì)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)后輪眉位置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A截面圖；

圖3為本實(shí)用新型拍輪包金結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的B-B截面圖；

圖5為側(cè)圍外鈑金Y向可優(yōu)化空間示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

01側(cè)圍外板，02后輪包外板，03后輪眉，04輪胎，05焊點(diǎn)，06點(diǎn)焊密封膠，07焊縫密封膠，1側(cè)圍外板，2后輪包外板，3后輪眉，4輪胎，5焊接點(diǎn)，6點(diǎn)焊密封膠層，7焊縫密封膠層。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环NSUV后輪眉位置鈑金結(jié)構(gòu)，如圖3至圖5所示，包括側(cè)圍外板1和后輪包外板2；側(cè)圍外板1近后輪眉3一端不設(shè)置有翻邊；后輪包外板2近后輪眉3一端不設(shè)置有翻邊。

側(cè)圍外板1近后輪眉3一端與后輪包外板2近后輪眉3一端通過(guò)焊接連接。

側(cè)圍外板1與后輪包外板2之間的焊接點(diǎn)5位于后輪眉3的安裝面處。

側(cè)圍外板與后輪包外板自焊接點(diǎn)至側(cè)圍外板的端部及后輪包外板的端部之間設(shè)置有焊縫密封膠層7。

焊接點(diǎn)另一側(cè)的側(cè)圍外板與后輪包外板之間設(shè)置有點(diǎn)焊密封膠層6。

側(cè)圍外板的端部與后輪包外板的端部不對(duì)齊。

本申請(qǐng)的側(cè)圍外板的翻邊及后輪包外板的翻邊均被去掉，原在翻邊上的焊點(diǎn)改進(jìn)在側(cè)圍外板與后輪包外板的搭接立面上焊接，這樣既解決了原有方案的缺陷，且產(chǎn)生了明顯的有益效果。

側(cè)圍外板與后輪包外板不通過(guò)翻邊搭接，輪胎包絡(luò)布置空間明顯增大，有利于輪胎4的布置。

原有技術(shù)方案?jìng)?cè)圍外板與后輪包外板在翻邊打焊點(diǎn)，由于翻邊面為曲面，鈑金與焊縫密封膠容易產(chǎn)生扭曲，影響車輛的外觀品質(zhì)。在新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方案中，側(cè)圍外板與后輪包外板在輪眉安裝面上打焊點(diǎn)，輪眉安裝面為平面，焊接面不會(huì)扭曲，所以也不會(huì)引起焊縫密封膠扭曲。

新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方案中翻邊去除后，后輪包外板與后輪胎的Y向間距增加了，在滿足鈑金與后輪胎不小于原有方案間距的情況下，車體鈑金在Y向可以內(nèi)收，后輪眉的造型在Y向也可以隨之內(nèi)收，如圖5所示，綜合起來(lái)大大減輕了車身重量。單就切除翻邊而言，每臺(tái)車減重0.2kg；而且節(jié)約了成本，每臺(tái)車節(jié)約成本3.3元，按年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)汽車計(jì)算，每年可節(jié)省成本16.5萬(wàn)元。

以上僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。