本實(shí)用新型涉及一種帶驅(qū)動裝置的滑板車，尤其涉及一種通過使用者雙腳前后交替用力而驅(qū)動前進(jìn)的滑板車。

背景技術(shù)：

如圖1所示，傳統(tǒng)的滑板車包括原踏板1’、原龍頭2’、原前叉3’、原豎管4’、原橫把5’、原前輪6’、原后輪7’。原踏板1’的前端設(shè)有原龍頭2’，原踏板1’的后端設(shè)有原后輪7’，原前叉3’穿過原龍頭2’能在原龍頭2’中自由轉(zhuǎn)動，原前輪6’安裝在原前叉3’上，原橫把5’安裝在原豎管4’的上端。使用者必須一只腳放置在原踏板1’上，另外一只腳蹬地以驅(qū)動滑板車前進(jìn)。放置在原踏板1’上的腳因?yàn)橐恢碧幱趶澢鸂顟B(tài)，而且要承受一個(gè)人的重量所以通常會感覺到很累。大多數(shù)的使用者會將特定的一只腳放在踏板1’上，因此只有一只腳蹬踏地面而得到鍛煉。部分使用者因?yàn)橹挥袉文_得到訓(xùn)練和踏板車行進(jìn)速度很低而不愿意使用滑板車。通常來說傳統(tǒng)的滑板車只能在平地或下坡的地方使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供了一種使用舒適、既適合玩樂健身又適合短途的代步的帶驅(qū)動裝置的滑板車，解決了傳統(tǒng)的滑板車只有一只腳蹬踏地面而得到鍛煉，會感覺到很累的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種帶驅(qū)動裝置的滑板車，其特征在于，包括踏板，踏板與車架相鉸接，車架通過導(dǎo)輪支架和彈簧彈性連接第二導(dǎo)輪，踏板的前端連接驅(qū)動繩的前端，驅(qū)動繩依次繞經(jīng)第一導(dǎo)輪、第一飛輪、第二導(dǎo)輪、第二飛輪、第三導(dǎo)輪，驅(qū)動繩的后端與踏板后端連接，車架的后端連接有后輪，車架的前端連接有龍頭，龍頭內(nèi)套有前叉，前叉的上端通過豎管與橫把連接，前叉的下端與前輪連接。

優(yōu)選地，所述的車架前部設(shè)有第一導(dǎo)輪，車架后部設(shè)有第三導(dǎo)輪，車架的下方設(shè)有第二導(dǎo)輪。

優(yōu)選地，所述的踏板與車架之間通過踏板軸連接。

優(yōu)選地，所述的驅(qū)動繩由鋼絲繩和/或鏈條組成。

優(yōu)選地，所述的第一飛輪和第二飛輪均設(shè)于輪軸上，輪軸設(shè)于后輪上。

優(yōu)選地，所述的第一飛輪和第二飛輪均相對于輪軸單向轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，所述的第三導(dǎo)輪設(shè)于第二飛輪與踏板后端之間。

本實(shí)用新型的第一飛輪和第二飛輪裝配在同一輪軸上，并且相對于輪軸只能做單向轉(zhuǎn)動。當(dāng)踏板在車架上來回轉(zhuǎn)動時(shí)，驅(qū)動繩可以分別帶動第一飛輪和第二飛輪轉(zhuǎn)動進(jìn)而帶動輪軸和后輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)將踏板的搖擺運(yùn)動轉(zhuǎn)換成車子向前的驅(qū)動力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型使用更舒適、速度更快，既適合玩樂健身又適合短途的代步。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)的沒有驅(qū)動裝置的滑板車示意圖；

圖2為一種帶驅(qū)動裝置的滑板車的正視局部剖面圖；

圖3為一種帶驅(qū)動裝置的滑板車的驅(qū)動裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。

本實(shí)用新型為一種帶驅(qū)動裝置的滑板車，如圖2、圖3所示，其包括車架9、踏板7、踏板軸27、第一導(dǎo)輪19、第二導(dǎo)輪23、第三導(dǎo)輪25、第一飛輪20、第二飛輪24、輪軸26、驅(qū)動繩18。踏板軸27將踏板7與車架9相鉸接，踏板7可以相對車架9在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。車架9前部右側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)輪19，車架9后部左側(cè)設(shè)有第三導(dǎo)輪25。第二導(dǎo)輪23位于車架9的下方，導(dǎo)輪支架22和彈簧21將第二導(dǎo)輪23彈性連接于車架9上。車架9的后端連接有后輪8，車架9的前端連接有龍頭12，龍頭12內(nèi)套有前叉11，前叉11的上端通過豎管13與橫把14連接，前叉11的下端與前輪10連接，輪軸26設(shè)于后輪8上。

驅(qū)動繩18的前端(即驅(qū)動繩前端18A)與踏板7的前端連接，驅(qū)動繩18依次繞經(jīng)第一導(dǎo)輪19、第一飛輪20、第二導(dǎo)輪23、第二飛輪24、第三導(dǎo)輪25，最后驅(qū)動繩18的后端(即驅(qū)動繩后端18B)與踏板7后端連接。

第三導(dǎo)輪25設(shè)于第二飛輪24與踏板7的后端之間，改變驅(qū)動繩18的角度，使驅(qū)動繩18繞經(jīng)第二飛輪24的包角增大。

其中，驅(qū)動繩18由鋼絲繩和/或鏈條組成，也可以是其他柔性繩索。

第一飛輪20和第二飛輪24安裝于輪軸26上，第一飛輪20裝在輪軸26的右側(cè)，第二飛輪24裝在輪軸26的左側(cè)。第一飛輪20和第二飛輪24都只能相對于輪軸26單向轉(zhuǎn)動。即從車子左側(cè)往右看，當(dāng)?shù)谝伙w輪20可以在輪軸26上順時(shí)針自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)谝伙w輪20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，第一飛輪20會將輪軸26抱緊，進(jìn)而帶動輪軸26一起轉(zhuǎn)動。第二飛輪24的功能與第一飛輪20的功能類似，當(dāng)?shù)诙w輪24可以在輪軸26上順時(shí)針自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)诙w輪24逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，第二飛輪24會將輪軸26抱緊，進(jìn)而帶動輪軸26一起轉(zhuǎn)動。

騎行時(shí)，當(dāng)踏板7的前端向上擺動(后端向下運(yùn)動)時(shí)，踏板7會拉動驅(qū)動繩前端18A，驅(qū)動繩18經(jīng)過第一導(dǎo)輪19改變方向，進(jìn)而驅(qū)動第一飛輪20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，此時(shí)第一飛輪20會帶動輪軸26和后輪8旋轉(zhuǎn)，推動滑板車前進(jìn)。而此時(shí)第二飛輪24做順時(shí)針轉(zhuǎn)動，對輪軸26轉(zhuǎn)動不產(chǎn)生影響。

當(dāng)踏板7前端向下擺動(后端向上運(yùn)動)時(shí)，踏板7會拉動驅(qū)動繩后端18B，驅(qū)動繩18經(jīng)過第三導(dǎo)輪25改變方向，進(jìn)而驅(qū)動第二飛輪24逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，此時(shí)第二飛輪24會帶動輪軸26和后輪8旋轉(zhuǎn)，推動滑板車前進(jìn)。而此時(shí)第一飛輪20做順時(shí)針轉(zhuǎn)動，對輪軸26轉(zhuǎn)動不產(chǎn)生影響。

踏板7如此反復(fù)上下運(yùn)動，使得第一飛輪20和第二飛輪24交替驅(qū)動輪軸26和后輪8，為滑板車提供源源不斷的動力。