本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)摩托車(chē)，尤其是一種大功率長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)摩托車(chē)。

背景技術(shù)：

根據(jù)2015年《中國(guó)制造2025》《新建電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要2006-2020》 將“低能耗與新能源”列為前沿技術(shù)。由于電動(dòng)摩托車(chē)所具有的節(jié)能環(huán)保、低使用成本、方便使用和維護(hù)等特點(diǎn)，市場(chǎng)需求很大。但縱觀國(guó)內(nèi)，電動(dòng)摩托車(chē)主要依賴(lài)短續(xù)航里程的代步電動(dòng)兩輪車(chē)，雖然它能解決短途代步功能，但由于安全性差，且不符合電動(dòng)摩托車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，到目前為止還沒(méi)有真正意義上的大功率、長(zhǎng)續(xù)航、高性能的電動(dòng)摩托車(chē)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種組裝更方便、加速度快、安全可靠、性能優(yōu)越的大功率長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)摩托車(chē)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種大功率長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)摩托車(chē)，包括車(chē)架總成和安裝在車(chē)架總成上的控制單元，其特征在于：所述車(chē)架總成前部安裝有車(chē)把和前車(chē)輪，所述車(chē)架總成后部安裝有后車(chē)輪，所述車(chē)架總成內(nèi)安裝有電池總成和變速箱，所述變速箱上安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸通過(guò)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，所述車(chē)架總成前部安裝有前燈LED照明裝置和后燈LED照明裝置，所述電池總成、變速箱、前燈LED照明裝置和后燈LED照明裝置均和控制單元連接。

所述車(chē)架主體包括左車(chē)架主體和右車(chē)架主體，所述左車(chē)架主體和右車(chē)架主體通過(guò)連接組件對(duì)稱(chēng)地安裝為一體結(jié)構(gòu)，所述左車(chē)架主體和右車(chē)架主體均包括主梁管A、主梁管B、主梁管C、副梁管A、副梁管B、副梁管C、加強(qiáng)管，所述主梁管A、主梁管B、主梁管C焊接成Y字型結(jié)構(gòu)，所述主梁管A上設(shè)置有副梁管A和副梁管B，所述副梁管A一端延伸至主梁管B下端并與主梁管B連接，所述副梁管B向下方延伸并與副梁管C連接，所述主梁管C與副梁管C通過(guò)連接件連接，所述主梁管C與副梁管C之間設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)管，所述副梁管C向下設(shè)置有向下延伸的支撐管，所述支撐管下端鉸接有底部支撐架，所述底部支撐架另一端固定在變速箱上，所述電池總成分為底部電池總成、中部電池總成和上部電池總成，所述底部電池總成一端固定在底部支撐架上，另一端固定在變速箱上，所述中部電池總成固定安裝在車(chē)架總成中部，所述上部電池總成固定安裝在車(chē)架總成上部。

所述電池總成包括安裝在電池殼體內(nèi)的若干并列設(shè)置的電池模塊，所述電池殼體上設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)，所述電池模塊包括電池模塊殼體和安裝在電池模塊殼體內(nèi)的電池單元組件，所述電池模塊殼體為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，電池模塊殼體上相對(duì)兩側(cè)均為防膨脹板，所述防膨脹板外表上設(shè)置有若干凹槽，所述若干凹槽內(nèi)設(shè)置有用于防止電池單元組件膨脹的彈片，電池單元組件內(nèi)部膨脹時(shí)會(huì)擠壓防膨脹板，通過(guò)防膨脹板上的彈片起到防止電池膨脹的緩沖作用。

所述電池單元組件包括電池單元?dú)んw和并列設(shè)置在電池單元?dú)んw內(nèi)的若干電池單元，電池單元?dú)んw相對(duì)的兩個(gè)內(nèi)壁上分別安裝有一個(gè)散熱片和一個(gè)加熱片，且兩個(gè)內(nèi)壁之間的腔體內(nèi)依次間隔有設(shè)置有多個(gè)熱平衡層，相鄰兩個(gè)熱平衡層內(nèi)安裝有一個(gè)電池單元，每個(gè)熱平衡層由一個(gè)散熱片和一個(gè)加熱片構(gòu)成，電池單元的兩側(cè)分別與一個(gè)散熱片和一個(gè)加熱片接觸。

所述控制單元包括輸入模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和輸出模塊，所述數(shù)據(jù)處理模塊為分別與輸入模塊和輸出模塊連接的整車(chē)控制單元VCU，所述整車(chē)控制單元VCU包括MCU和與MCU連接的CAN總線(xiàn)接口、開(kāi)關(guān)量調(diào)理模塊、模擬量調(diào)遷模塊、儀表驅(qū)動(dòng)電路、輸出控制驅(qū)動(dòng)電路、電源模塊、儲(chǔ)存模塊和時(shí)鐘，所述CAN總線(xiàn)接口通過(guò)CAN總線(xiàn)分別與電機(jī)控制器、BMS和車(chē)載充電線(xiàn)連接，所述開(kāi)關(guān)量調(diào)理模塊分別與啟動(dòng)鑰匙、前燈開(kāi)關(guān)、尾燈開(kāi)關(guān)、左右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)和充電開(kāi)關(guān)連接，所述模擬量調(diào)遷模塊分別與加速油門(mén)、剎車(chē)制動(dòng)裝置、車(chē)速傳感器和溫度傳感器連接，所述儀表驅(qū)動(dòng)電路與各個(gè)電子儀表顯示裝置連接，所述輸出控制驅(qū)動(dòng)電路分別與轉(zhuǎn)彎燈控制模塊、前燈控制模塊、水泵控制模塊、散熱風(fēng)扇控制模塊、電機(jī)控制器啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、輔助電源開(kāi)關(guān)和各個(gè)繼電器連接，所述的MCU具有輸入數(shù)據(jù)處理、車(chē)輛運(yùn)行控制策略、輸出數(shù)據(jù)控制、能量管理、故障記錄、主電邏輯和故障處理等多樣化功能。

所述車(chē)架總成上安裝有真空剎車(chē)助力裝置，所述真空剎車(chē)助力裝置包括電子真空泵、真空罐、電子真空助力器、前制動(dòng)器和后制動(dòng)器，所述電子真空泵的進(jìn)氣管通過(guò)管路與真空罐相連，所述真空罐通過(guò)管路與電子真空助力器相連，所述電子真空助力器與安裝在前輪上的前制動(dòng)器和安裝在后輪上的后制動(dòng)器相連，所述電子真空助力器安裝有剎車(chē)踏板，所述前制動(dòng)器連接的前液壓管路和后制動(dòng)器連接的后液壓管路相互獨(dú)立且與同一制動(dòng)總泵相連。

所述車(chē)架總成包括車(chē)架主體和安裝在車(chē)架主體上的后懸掛主體，所述后懸掛主體通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在車(chē)架主體上的底部支撐梁，底部支撐梁兩端分別傾斜設(shè)置有U型彎曲梁和主支撐梁并形成結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，所述U型彎曲梁頂部與車(chē)架主體之間橫向設(shè)置有減震器。

所述變速箱為與電機(jī)一體安裝的六檔位高效變速箱，所述變速箱包括由左箱體和右箱體構(gòu)成的箱體，所述箱體上安裝有變速機(jī)構(gòu)，所述箱體設(shè)置有電機(jī)安裝座并安裝有與電池連接的電機(jī)。

所述前燈LED照明裝置包括燈罩外殼總成、LED近光燈模組和LED遠(yuǎn)光燈模組，所述燈罩外殼總成中部?jī)?nèi)側(cè)安裝有一個(gè)LED遠(yuǎn)光燈模組，所述燈罩外殼總成左右兩側(cè)內(nèi)部對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)向內(nèi)傾斜并形成有160-178°夾角的近光燈安裝平面，所述近光燈安裝平面上設(shè)置有一個(gè)LED近光燈模組，所述LED近光燈模組上安裝有近光燈透鏡，所述LED遠(yuǎn)光燈模組上安裝有遠(yuǎn)光燈透鏡。

所述后燈LED照明裝置包括后尾燈外殼總成、LED行車(chē)燈模組和LED轉(zhuǎn)向燈模組，所述LED行車(chē)燈模組安裝在后尾燈外殼總成的中部，所述LED轉(zhuǎn)向燈模組安裝在后尾燈外殼總成的左右兩側(cè)，左側(cè)的LED轉(zhuǎn)向燈模組安裝在左轉(zhuǎn)向燈安裝平面上，右側(cè)的LED轉(zhuǎn)向燈模組安裝在右轉(zhuǎn)向燈安裝平面上，左轉(zhuǎn)向燈安裝平面和右轉(zhuǎn)向燈安裝平面均向外傾斜并形成有160-178°的夾角，所述LED行車(chē)燈模組上安裝有行車(chē)燈透鏡，所述LED轉(zhuǎn)向燈模組上安裝有轉(zhuǎn)向燈透鏡。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型所提供的該大功率長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)摩托車(chē)，通過(guò)對(duì)車(chē)架主體結(jié)構(gòu)、電池散熱結(jié)構(gòu)和安裝方式、整體控制系統(tǒng)、減震機(jī)構(gòu)、剎車(chē)裝置以及照明裝置的系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，具有制作方便、安裝效率高、加速快、運(yùn)行穩(wěn)定、安全性好以及環(huán)保耐用的優(yōu)點(diǎn)，最高車(chē)速達(dá)160km/h，百公里提速僅為4.8秒，最大續(xù)航里程為200km，因而能充分滿(mǎn)足國(guó)賓用車(chē)、警用、軍用、全國(guó)公路摩托車(chē)錦標(biāo)賽及高端用戶(hù)的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型的立體圖；

圖3為本實(shí)用新型控制單元的電路連接圖；

圖4為本實(shí)用新型后懸掛主體的立體圖；

圖5為本實(shí)用新型前燈LED照明裝置的立體圖；

圖6為本實(shí)用新型后燈LED照明裝置的立體圖；

圖中，1-車(chē)架主體，2-變速箱，3-電機(jī)，4-鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，5-主梁管A，6-主梁管B，7-主梁管C，8-副梁管A，9-副梁管B，10-副梁管C，11-支撐管，12-底部支撐架，13-底部電池總成，14-中部電池總成，15-上部電池總成，16-底部支撐梁，17- U型彎曲梁，18-主支撐梁，19-燈罩外殼總成，20-LED近光燈模組，21-LED遠(yuǎn)光燈模組，22-后尾燈外殼總成，23-LED行車(chē)燈模組，24-LED轉(zhuǎn)向燈模組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1和圖2所示，一種大功率長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)摩托車(chē)，包括車(chē)架總成和安裝在車(chē)架總成上的控制單元，其特征在于：所述車(chē)架總成前部安裝有車(chē)把和前車(chē)輪，所述車(chē)架總成后部安裝有后車(chē)輪，所述車(chē)架總成內(nèi)安裝有電池總成和變速箱2，所述變速箱2上安裝有電機(jī)3，所述電機(jī)3的輸出軸通過(guò)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)后車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，所述車(chē)架總成前部安裝有前燈LED照明裝置和后燈LED照明裝置，所述電池總成、變速箱2、前燈LED照明裝置和后燈LED照明裝置均和控制單元連接。

所述車(chē)架主體1包括左車(chē)架主體1和右車(chē)架主體1，所述左車(chē)架主體1和右車(chē)架主體1通過(guò)連接組件對(duì)稱(chēng)地安裝為一體結(jié)構(gòu)，所述左車(chē)架主體1和右車(chē)架主體1均包括主梁管A5、主梁管B6、主梁管C7、副梁管A8、副梁管B9、副梁管C10、加強(qiáng)管，所述主梁管A5、主梁管B6、主梁管C7焊接成Y字型結(jié)構(gòu)，所述主梁管A5上設(shè)置有副梁管A8和副梁管B9，所述副梁管A8一端延伸至主梁管B6下端并與主梁管B6連接，所述副梁管B9向下方延伸并與副梁管C10連接，所述主梁管C7與副梁管C10通過(guò)連接件連接，所述主梁管C7與副梁管C10之間設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)管，所述副梁管C10向下設(shè)置有向下延伸的支撐管11，所述支撐管11下端鉸接有底部支撐架12，所述底部支撐架12另一端固定在變速箱2上，所述電池總成分為底部電池總成13、中部電池總成14和上部電池總成15，所述底部電池總成13一端固定在底部支撐架12上，另一端固定在變速箱2上，所述中部電池總成14固定安裝在車(chē)架總成中部，所述上部電池總成15固定安裝在車(chē)架總成上部。

所述電池總成包括安裝在電池殼體內(nèi)的若干并列設(shè)置的電池模塊，所述電池殼體上設(shè)置有散熱結(jié)構(gòu)，所述電池模塊包括電池模塊殼體和安裝在電池模塊殼體內(nèi)的電池單元組件，所述電池單元組件包括電池單元?dú)んw和并列設(shè)置在電池單元?dú)んw內(nèi)的若干電池單元，電池單元?dú)んw相對(duì)的兩個(gè)內(nèi)壁上分別安裝有一個(gè)散熱片和一個(gè)加熱片，且兩個(gè)內(nèi)壁之間的腔體內(nèi)依次間隔有設(shè)置有多個(gè)熱平衡層，相鄰兩個(gè)熱平衡層內(nèi)安裝有一個(gè)電池單元，每個(gè)熱平衡層由一個(gè)散熱片和一個(gè)加熱片構(gòu)成，電池單元的兩側(cè)分別與一個(gè)散熱片和一個(gè)加熱片接觸；所述電池模塊殼體為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，電池模塊殼體上相對(duì)兩側(cè)均為防膨脹板，所述防膨脹板外表上設(shè)置有若干凹槽，所述若干凹槽內(nèi)設(shè)置有用于防止電池單元組件膨脹的彈片，電池單元組件內(nèi)部膨脹時(shí)會(huì)擠壓防膨脹板，通過(guò)防膨脹板上的彈片起到防止電池膨脹的緩沖作用。

如圖3所示，所述控制單元包括輸入模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和輸出模塊，所述數(shù)據(jù)處理模塊為分別與輸入模塊和輸出模塊連接的整車(chē)控制單元VCU，所述整車(chē)控制單元VCU包括MCU和與MCU連接的CAN總線(xiàn)接口、開(kāi)關(guān)量調(diào)理模塊、模擬量調(diào)遷模塊、儀表驅(qū)動(dòng)電路、輸出控制驅(qū)動(dòng)電路、電源模塊、儲(chǔ)存模塊和時(shí)鐘。

所述CAN總線(xiàn)接口通過(guò)CAN總線(xiàn)分別與電機(jī)3控制器、BMS和車(chē)載充電線(xiàn)連接，所述開(kāi)關(guān)量調(diào)理模塊分別與啟動(dòng)鑰匙、前燈開(kāi)關(guān)、尾燈開(kāi)關(guān)、左右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)和充電開(kāi)關(guān)連接，所述模擬量調(diào)遷模塊分別與加速油門(mén)、剎車(chē)制動(dòng)裝置、車(chē)速傳感器和溫度傳感器連接，所述儀表驅(qū)動(dòng)電路與各個(gè)電子儀表顯示裝置連接，所述輸出控制驅(qū)動(dòng)電路分別與轉(zhuǎn)彎燈控制模塊、前燈控制模塊、水泵控制模塊、散熱風(fēng)扇控制模塊、電機(jī)3控制器啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、輔助電源開(kāi)關(guān)和各個(gè)繼電器連接，所述的MCU具有輸入數(shù)據(jù)處理、車(chē)輛運(yùn)行控制策略、輸出數(shù)據(jù)控制、能量管理、故障記錄、主電邏輯和故障處理等多樣化功能。

所述車(chē)架總成上安裝有真空剎車(chē)助力裝置，所述真空剎車(chē)助力裝置包括電子真空泵、真空罐、電子真空助力器、前制動(dòng)器和后制動(dòng)器，所述電子真空泵的進(jìn)氣管通過(guò)管路與真空罐相連，所述真空罐通過(guò)管路與電子真空助力器相連，所述電子真空助力器與安裝在前輪上的前制動(dòng)器和安裝在后輪上的后制動(dòng)器相連，所述電子真空助力器安裝有剎車(chē)踏板，所述前制動(dòng)器連接的前液壓管路和后制動(dòng)器連接的后液壓管路相互獨(dú)立且與同一制動(dòng)總泵相連。

如圖4所示，所述車(chē)架總成包括車(chē)架主體1和安裝在車(chē)架主體1上的后懸掛主體，所述后懸掛主體包括兩根平行設(shè)置且通過(guò)連接件安裝為一體的底部支撐梁16，所述底部支撐梁16一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在車(chē)架主體1上，兩根底部支撐梁16的一端傾斜設(shè)置有一根U型彎曲梁17，U型彎曲梁17頂部?jī)蓚?cè)各通過(guò)一根主支撐梁18固定在兩根底部支撐梁16與后懸掛主體的鉸接處，所述U型彎曲梁17頂部安裝有減震器固定機(jī)構(gòu)，所述減震器固定機(jī)構(gòu)和車(chē)架主體1之間橫向設(shè)置有減震器。

所述變速箱2為與電機(jī)3一體安裝的六檔位高效變速箱2，所述變速箱2包括由左箱體和右箱體構(gòu)成的箱體，所述箱體上安裝有變速機(jī)構(gòu)，所述箱體設(shè)置有電機(jī)3安裝座并安裝有與電池連接的電機(jī)3。

如圖5所示，所述前燈LED照明裝置包括燈罩外殼總成19、LED近光燈模組20和LED遠(yuǎn)光燈模組21，所述燈罩外殼總成19中部?jī)?nèi)側(cè)安裝有一個(gè)LED遠(yuǎn)光燈模組21，所述燈罩外殼總成19左右兩側(cè)內(nèi)部對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)向內(nèi)傾斜并形成有166°夾角的近光燈安裝平面，所述近光燈安裝平面上設(shè)置有一個(gè)LED近光燈模組20，所述LED近光燈模組20上安裝有近光燈透鏡，所述LED遠(yuǎn)光燈模組21上安裝有遠(yuǎn)光燈透鏡。

如圖6所示，所述后燈LED照明裝置包括后尾燈外殼總成22、LED行車(chē)燈模組23和LED轉(zhuǎn)向燈模組24，所述后尾燈外殼總成22的中部并列安裝有6個(gè)LED行車(chē)燈模組23，所述LED行車(chē)燈模組23左右兩側(cè)各安裝有3個(gè)LED轉(zhuǎn)向燈模組24，左側(cè)的3個(gè)LED轉(zhuǎn)向燈模組24安裝在同一個(gè)左轉(zhuǎn)向燈安裝平面上，右側(cè)的3個(gè)LED轉(zhuǎn)向燈模組24安裝在同一個(gè)右轉(zhuǎn)向燈安裝平面上，左轉(zhuǎn)向燈安裝平面和右轉(zhuǎn)向燈安裝平面均向外傾斜并形成有166°夾角，所述LED行車(chē)燈模組23上安裝有行車(chē)燈透鏡，所述LED轉(zhuǎn)向燈模組24上安裝有轉(zhuǎn)向燈透鏡，所述LED行車(chē)燈模組23和LED轉(zhuǎn)向燈模組24外側(cè)設(shè)置有一圈與后尾燈外殼總成22形狀一致的LED燈帶。

上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和最佳實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。