本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車的減震結(jié)構(gòu)，具體涉及一種電動(dòng)自行車的中置斜拉減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，人們?cè)诙掏窘煌ㄖ性絹?lái)越多的使用電動(dòng)自行車，其相比于汽車具有節(jié)能、便捷、不擁堵的特點(diǎn)，與自行車相比具有速度優(yōu)勢(shì)，省時(shí)省力，逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹饕焦ぞ?。由此，人們?duì)電動(dòng)自行車的安全性和舒適性提出了更高的要求?，F(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)主要是參考、結(jié)合自行車和摩托車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行的，有的直接是在自行車的結(jié)構(gòu)框架上加裝動(dòng)力裝置，或者在摩托車的結(jié)構(gòu)框架下改裝為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)自行車的減震系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)保持車輛良好的動(dòng)態(tài)性能擔(dān)負(fù)著重要角色，已有電動(dòng)自行車的懸架系統(tǒng)一般參考了摩托車的設(shè)計(jì)，包括連接到車架上的一個(gè)后搖臂和兩個(gè)分別裝于后輪兩側(cè)的彈簧減震器，而已有技術(shù)的電動(dòng)自行車的后減震器多為簡(jiǎn)單的雙邊微角度減震，導(dǎo)致的結(jié)果是減震效果不佳，并且轉(zhuǎn)彎時(shí)候的駕駛感受比較僵硬。而普通電動(dòng)自行車的自身重量、行駛速度遠(yuǎn)低于摩托車，因此，電動(dòng)自行車的減震系統(tǒng)設(shè)計(jì)不能完全參考自行車和摩托車的結(jié)構(gòu)，需要根據(jù)電動(dòng)自行車的自身特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，得到設(shè)計(jì)合理、重量輕、減震效果好的減震結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述原因，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減震性能良好的電動(dòng)自行車中置斜拉減震結(jié)構(gòu)，包括車架、后搖臂和彈簧減震器。車架包括前縱梁、中橫梁、左側(cè)橫梁、右側(cè)橫梁和后搖臂連接桿，前縱梁的下端與中橫梁連接，位于電動(dòng)自行車的軸線上；左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁的橫梁主體位于中橫梁兩側(cè)，對(duì)稱設(shè)置，并適應(yīng)于電動(dòng)自行車的半車身寬度與中橫梁間隔；左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁位于同一水平平面上；左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁的前端部向前縱梁彎曲，分別連接到前縱梁的中部側(cè)面；在左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁的橫梁主體的后部的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有固定后搖臂連接桿的部件，后搖臂連接桿連接后搖臂后垂直于各橫梁設(shè)置在左側(cè)橫梁與右側(cè)橫梁之間。后搖臂包括V型設(shè)置的右側(cè)后搖臂和左側(cè)后搖臂，在后搖臂的前端部的頂端平面上設(shè)置有車架連接部件和減震器連接部件，后搖臂后端部設(shè)置有用于連接后輪的樞軸結(jié)合部。車架的后搖臂連接桿穿過(guò)后搖臂的車架連接部件，使得后搖臂樞軸連接在車架的左側(cè)橫梁與右側(cè)橫梁的中間位置。彈簧減震器的一端樞軸連接在車架的中橫梁上，另一端朝向斜上方樞軸連接到后搖臂的減震器連接部件。

具體的，后搖臂的車架連接部件和減震器連接部件為凸起的具有橫向設(shè)置的通孔的連接部件。

優(yōu)選的，后搖臂的減震器連接部件的凸起頂端還具有朝向后端的橫平段板狀部分的頂端平面的漸近連接部，車架連接部件可以設(shè)置在漸近連接部上。

此外，減震器連接部件設(shè)置在后搖臂頂面最前端。

具體的，后搖臂的減震器連接部件朝向后搖臂前端的側(cè)面上具有穿透到減震器連接部件通孔的、允許彈簧減震器端部繞軸擺動(dòng)的圓孔，由此彈簧減震器端部的通孔與穿過(guò)左右減震器連接部件的連接桿配合，將后搖臂與彈簧減震器連接。

具體的，車架連接部件大體設(shè)置在彈簧減震器的軸線延長(zhǎng)線上。

并且，后輪輪軸和車架連接部件的連線與水平方向呈大致25°夾角，彈簧減震器的軸線與水平方向呈大致35°夾角，后輪輪軸和車架連接部件的連線與彈簧減震器的軸線呈大致120°夾角。

再有，后搖臂的左、右側(cè)后搖臂分別包括一體的橫平段板狀部分和下斜段板狀部分，下斜段板狀部分在橫平段板狀部分后方，并相對(duì)于下斜段板狀部分向下傾斜，在兩者軸線上形成的125-145°夾角，優(yōu)選為135°。

最后，中橫梁在豎直方向上位于左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁下方。

本實(shí)用新型電動(dòng)自行車斜拉中置減震結(jié)構(gòu)，通過(guò)樞軸連接車架、彈簧減震器和后搖臂，當(dāng)后搖臂受到輪胎傳動(dòng)來(lái)的震動(dòng)時(shí)，后搖臂將圍繞車架的后搖臂連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)彈簧減震器做伸縮運(yùn)動(dòng)，由于后輪軸到后搖臂連接桿的距離遠(yuǎn)大于減震器連接部件到后搖臂連接桿的距離，所以即便后搖臂受到大幅度的震動(dòng)，彈簧減震器的收縮量也很小，有效的減小了車架所受到的震動(dòng)，使的駕駛者的騎乘過(guò)程更舒適。另外，減震器中置于車架上，在拐彎過(guò)程中不需要借助身體來(lái)保證雙邊減震的平衡，車架起到了良好的穩(wěn)定支撐作用，將彈簧減震器的伸縮反饋到后搖臂上，合理的分配了車輪所承受的重量，從而為電動(dòng)自行車提供了更好的抓地力、尋軌性和穩(wěn)定性，既保障了剛性的車架，又吸收了多余的震動(dòng)，使車輛保持穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車的中置斜拉減震結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車的中置斜拉減震結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車的中置斜拉減震結(jié)構(gòu)的頂視圖；

圖4是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車的中置斜拉減震結(jié)構(gòu)的后搖臂的立體圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。但本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉，本實(shí)用新型并不局限于附圖和以下實(shí)施例。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車的中置斜拉減震結(jié)構(gòu)包括車架1、后搖臂2和彈簧減震器3。

車架1包括前縱梁11、中橫梁12、左側(cè)橫梁13、右側(cè)橫梁14和后搖臂連接桿15。其中，前縱梁11的下端與中橫梁12連接，位于電動(dòng)自行車的軸線上。左側(cè)橫梁13和右側(cè)橫梁14的橫梁主體位于中橫梁12兩側(cè)，對(duì)稱設(shè)置，并適應(yīng)于電動(dòng)自行車的半車身寬度與中橫梁12間隔；中橫梁12在豎直方向上位于左側(cè)橫梁13和右側(cè)橫梁14下方；左側(cè)橫梁13和右側(cè)橫梁14的前端部向前縱梁11彎曲，分別連接到前縱梁11的中部側(cè)邊；在左側(cè)橫梁13和右側(cè)橫梁14的橫梁主體的后部的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有固定后搖臂連接桿15的孔，后搖臂連接桿15連接后搖臂后垂直于各橫梁設(shè)置在左側(cè)橫梁13與右側(cè)橫梁14之間。

后搖臂2包括V型設(shè)置的右側(cè)后搖臂和左側(cè)后搖臂，可以為一體結(jié)構(gòu)，也可以是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的搖臂聚合而成，在后搖臂2的前端部的頂端平面上設(shè)置有車架連接部件23和減震器連接部件24，車架連接部件23和減震器連接部件24為凸起的具有橫向設(shè)置的通孔的連接部件，減震器連接部件24設(shè)置在后搖臂2頂面最前端。車架1的后搖臂連接桿15穿過(guò)后搖臂2的車架連接部件23，使得后搖臂2樞軸連接在車架1的左側(cè)橫梁13與右側(cè)橫梁14的中間位置；后搖臂2后端部設(shè)置有用于連接后輪的樞軸結(jié)合部29。

彈簧減震器3的一端樞軸連接在車架1的中橫梁12上，另一端朝向斜上方通過(guò)彈簧減震器連接桿樞軸連接到后搖臂2的減震器連接部件24。本實(shí)施例中，后搖臂2的減震器連接部件24朝向后搖臂2前端的側(cè)面上具有穿透到減震器連接部件24通孔的、允許彈簧減震器3端部插入的圓孔25，由此彈簧減震器3端部的通孔與穿過(guò)左右減震器連接部件的連接桿配合，將后搖臂2與彈簧減震器3連接。

如圖2所示，在本實(shí)用新型的中置斜拉減震結(jié)構(gòu)中，正常狀態(tài)下，使得車架連接部件23大體設(shè)置在彈簧減震器3的軸線延長(zhǎng)線上，并且優(yōu)選的，后輪輪軸和車架連接部件23的連線與水平方向呈大致25°夾角，彈簧減震器3的軸線與水平方向呈大致35°夾角，后輪輪軸和車架連接部件23的連線與彈簧減震器3的軸線呈大致120°夾角。

在車輛行駛時(shí)，當(dāng)車收到顛簸時(shí)，后搖臂2能夠圍繞后搖臂連接桿15進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由左右搖臂減震器連接部件中的連接桿推動(dòng)減震器伸縮，從而減少電動(dòng)自行車所受到的震動(dòng)，提高用戶的舒適度。

此外，后搖臂2的左、右側(cè)后搖臂分別包括一體的橫平段(使用狀態(tài)下大體水平，略前傾)板狀部分21和下斜段板狀部分22，下斜段板狀部分22在橫平段板狀部分21后方，并相對(duì)于下斜段板狀部分22向下傾斜，在兩者軸線上形成的125-145°夾角，優(yōu)選135°夾角，由于該夾角的設(shè)計(jì)，使得在相同力臂情況下增加了后搖臂的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；下斜段板狀部分22的端部設(shè)置有用于連接后輪的樞軸結(jié)合部29。車架連接部件23和減震器連接部件24設(shè)置在橫平段板狀部分21的頂端平面上。

具體的，從后搖臂2的減震器連接部件24的凸起頂端還具有朝向后端的橫平段板狀部分21的頂端平面的漸近連接部26，車架連接部件23可以設(shè)置在漸近連接部26上，從而在提高了車架連接部件23和減震器連接部件24與橫平段板狀部分21的連接強(qiáng)度，使得在不增加連接部件的情況下，借助漸近連接部26可以抬高了車架連接部件23的位置，便于根據(jù)不同車型調(diào)整車架連接部件23的位置。在將后搖臂安裝到車架并與彈簧減震器連接后，一般使得車架連接部件23和減震器連接部件24的連接桿安裝孔在彈簧減震器的軸線延長(zhǎng)線上。

為了在減輕后搖臂重量的同時(shí)保證后搖臂的整體強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度，本實(shí)施例的后搖臂的橫平段板狀部分21和下斜段板狀部分22為中空殼體，包括橫平段板狀部分外側(cè)側(cè)板和包圍橫平段板狀部分外側(cè)側(cè)板頂部側(cè)板、底部側(cè)板，在由上述側(cè)板限定的中空空間中，設(shè)置有多條加強(qiáng)筋27，將中空殼體分割為多個(gè)三角形區(qū)域，從而增加后搖臂的橫平段板狀部分的自身強(qiáng)度。此外，在后搖臂的橫平段板狀部分21的外側(cè)壁上，沿著后搖臂整體軸向延伸設(shè)置有一條或多條加強(qiáng)凸條28。

后輪樞軸結(jié)合部29設(shè)置在下斜段板狀部分22的端部，包括輔助部件連接孔和用于插接后輪軸的U型叉口，為了便于安裝固定和美觀，后輪樞軸結(jié)合部從下斜段板狀部分22表面向下凹入形成又一平面。

此外，后搖臂還設(shè)置有多個(gè)用于連接后輪附屬部件的連接件4。

以上，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本實(shí)用新型不限定于上述實(shí)施方式。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。