專利名稱：摩托車減振器示功試驗(yàn)用上夾頭裝夾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車減振器示功試驗(yàn)用裝夾裝置，特別是一種試驗(yàn)時(shí)對(duì)摩 托車減振器上夾頭的裝夾裝置。
背景技術(shù)：
摩托車減震器在做示功試驗(yàn)時(shí)，上下接頭均需要在示功試驗(yàn)臺(tái)上安裝并夾緊固 定，且需要符合QC/T62-2007《摩托車和輕便摩托車減震器》的以下相關(guān)安裝要求①在豎 直平面上保持垂直，以減少試驗(yàn)時(shí)阻尼器活塞運(yùn)動(dòng)與筒壁的摩擦對(duì)試驗(yàn)結(jié)果(壓縮阻力、 復(fù)原阻力)的影響；②減震器安裝的垂直位置盡可能與力傳感器的中心線重合，使力傳感 器的測(cè)量更加準(zhǔn)確、有效。原有的WDTS-III型減震器示功試驗(yàn)臺(tái)的上接頭安裝裝置，其前、后減震器上接頭 安裝裝置結(jié)構(gòu)各有不同。其中前減震器上接頭的安裝和固定采用抱箍裝置，因其與減震器 叉管在未夾緊時(shí)有較大間隙，所以正確調(diào)整安裝位置后再夾緊會(huì)造成減震器傾斜；且該固 定夾緊方式在叉管的光滑表面上實(shí)施不可靠，會(huì)出現(xiàn)試驗(yàn)中零部件脫出的現(xiàn)象，存在安全
急 ^^ ο另外，后減震器上接頭采用的安裝裝置，其結(jié)構(gòu)為包括一個(gè)凹形裝夾槽的本體，在 裝夾槽的左右兩側(cè)壁上分別同向設(shè)置一開槽，采用一螺桿穿過(guò)減振器上接頭孔并安裝在開 槽內(nèi)，螺桿上在位于裝夾槽左右側(cè)壁的兩側(cè)分別用螺母夾緊固定。這種結(jié)構(gòu)也存在以下缺 陷①減震器上接頭與裝置兩端的間隙很大，裝夾時(shí)需加墊圈或襯套消除左右間隙，如果墊 圈或襯套尺寸不合適，則難以實(shí)現(xiàn)減震器與力傳感器中心線的對(duì)中要求，且試驗(yàn)時(shí)減震器 會(huì)左右移動(dòng)的現(xiàn)象也不能完全消除；螺桿與減震器上接頭孔的配合間隙也勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生上、 下竄動(dòng)，這些因素將對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生較大影響。②該裝置一側(cè)為開槽，未封閉，試驗(yàn)振動(dòng)速 度較高時(shí)會(huì)造成減震器脫落(如試驗(yàn)速度選擇> 0. 5m/s的情況)，同樣存在安全隱患。③ 另外，根據(jù)不同減震器與該裝置兩端間隙的不同，裝夾時(shí)要加入不同的墊圈或襯套，而且兩 端夾緊要使用螺桿、螺母、扳手，增加了試驗(yàn)成本，降低了裝夾效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種 定位可靠、測(cè)量準(zhǔn)確并且裝夾效率高的減震器示功試驗(yàn)用裝夾裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案—種摩托車減振器示功試驗(yàn)用上夾頭裝夾裝置，包括具有一個(gè)凹形裝夾槽的本 體，在裝夾槽的左右兩側(cè)上分別設(shè)置有左、右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述左、右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包 括圓柱狀的左、右調(diào)節(jié)器，左、右調(diào)節(jié)器靠外表設(shè)置的外螺紋可轉(zhuǎn)動(dòng)地旋接在設(shè)置于裝夾槽 兩側(cè)本體上的螺紋孔內(nèi)，左、右調(diào)節(jié)器相對(duì)的一側(cè)分別設(shè)置有左、右定位塊，所述左、右定位 塊各自具有一個(gè)尖端相對(duì)的錐形面。采用本裝置后，可靠左、右定位塊的錐形面對(duì)減震器上 接頭孔的兩側(cè)進(jìn)行定位，同時(shí)，旋轉(zhuǎn)左、右調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)其位置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器上接頭進(jìn)行
3夾緊固定，即可方便、快捷地實(shí)現(xiàn)裝夾定位。上述技術(shù)方案中，所述左、右定位塊與左、右調(diào)節(jié)器之間可以是固定連接也可以是 可拆卸式連接，但優(yōu)選結(jié)構(gòu)為可拆卸式連接，這樣可以方便互換不同直徑和錐度的左、右定 位塊，即可擴(kuò)大對(duì)不同規(guī)格上接頭減震器示功試驗(yàn)的適用范圍；當(dāng)然所述左、右定位塊的結(jié) 構(gòu)可以整體是一個(gè)錐臺(tái)體，也可以是一個(gè)圓錐體，或者一個(gè)錐臺(tái)體與一個(gè)設(shè)置于錐臺(tái)前端 的圓柱體的組合，只要是具有一個(gè)錐形面即可。作為上述左、右定位塊與左、右調(diào)節(jié)器之間可拆卸連接的一種具體結(jié)構(gòu)，可以優(yōu)化 為，在所述左、右定位塊相對(duì)的端面上均設(shè)置一個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)部設(shè)置有螺栓將左、右定位 塊分別可拆卸地連接在左、右調(diào)節(jié)器上。當(dāng)然，所述可拆卸式連接結(jié)構(gòu)也可以是直接在左、 右定位塊與左、右調(diào)節(jié)器相結(jié)合的端面上采用設(shè)置一個(gè)凸起和一個(gè)凹槽相卡接或螺紋旋接 的結(jié)構(gòu)。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述左、右調(diào)節(jié)器相遠(yuǎn)的一端上各自設(shè)置有手 柄。這樣，可以采用手柄調(diào)節(jié)左、右調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)動(dòng)，方便而省力。手柄也可以采用可拆卸式連 接，這樣方便不用時(shí)可將手柄取下。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型可使減震器上接頭孔能在該裝置上實(shí)現(xiàn) 可靠定位，并且能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)調(diào)節(jié)和夾緊，降低裝夾不合理因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果帶來(lái)的不利影 響；保障裝夾的安全可靠；并且取消了螺桿、螺母、扳手及墊圈或襯套等輔件，降低試驗(yàn)成 本、提高裝夾效率。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為本體，2為左調(diào)節(jié)器，3為右調(diào)節(jié)器，4為手柄，5為凹槽，6為左定位塊，7 為右定位塊，8為內(nèi)六角螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。具體實(shí)施時(shí)，如圖1所示，一種摩托車減振器示功試驗(yàn)用上夾頭裝夾裝置，包括具 有一個(gè)凹形裝夾槽的本體1，在裝夾槽的左右兩側(cè)壁上分別設(shè)置有左、右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述左、 右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括圓柱狀的左、右調(diào)節(jié)器2、3，左、右調(diào)節(jié)器2、3靠外表設(shè)置的外螺紋可轉(zhuǎn)動(dòng) 地旋接在設(shè)置于裝夾槽兩側(cè)本體1上的螺紋孔內(nèi)，左、右調(diào)節(jié)器2、3相對(duì)的一側(cè)分別設(shè)置有 左、右定位塊6、7，其中左定位塊6由一個(gè)錐臺(tái)和一個(gè)設(shè)置于錐臺(tái)前端的圓柱體組合構(gòu)成， 右定位塊7由一個(gè)錐臺(tái)構(gòu)成，左、右定位塊錐臺(tái)的尖端側(cè)相對(duì)設(shè)置且在相對(duì)的端面上設(shè)置 有凹槽5，凹槽5內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)六角螺栓8，內(nèi)六角螺栓8將兩定位塊分別可拆卸地固定在 左、右調(diào)節(jié)器2、3上，所述左、右調(diào)節(jié)器2、3相遠(yuǎn)的一端上還各自設(shè)置有手柄4，手柄4采用 螺紋可拆卸地旋接在左、右調(diào)節(jié)器2、3上。使用時(shí)，本裝置連接在力傳感器上，其上的左定位塊和左調(diào)節(jié)器在減震器上接頭 裝入時(shí)可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向和初定位的作用，接著調(diào)節(jié)左手柄使減震器至正確安裝位保持鉛垂?fàn)?態(tài)并與上方的力傳感器中心線重合，然后調(diào)節(jié)右手柄，使右定位塊壓入減震器上接頭孔實(shí) 現(xiàn)終定位和夾緊，最后調(diào)整減震器下接頭的安裝并夾緊。[0017]因?yàn)楸狙b置左右采用帶螺紋的手柄調(diào)節(jié)裝置，所以調(diào)節(jié)起來(lái)非常方便、靈活，而左 右的定位塊結(jié)構(gòu)不僅可以實(shí)現(xiàn)定位和夾緊的功能，還能適用于不同孔徑的減震器上接頭裝 夾；另外，左、右定位塊均設(shè)計(jì)為活動(dòng)結(jié)構(gòu)，用螺栓固定在左、右調(diào)節(jié)器上，可互換不同直徑 和錐度的錐面，可擴(kuò)大不同規(guī)格上接頭減震器示功試驗(yàn)的適用范圍。本裝置結(jié)構(gòu)同樣適用于前減震器示功檢測(cè)，由于前減震器上部叉管結(jié)構(gòu)與后減震 器不同，為了實(shí)現(xiàn)前減震器在同一裝夾裝置的裝夾，可將前減震器叉管中的封口柱塞取出， 換上螺紋規(guī)格相同的后減震器上接頭，或預(yù)先自制幾種常用螺紋規(guī)格的上接頭。最后值得指出的是，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅僅限于此具體實(shí)施方式
，其還 可以在權(quán)利要求1所述的保護(hù)范圍內(nèi)作出種種變動(dòng)。具體地說(shuō)，不必去管左、右定位塊與 左、右調(diào)節(jié)器之間是可拆卸式連接或固定連接甚至是直接設(shè)計(jì)為一體，也不必管是否設(shè)置 有手柄，只要左、右調(diào)節(jié)器是螺紋旋接在本體裝夾槽兩側(cè)，同時(shí)左、右定位塊上各自具有一 個(gè)尖端相對(duì)的錐形面，就應(yīng)視作屬于落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種摩托車減振器示功試驗(yàn)用上夾頭裝夾裝置，包括具有一個(gè)凹形裝夾槽的本體，在裝夾槽的左右兩側(cè)上分別設(shè)置有左、右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述左、右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括圓柱狀的左、右調(diào)節(jié)器，左、右調(diào)節(jié)器靠外表設(shè)置的外螺紋可轉(zhuǎn)動(dòng)地旋接在設(shè)置于裝夾槽兩側(cè)本體上的螺紋孔內(nèi)，左、右調(diào)節(jié)器相對(duì)的一側(cè)分別設(shè)置有左、右定位塊，所述左、右定位塊各自具有一個(gè)尖端相對(duì)的錐形面。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車減振器示功試驗(yàn)用上夾頭裝夾裝置，其特征在于，所述 左、右定位塊與左、右調(diào)節(jié)器之間為可拆卸式連接。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車減振器示功試驗(yàn)用上夾頭裝夾裝置，其特征在于，所述 左、右定位塊相對(duì)的端面上均設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)部設(shè)置有螺栓將左、右定位塊分別可拆卸 地連接在左、右調(diào)節(jié)器上。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車減振器示功試驗(yàn)用上夾頭裝夾裝置，其特征在 于，所述左、右調(diào)節(jié)器相遠(yuǎn)的一端上各自設(shè)置有手柄。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車減振器示功試驗(yàn)用上夾頭裝夾裝置，包括具有一個(gè)凹形裝夾槽的本體，在裝夾槽的左右兩側(cè)上分別設(shè)置有左、右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述左、右調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括圓柱狀的左、右調(diào)節(jié)器，左、右調(diào)節(jié)器靠外表設(shè)置的外螺紋可轉(zhuǎn)動(dòng)地旋接在設(shè)置于裝夾槽兩側(cè)本體上的螺紋孔內(nèi)，左、右調(diào)節(jié)器相對(duì)的一側(cè)分別設(shè)置有左、右定位塊，所述左、右定位塊各自具有一個(gè)尖端相對(duì)的錐形面。采用本裝置后，可靠左、右定位塊的錐形面對(duì)減震器上接頭孔的兩側(cè)進(jìn)行定位，同時(shí)，旋轉(zhuǎn)左、右調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)其位置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器上接頭進(jìn)行夾緊固定，即可方便、快捷地實(shí)現(xiàn)裝夾定位。
文檔編號(hào)G01M17/04GK201653707SQ20092020651
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者伍玲, 吳強(qiáng), 胡慶莉 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司