本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)穿鏈條避震車(chē)車(chē)架，屬于自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，在國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)及銷(xiāo)售的自行車(chē)(含電動(dòng)助力自行車(chē))產(chǎn)品上，其鏈條一般是直接外露的，這樣，使用者在騎行中，鏈條油會(huì)滴到下叉管料上，影響整車(chē)外觀，騎行者的褲腿也容易觸碰到鏈條，造成衣服玷污或衣服被擠壓入鏈條內(nèi)，造成衣服和鏈條的損壞，存在使用不便和安全隱患等缺陷；另外，通常的自行車(chē)只具有一個(gè)中管，這樣的話，路上的顛簸直接反應(yīng)到中管上，然后傳到座椅上，使用舒適性不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種內(nèi)穿鏈條避震車(chē)車(chē)架，它不僅可以保護(hù)鏈條、保持車(chē)架整潔，使整車(chē)結(jié)構(gòu)更美觀，而且具有一定的避震效果，舒適性較佳。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種內(nèi)穿鏈條避震車(chē)車(chē)架，它包括車(chē)架主體，所述車(chē)架主體具有：

五通組件；

上中管，所述上中管的下端與所述五通組件固定連接；

下中管，所述下中管的下端與所述五通組件固定連接；

立叉，所述立叉具有左上叉和右上叉，并且左上叉和右上叉的上端連接部分與下中管固定連接；

平叉，所述平叉具有左下叉和右下叉，所述左下叉的一端與所述五通組件固定連接，所述左下叉的另一端與所述左上叉的另一端固定連接，所述右下叉的一端與所述五通組件固定連接，所述右下叉的另一端與所述右上叉的另一端固定連接，所述右下叉上設(shè)置有鏈條進(jìn)入孔、鏈條穿過(guò)孔以及使鏈條從鏈條進(jìn)入孔穿入并從鏈條穿出孔穿出的中空腔體。

進(jìn)一步，鏈條進(jìn)入孔設(shè)置在右下叉的外側(cè)面靠近所述五通組件的部位上，所述鏈條穿出孔設(shè)置在右下叉的內(nèi)側(cè)面靠近右下叉和右上叉的連接部分上。

進(jìn)一步，所述車(chē)架主體還包括下管和頭管，所述下管的的下端與所述上中管的下端固定連接，所述頭管固定連接在所述下管的上端上。

進(jìn)一步，所述車(chē)架主體還包括上管，所述上管的一端與所述下管相連，所述上管的另一端與所述上中管相連。

進(jìn)一步，所述上中管上與所述上管連接的連接部位為彎折狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述上管為弧形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述下管的下端部為弧形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述左下叉和右下叉之間連接有加強(qiáng)連接板。

進(jìn)一步，所述立叉一體彎折而成。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型在左下叉或右下叉上設(shè)置有中空腔體，自行車(chē)的鏈條從鏈條進(jìn)入孔進(jìn)入，再?gòu)逆湕l穿出孔穿出，這樣，可保護(hù)鏈條、保持車(chē)架整潔，還能使整車(chē)結(jié)構(gòu)更美觀，同時(shí)騎行者的褲腿不會(huì)直接觸碰到鏈條，避免弄臟衣服及磨損；另外，本實(shí)用新型設(shè)置了上中管和下中管，上中管的上端用于連接鞍座，從而將路面的顛簸直接輸出至下中管上，由于所述下中管和所述上中管之間設(shè)置有減震器，而避免了將路面的顛簸輸出至上中管上，起到了一定的減震功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)穿鏈條避震車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的立叉的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的平叉和五通組件的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1～3所示，一種內(nèi)穿鏈條避震車(chē)車(chē)架，它包括車(chē)架主體，所述車(chē)架主體具有：

五通組件1；

上中管2，所述上中管2的下端與所述五通組件1固定連接；

下中管3，所述下中管3的下端與所述五通組件1固定連接；

立叉4，所述立叉4具有左上叉41和右上叉42，并且左上叉41和右上叉42的上端連接部分與下中管3固定連接；

平叉5，所述平叉5具有左下叉51和右下叉52，所述左下叉51的一端與所述五通組件1固定連接，所述左下叉51的另一端與所述左上叉41的另一端固定連接，所述右下叉52的一端與所述五通組件1固定連接，所述右下叉52的另一端與所述右上叉42的另一端固定連接，所述右下叉52上設(shè)置有鏈條進(jìn)入孔53、鏈條穿過(guò)孔54以及使鏈條從鏈條進(jìn)入孔53穿入并從鏈條穿出孔54穿出的中空腔體。

如圖1、3所示，并且鏈條進(jìn)入孔53設(shè)置在右下叉52的外側(cè)面靠近所述五通組件1的部位上，所述鏈條穿出孔54設(shè)置在右下叉52的內(nèi)側(cè)面靠近右下叉52和右上叉42的連接部分上。

如圖1所示，所述車(chē)架主體還包括下管6和頭管7，所述下管6的的下端與所述上中管2的下端固定連接，所述頭管7固定連接在所述下管6的上端上。

如圖1所示，所述車(chē)架主體還包括上管8，所述上管8的一端與所述下管6相連，所述上管8的另一端與所述上中管2相連。

如圖1所示，所述上中管2上與所述上管8連接的連接部位為彎折狀結(jié)構(gòu)。

所述上管8為弧形結(jié)構(gòu)。

所述下管6的下端部為弧形結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，所述左下叉51和右下叉52之間連接有加強(qiáng)連接板55。

所述立叉4一體彎折而成。

上中管2和下中管3之間設(shè)置有減震器。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

本實(shí)用新型在左下叉51或右下叉52上設(shè)置有中空腔體，自行車(chē)的鏈條從鏈條進(jìn)入孔53進(jìn)入，再?gòu)逆湕l穿出孔54穿出，這樣，可保護(hù)鏈條、保持車(chē)架整潔，還能使整車(chē)結(jié)構(gòu)更美觀，同時(shí)騎行者的褲腿不會(huì)直接觸碰到鏈條，避免弄臟衣服及磨損；另外，本實(shí)用新型設(shè)置了上中管2和下中管3，上中管2的上端用于連接鞍座，從而將路面的顛簸直接輸出至下中管3上，由于所述下中管3和所述上中管2之間設(shè)置有減震器，從而避免了將路面的顛簸輸出至上中管2上，起到了一定的減震功能。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。