本發(fā)明涉及一種電動(dòng)代步車，尤其涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)多形態(tài)切換的折疊式電動(dòng)代步車，屬于代步工具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市面上常見(jiàn)的電動(dòng)滑板車，特別是成人使用的電動(dòng)滑板車，在超短途出行上非常具有優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車一般都采用站立駕駛的方式，其結(jié)構(gòu)小巧、輕便、適合穿行于狹小的空間。重量相對(duì)于普通電動(dòng)車更為輕便，可以較輕松的搬運(yùn)，甚至可以收納在私家車的后備箱內(nèi)，在外出過(guò)程中有代步需要時(shí)可以取出使用。隨著城市公交系統(tǒng)的不斷完善，有不少人已經(jīng)開(kāi)始考慮使用這種輕便的代步工具用于從家到公交站以及在公交系統(tǒng)中的換乘代步。

不過(guò)，現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車仍然具有諸多不足之處，具體而言，目前的電動(dòng)滑板車雖然較為輕便，也有一些具備折疊功能，但是在其折疊方式上仍然不能讓人滿意。

中國(guó)專利CN201610562277.2揭示了一種折疊式電動(dòng)代步車，包括車身、中管、前輪、后輪以及車把；車身的前端與中管鉸接，且中管上設(shè)置調(diào)節(jié)固定機(jī)構(gòu)，使中管能夠相對(duì)于車身旋轉(zhuǎn)或固定；中管的上端與車把連接，下端通過(guò)前叉與前輪連接；車身的后端通過(guò)后叉與后輪連接；后叉與車身之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車身的前部設(shè)置輪孔，后部設(shè)置限位結(jié)構(gòu)；后叉向后展開(kāi)時(shí)，由限位結(jié)構(gòu)阻擋并限位，后叉向前收起時(shí)，后輪容納于所述輪孔中。該滑板車可以將后輪向前折起，從而在折疊時(shí)縮小車身的長(zhǎng)度，但從最終折疊效果來(lái)看，滑板車會(huì)被折疊成一個(gè)扁平的柱狀結(jié)構(gòu)，雖然這樣的結(jié)構(gòu)在體積上較小，但是卻很不便于日常的搬運(yùn)及攜帶。同時(shí)，該滑板車僅具有展開(kāi)與收納兩種狀態(tài)，功能效果十分局限。

綜上所述，如何提供一種折疊后體積小、易于攜帶且具備多種使用功能的折疊式電動(dòng)代步車，就成為了本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員所亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在上述缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)多形態(tài)切換的折疊式電動(dòng)代步車。

本發(fā)明的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：

一種折疊式電動(dòng)代步車，包括可實(shí)現(xiàn)折疊的車架機(jī)構(gòu)，可活動(dòng)地連接于所述車架機(jī)構(gòu)上、并與所述車架機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)配合折疊的車把機(jī)構(gòu)，以及與所述車架機(jī)構(gòu)及車把機(jī)構(gòu)相連接的車輪機(jī)構(gòu)，

所述車架機(jī)構(gòu)包括第一連接支架、第二連接支架以及支撐支架，所述支撐支架由相互垂直連接的支撐部與連接部組成，所述第一連接支架的一端與所述連接部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接、另一端與所述第二連接支架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；

所述車架機(jī)構(gòu)包括伸展和折疊兩種狀態(tài)，

當(dāng)所述車架機(jī)構(gòu)處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第一連接支架與所述第二連接支架共軸，所述第一連接支架與所述連接部相垂直，

當(dāng)所述車架機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述第一連接支架、第二連接支架以及所述支撐支架三者首尾相接，共同圍合成一個(gè)閉合結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述支撐部的長(zhǎng)度與所述第一連接支架的長(zhǎng)度相匹配，所述連接部的長(zhǎng)度與所述第二連接支架的長(zhǎng)度相匹配，當(dāng)所述車架機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述第一連接支架、第二連接支架以及所述支撐支架三者首尾相接，共同圍合成一個(gè)閉合的矩形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述車把機(jī)構(gòu)包括相匹配的豎向車把組件與橫向車把，所述豎向車把組件包括可折疊地按序連接的第一豎向車把、第二豎向車把以及第三豎向車把，所述第三豎向車把的一端與所述第二豎向車把可活動(dòng)地連接、另一端與所述橫向車把的中段位置可活動(dòng)地連接，所述第二連接支架遠(yuǎn)離所述第一連接支架的一端開(kāi)設(shè)有連接通孔，所述第一豎向車把穿設(shè)于所述連接通孔內(nèi)；所述豎向車把組件包括彎折與伸直兩種狀態(tài)，

當(dāng)所述豎向車把組件處于彎折狀態(tài)時(shí)，所述第一豎向車把與所述第二豎向車把間存在一夾角，所述第二豎向車把與所述第三豎向車把相垂直，

當(dāng)所述豎向車把組件處于伸直狀態(tài)時(shí)，所述第一豎向車把、所述第二豎向車把以及所述第三豎向車把三者共軸。

優(yōu)選地，所述車輪機(jī)構(gòu)包括前輪組件與后輪組件，所述前輪組件包括前導(dǎo)向輪以及用于實(shí)現(xiàn)所述前導(dǎo)向輪安裝的前固定桿，所述前固定桿的一端與所述前導(dǎo)向輪的輪心位置樞軸連接、另一端與所述第二連接支架固定連接，所述后輪組件包括后驅(qū)動(dòng)輪以及用于實(shí)現(xiàn)所述后驅(qū)動(dòng)輪安裝的后固定桿，所述后固定桿的一端與所述后驅(qū)動(dòng)輪的輪心位置樞軸連接、另一端連接于所述連接部的末端位置。

優(yōu)選地，還包括連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)包括用于實(shí)現(xiàn)所述第一連接支架、所述連接部以及所述后固定桿三者可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第一連接組件，用于實(shí)現(xiàn)所述第一連接支架與所述第二連接支架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第二連接組件，以及用于實(shí)現(xiàn)所述第二連接支架、所述第一豎向車把以及所述前固定桿三者可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第三連接組件。

優(yōu)選地，所述第一連接支架與所述連接部的連接位置開(kāi)設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)所述第一連接組件安裝的第一連接孔組，所述第一連接組件包括可活動(dòng)地穿設(shè)于所述第一連接孔組內(nèi)的第一絲桿，以及用于將所述第一絲桿固定設(shè)置于所述車架機(jī)構(gòu)上的第一軸套，所述后固定桿遠(yuǎn)離所述后驅(qū)動(dòng)輪的一端固定設(shè)置有至少兩組與所述第一連接孔組相匹配的定位銷，所述第一絲桿上還可活動(dòng)地有第一定位滑塊，所述第一定位滑塊上設(shè)置有至少兩組與所述第一連接孔組相匹配的定位銷，所述后固定桿及所述第一定位滑塊均與所述第一絲桿螺紋連接、且二者均借助所述第一絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)二者同步橫向移動(dòng)，所述第一絲桿的端部還固定連接有用于帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的第一手搖柄，所述第一連接支架、所述連接部以及所述后固定桿借助所述第一連接組件實(shí)現(xiàn)三者間的活動(dòng)連接及卡緊固定；

所述第一連接支架與所述第二連接支架的連接位置開(kāi)設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)所述第二連接組件安裝的第二連接孔組，所述第二連接組件包括可活動(dòng)地穿設(shè)于所述第二連接孔組內(nèi)的第二絲桿，以及用于將所述第二絲桿固定設(shè)置于所述車架機(jī)構(gòu)上的第二軸套，所述第二絲桿上還可活動(dòng)地有第二定位滑塊，所述第二定位滑塊的兩側(cè)端面均設(shè)置有與所述第二連接孔組相匹配的定位銷，所述第二定位滑塊與所述第二絲桿螺紋連接并借助所述第二絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)其橫向移動(dòng)，所述第二絲桿的端部還固定連接有用于帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的第二手搖柄，所述第一連接支架與所述第二連接支架借助所述第二連接組件實(shí)現(xiàn)二者間的活動(dòng)連接及卡緊固定；

所述第二連接支架、所述第一豎向車把以及所述前固定桿三者的連接位置開(kāi)設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)所述第三連接組件安裝的第三連接孔組，所述第三連接組件包括可活動(dòng)地穿設(shè)于所述第三接孔組內(nèi)的第三絲桿，以及用于將所述第三絲桿固定設(shè)置于所述車架機(jī)構(gòu)上的第三軸套，所述前固定桿遠(yuǎn)離所述前導(dǎo)向輪的一端固定連接有第三定位滑塊，所述第三定位滑塊上設(shè)置有至少兩組與所述第三連接孔組相匹配的定位銷，所述第三定位滑塊與所述第三絲桿螺紋連接并借助所述第三絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)其橫向移動(dòng)，所述第三絲桿的端部還固定連接有用于帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的第三手搖柄，所述第二連接支架、所述第一豎向車把以及所述前固定桿借助所述第三連接組件實(shí)現(xiàn)三者間的活動(dòng)連接及卡緊固定。

優(yōu)選地，還包括用于豐富裝置功能的座提組件，所述座提組件可活動(dòng)地設(shè)置于所述支撐部的端面上，所述座提組件包括兩個(gè)相匹配的座提部件，所述座提組件包括坐墊與提手兩種狀態(tài)，所述座提組件能夠借助兩個(gè)所述座提部件的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)其在兩種狀態(tài)間的切換。

優(yōu)選地，所述第一連接支架的兩側(cè)均固定設(shè)置有延伸板，兩塊所述延伸板與所述第一連接支架共同形成一個(gè)可用于儲(chǔ)物的收納空間，所述延伸板上還固定設(shè)置有輔助實(shí)現(xiàn)所述折疊式電動(dòng)代步車收納狀態(tài)下拖行的拖行滾輪。

優(yōu)選地，還包括同于車體驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)藏設(shè)置于所述支撐支架內(nèi)、為車體提供電力的電池及用于整體控制的控制電路板，設(shè)置于所述后驅(qū)動(dòng)輪與所述后固定桿連接位置、用于驅(qū)動(dòng)所述后驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的無(wú)刷電機(jī)，以及設(shè)置于所述車把機(jī)構(gòu)上、用于控制所述無(wú)刷電機(jī)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述電池、所述無(wú)刷電機(jī)以及所述驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)三者均與所述控制電路板電性連接。

優(yōu)選地，所述折疊式電動(dòng)代步車包括四種形態(tài)：

騎行形態(tài)，此時(shí)所述車架機(jī)構(gòu)處于伸展?fàn)顟B(tài)，所述豎向車把組件處于伸直狀態(tài)，所述橫向車把與所述豎向車把組件相垂直，所述座提組件處于坐墊狀態(tài)，所述前導(dǎo)向輪與所述后驅(qū)動(dòng)輪在水平面內(nèi)的投影共線；

收納形態(tài)，此時(shí)所述車架機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)，所述豎向車把組件處于彎折狀態(tài)，且所述橫向車把與所述第三豎向車把相平行，所述第二豎向車把及所述第三豎向車把彎折收納于所述車架機(jī)構(gòu)周向外側(cè)，所述座提組件處于提手狀態(tài)，所述前導(dǎo)向輪與所述后驅(qū)動(dòng)輪均收納于所述車架機(jī)構(gòu)折疊后所形成的閉合結(jié)構(gòu)中，所述前導(dǎo)向輪與所述后驅(qū)動(dòng)輪在水平面內(nèi)的投影平行且不共線；

拖行形態(tài)，此時(shí)所述車架機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)，所述拖行滾輪觸地，所述豎向車把組件處于伸直狀態(tài)，所述豎向車把組件與所述橫向車把相平行，所述前導(dǎo)向輪與所述后驅(qū)動(dòng)輪均收納于所述車架機(jī)構(gòu)折疊后所形成的閉合結(jié)構(gòu)中，所述前導(dǎo)向輪與所述后驅(qū)動(dòng)輪在水平面內(nèi)的投影平行且不共線；

坐凳形態(tài)，此時(shí)所述車架機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)，所述豎向車把組件處于彎折狀態(tài)，且所述橫向車把與所述第三豎向車把相平行，所述第二豎向車把及所述第三豎向車把彎折收納于所述車架機(jī)構(gòu)周向外側(cè)，所述座提組件處于坐墊狀態(tài)，所述前導(dǎo)向輪與所述后驅(qū)動(dòng)輪均收納于所述車架機(jī)構(gòu)折疊后所形成的閉合結(jié)構(gòu)中，所述前導(dǎo)向輪與所述后驅(qū)動(dòng)輪在水平面內(nèi)的投影平行且不共線。

本發(fā)明的突出效果為：本發(fā)明的折疊式電動(dòng)代步車可切換為多種形態(tài)，且各形態(tài)均具有與之相對(duì)應(yīng)的使用功能。與現(xiàn)有的折疊式代步車相比，從結(jié)構(gòu)上，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更為緊湊、輕便；從功能上，本發(fā)明除了具備較普遍的騎行與收納兩種狀態(tài)外，還拓展出了拖行狀態(tài)與坐凳狀態(tài)，且各形態(tài)間的切換十分順暢，具有更為豐富的功能和更強(qiáng)的實(shí)用性。同時(shí)，本發(fā)明的折疊式電動(dòng)代步車能夠完全收納、折疊成一個(gè)手提箱大小，進(jìn)一步地縮減了車體折疊后的體積，為操作者的外出攜帶及使用提供了便利。此外，本發(fā)明整體采用電力作為驅(qū)動(dòng)，且整套電力系統(tǒng)全部采用內(nèi)藏式的結(jié)構(gòu)，不僅使本發(fā)明的外觀上更為簡(jiǎn)化，而且還有效地保護(hù)了整套電力系統(tǒng)，確保了使用效果，延長(zhǎng)了使用壽命。

綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)精巧，功能豐富，能夠充分滿足操作者日常使用過(guò)程中的多種需要，具體很高的使用及推廣價(jià)值。

以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明騎行形態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明收納形態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明拖行形態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明坐凳形態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖6是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖7是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

其中：11、第一連接支架；12、第二連接支架；13、支撐支架；131、支撐部；132、連接部；21、第一豎向車把；22、第二豎向車把；23、第三豎向車把；24、橫向車把；31、前導(dǎo)向輪；32、前固定桿；41、后驅(qū)動(dòng)輪；42、后固定桿；51、第一絲桿；52、第一軸套；53、第一定位滑塊；54、第一手搖柄；61、第二絲桿；62、第二軸套；63、第二定位滑塊；64、第二手搖柄；71、第三絲桿；72、第三軸套；73、第三定位滑塊；74、第三手搖柄；8、座提部件；91、延伸板；92、拖行滾輪；10、無(wú)刷電機(jī)。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明揭示了一種能夠?qū)崿F(xiàn)多形態(tài)切換的折疊式電動(dòng)代步車。

如圖所示，一種折疊式電動(dòng)代步車，包括可實(shí)現(xiàn)折疊的車架機(jī)構(gòu)，可活動(dòng)地連接于所述車架機(jī)構(gòu)上、并與所述車架機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)配合折疊的車把機(jī)構(gòu)，以及與所述車架機(jī)構(gòu)及車把機(jī)構(gòu)相連接的車輪機(jī)構(gòu)，

所述車架機(jī)構(gòu)包括第一連接支架11、第二連接支架12以及支撐支架13，所述支撐支架13由相互垂直連接的支撐部131與連接部132組成，所述第一連接支架11的一端與所述連接部132可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接、另一端與所述第二連接支架12可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；

所述車架機(jī)構(gòu)包括伸展和折疊兩種狀態(tài)，

當(dāng)所述車架機(jī)構(gòu)處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第一連接支架11與所述第二連接支架12共軸，所述第一連接支架11與所述連接部132相垂直，

當(dāng)所述車架機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述第一連接支架11、第二連接支架12以及所述支撐支架13三者首尾相接，共同圍合成一個(gè)閉合結(jié)構(gòu)。

所述支撐部131的長(zhǎng)度與所述第一連接支架11的長(zhǎng)度相匹配，所述連接部132的長(zhǎng)度與所述第二連接支架12的長(zhǎng)度相匹配，當(dāng)所述車架機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述第一連接支架11、第二連接支架12以及所述支撐支架13三者首尾相接，共同圍合成一個(gè)閉合的矩形結(jié)構(gòu)。

所述車把機(jī)構(gòu)包括相匹配的豎向車把組件與橫向車把24，所述豎向車把組件包括可折疊地按序連接的第一豎向車把21、第二豎向車把22以及第三豎向車把23，所述第三豎向車把23的一端與所述第二豎向車把22可活動(dòng)地連接、另一端與所述橫向車把24的中段位置可活動(dòng)地連接，所述第二連接支架12遠(yuǎn)離所述第一連接支架11的一端開(kāi)設(shè)有連接通孔，所述第一豎向車把21穿設(shè)于所述連接通孔內(nèi)；所述豎向車把組件包括彎折與伸直兩種狀態(tài)，

當(dāng)所述豎向車把組件處于彎折狀態(tài)時(shí)，所述第一豎向車把21與所述第二豎向車把22間存在一夾角，所述第二豎向車把22與所述第三豎向車把23相垂直，

當(dāng)所述豎向車把組件處于伸直狀態(tài)時(shí)，所述第一豎向車把21、所述第二豎向車把22以及所述第三豎向車把23三者共軸。

所述車輪機(jī)構(gòu)包括前輪組件與后輪組件，所述前輪組件包括前導(dǎo)向輪31以及用于實(shí)現(xiàn)所述前導(dǎo)向輪31安裝的前固定桿32，所述前固定桿32的一端與所述前導(dǎo)向輪31的輪心位置樞軸連接、另一端與所述第二連接支架12固定連接，所述后輪組件包括后驅(qū)動(dòng)輪41以及用于實(shí)現(xiàn)所述后驅(qū)動(dòng)輪41安裝的后固定桿42，所述后固定桿42的一端與所述后驅(qū)動(dòng)輪41的輪心位置樞軸連接、另一端連接于所述連接部132的末端位置。

所述折疊式電動(dòng)代步車還包括連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)包括用于實(shí)現(xiàn)所述第一連接支架11、所述連接部132以及所述后固定桿42三者可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第一連接組件，用于實(shí)現(xiàn)所述第一連接支架11與所述第二連接支架12可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第二連接組件，以及用于實(shí)現(xiàn)所述第二連接支架12、所述第一豎向車把21以及所述前固定桿32三者可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第三連接組件。

所述第一連接支架11與所述連接部132的連接位置開(kāi)設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)所述第一連接組件安裝的第一連接孔組，所述第一連接組件包括可活動(dòng)地穿設(shè)于所述第一連接孔組內(nèi)的第一絲桿51，以及用于將所述第一絲桿51固定設(shè)置于所述車架機(jī)構(gòu)上的第一軸套52，所述后固定桿42遠(yuǎn)離所述后驅(qū)動(dòng)輪41的一端固定設(shè)置有至少兩組與所述第一連接孔組相匹配的定位銷，所述第一絲桿51上還可活動(dòng)地有第一定位滑塊53，所述第一定位滑塊53上設(shè)置有至少兩組與所述第一連接孔組相匹配的定位銷，所述后固定桿42及所述第一定位滑塊53均與所述第一絲桿51螺紋連接、且二者均借助所述第一絲桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)二者同步橫向移動(dòng)，所述第一絲桿51的端部還固定連接有用于帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的第一手搖柄54，所述第一連接支架11、所述連接部132以及所述后固定桿42借助所述第一連接組件實(shí)現(xiàn)三者間的活動(dòng)連接及卡緊固定；

所述第一連接支架11與所述第二連接支架12的連接位置開(kāi)設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)所述第二連接組件安裝的第二連接孔組，所述第二連接組件包括可活動(dòng)地穿設(shè)于所述第二連接孔組內(nèi)的第二絲桿61，以及用于將所述第二絲桿61固定設(shè)置于所述車架機(jī)構(gòu)上的第二軸套62，所述第二絲桿61上還可活動(dòng)地有第二定位滑塊63，所述第二定位滑塊63的兩側(cè)端面均設(shè)置有與所述第二連接孔組相匹配的定位銷，所述第二定位滑塊63與所述第二絲桿61螺紋連接并借助所述第二絲桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)其橫向移動(dòng)，所述第二絲桿61的端部還固定連接有用于帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的第二手搖柄64，所述第一連接支架11與所述第二連接支架12借助所述第二連接組件實(shí)現(xiàn)二者間的活動(dòng)連接及卡緊固定；

所述第二連接支架12、所述第一豎向車把21以及所述前固定桿32三者的連接位置開(kāi)設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)所述第三連接組件安裝的第三連接孔組，所述第三連接組件包括可活動(dòng)地穿設(shè)于所述第三接孔組內(nèi)的第三絲桿71，以及用于將所述第三絲桿71固定設(shè)置于所述車架機(jī)構(gòu)上的第三軸套72，所述前固定桿32遠(yuǎn)離所述前導(dǎo)向輪31的一端固定連接有第三定位滑塊73，所述第三定位滑塊73上設(shè)置有至少兩組與所述第三連接孔組相匹配的定位銷，所述第三定位滑塊73與所述第三絲桿71螺紋連接并借助所述第三絲桿71的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)其橫向移動(dòng)，所述第三絲桿71的端部還固定連接有用于帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的第三手搖柄74，所述第二連接支架12、所述第一豎向車把21以及所述前固定桿32借助所述第三連接組件實(shí)現(xiàn)三者間的活動(dòng)連接及卡緊固定。

具體而言，在本實(shí)施例中，所述連接組件均可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)其內(nèi)部手搖柄的方式實(shí)現(xiàn)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)定位滑塊等部件橫向移動(dòng)，最終使所述定位滑塊上的定位銷插入連接孔組中，從而實(shí)現(xiàn)卡緊固定。

且需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中所提及的上述連接組件之間完全可以相互替換或采用具有等同效果的其他技術(shù)方案予以替代，此處僅作為優(yōu)選實(shí)施例以供參考。

所述折疊式電動(dòng)代步車還包括用于豐富裝置功能的座提組件，所述座提組件可活動(dòng)地設(shè)置于所述支撐部131的端面上，所述座提組件包括兩個(gè)相匹配的座提部件8，所述座提組件包括坐墊與提手兩種狀態(tài)，所述座提組件能夠借助兩個(gè)所述座提部件的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)其在兩種狀態(tài)間的切換。

所述第一連接支架11的兩側(cè)均固定設(shè)置有延伸板91，兩塊所述延伸板91與所述第一連接支架11共同形成一個(gè)可用于儲(chǔ)物的收納空間，所述延伸板91上還固定設(shè)置有輔助實(shí)現(xiàn)所述折疊式電動(dòng)代步車收納狀態(tài)下拖行的拖行滾輪92。

所述折疊式電動(dòng)代步車還包括同于車體驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)藏設(shè)置于所述支撐支架13內(nèi)、為車體提供電力的電池及用于整體控制的控制電路板，設(shè)置于所述后驅(qū)動(dòng)輪41與所述后固定桿42連接位置、用于驅(qū)動(dòng)所述后驅(qū)動(dòng)輪41轉(zhuǎn)動(dòng)的無(wú)刷電機(jī)10，以及設(shè)置于所述車把機(jī)構(gòu)上、用于控制所述無(wú)刷電機(jī)10運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述電池、所述無(wú)刷電機(jī)10以及所述驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)三者均與所述控制電路板電性連接。

所述折疊式電動(dòng)代步車包括四種形態(tài)：

騎行形態(tài)，此時(shí)所述車架機(jī)構(gòu)處于伸展?fàn)顟B(tài)，所述豎向車把組件處于伸直狀態(tài)，所述橫向車把24與所述豎向車把組件相垂直，所述座提組件處于坐墊狀態(tài)，所述前導(dǎo)向輪31與所述后驅(qū)動(dòng)輪41在水平面內(nèi)的投影共線；

收納形態(tài)，此時(shí)所述車架機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)，所述豎向車把組件處于彎折狀態(tài)，且所述橫向車把24與所述第三豎向車把23相平行，所述第二豎向車把22及所述第三豎向車把23彎折收納于所述車架機(jī)構(gòu)周向外側(cè)，所述座提組件處于提手狀態(tài)，所述前導(dǎo)向輪31與所述后驅(qū)動(dòng)輪41均收納于所述車架機(jī)構(gòu)折疊后所形成的閉合結(jié)構(gòu)中，所述前導(dǎo)向輪31與所述后驅(qū)動(dòng)輪41在水平面內(nèi)的投影平行且不共線；

拖行形態(tài)，此時(shí)所述車架機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)，所述拖行滾輪92觸地，所述豎向車把組件處于伸直狀態(tài)，所述豎向車把組件與所述橫向車把24相平行，所述前導(dǎo)向輪31與所述后驅(qū)動(dòng)輪41均收納于所述車架機(jī)構(gòu)折疊后所形成的閉合結(jié)構(gòu)中，所述前導(dǎo)向輪31與所述后驅(qū)動(dòng)輪41在水平面內(nèi)的投影平行且不共線；

坐凳形態(tài)，此時(shí)所述車架機(jī)構(gòu)處于折疊狀態(tài)，所述豎向車把組件處于彎折狀態(tài)，且所述橫向車把24與所述第三豎向車把23相平行，所述第二豎向車把22及所述第三豎向車把23彎折收納于所述車架機(jī)構(gòu)周向外側(cè)，所述座提組件處于坐墊狀態(tài)，所述前導(dǎo)向輪31與所述后驅(qū)動(dòng)輪41均收納于所述車架機(jī)構(gòu)折疊后所形成的閉合結(jié)構(gòu)中，所述前導(dǎo)向輪31與所述后驅(qū)動(dòng)輪41在水平面內(nèi)的投影平行且不共線。

當(dāng)所述折疊式電動(dòng)代步車處于拖行形態(tài)時(shí)，對(duì)所述座提組件的具體狀態(tài)沒(méi)有特別限定。

所述折疊式電動(dòng)代步車還設(shè)置有照明組件、制動(dòng)組件、腳踏板以及減震器、充電接口等常規(guī)通用組件，所述照明組件固定設(shè)置于所述車架機(jī)構(gòu)的前后端面位置，所述制動(dòng)組件與所述減震器均與所述車輪機(jī)構(gòu)相匹配，所述腳踏板可設(shè)置于所述第一連接支架11或所述第二連接支架12上，具體的設(shè)置方式可以根據(jù)實(shí)際使用需要來(lái)進(jìn)一步確定。

上述各部件的組合關(guān)系及設(shè)置位置均屬于行業(yè)內(nèi)的通用技術(shù)且并不具有限定作用，在此不做贅述。此外需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的所述折疊式電動(dòng)代步車上還可以設(shè)置其他具有相應(yīng)拓展功能的部件，但是只要其具體的使用形態(tài)、折疊方式等與本發(fā)明相同，均應(yīng)視為落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

本發(fā)明的折疊式電動(dòng)代步車可切換為多種形態(tài)，且各形態(tài)均具有與之相對(duì)應(yīng)的使用功能。與現(xiàn)有的折疊式代步車相比，從結(jié)構(gòu)上，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更為緊湊、輕便；從功能上，本發(fā)明除了具備較普遍的騎行與收納兩種形態(tài)外，還拓展出了拖行形態(tài)與坐凳形態(tài)，且各形態(tài)間的切換十分順暢，具有更為豐富的功能和更強(qiáng)的實(shí)用性。同時(shí)，本發(fā)明的折疊式電動(dòng)代步車能夠完全收納、折疊成一個(gè)手提箱大小，進(jìn)一步地縮減了車體折疊后的體積，為操作者的外出攜帶及使用提供了便利。此外，本發(fā)明整體采用電力作為驅(qū)動(dòng)，且整套電力系統(tǒng)全部采用內(nèi)藏式的結(jié)構(gòu)，不僅使本發(fā)明的外觀上更為簡(jiǎn)化，而且還有效地保護(hù)了整套電力系統(tǒng)，確保了使用效果，延長(zhǎng)了使用壽命。

綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)精巧，功能豐富，能夠充分滿足操作者日常使用過(guò)程中的多種需要，具體很高的使用及推廣價(jià)值。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神和基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。