本發(fā)明屬于自行車技術領域，尤其是涉及一種智能防故障自行車。

背景技術：

隨著社會發(fā)展，路面上越來越多的私家車在行駛，使得路況臃腫，這也導致了交通事故的增多。然而，自行車作為綠色環(huán)保的交通工具，也受人們所喜愛，因此也有很多人使用自行車出行，當路況混亂或者其他因素造成有突發(fā)狀況時，導致騎自行車者反應不及時，大腦和行為跟不上，因此容易發(fā)生交通事故。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種智能防故障自行車，以解決上述問題的不足之處，實現(xiàn)智能控制自行車行駛狀態(tài)，減少事故發(fā)生。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種智能防故障自行車，包括車體和安裝在車體上的智能控制系統(tǒng)，所述智能控制系統(tǒng)包括控制器、距離傳感器、速度傳感器、剎車抱緊裝置、語音提示模塊，所述距離傳感器輸出端和速度傳感器輸出端均連接到控制器輸入端，所述控制器輸出端連接語音提示模塊的輸入端和剎車抱緊裝置，所述剎車抱緊裝置底部固定連接剎車的第一剎車線。

進一步的，所述距離傳感器為紅外距離傳感器。

進一步的，所述速度傳感器為光電速度傳感器。

進一步的，所述控制器上還設有藍牙模塊，所述藍牙模塊與藍牙耳機進 行無線連接。

進一步的，所述控制器上還連接有電源模塊。

進一步的，所述剎車抱緊裝置包括電磁鐵和銜鐵，所述銜鐵設在電磁鐵下方，并與電磁鐵之間存在間距，所述電磁鐵與控制器連接，所述銜鐵底部固定連接剎車的第一剎車線。

進一步的，所述電磁鐵固定安裝在絕緣方盒的頂部，所述銜鐵活動安裝在絕緣方盒的底部，且所述第一剎車線穿透絕緣方盒底部。

進一步的，所述絕緣方盒的上下兩面、電磁鐵作用面和銜鐵作用面大小均一致。

進一步的，所述剎車上還連接有第二剎車線，通過所述第二剎車線與剎車把手連接。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的智能防故障自行車具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明所述的智能防故障自行車能夠通過距離傳感器和速度傳感器自動監(jiān)測自行車周圍運行狀態(tài)，并通過控制器控制剎車抱緊裝置，實現(xiàn)智能控制自行車行駛狀態(tài)，進而降低事故的嚴重性、減少事故發(fā)生。

(2)本發(fā)明所述的剎車具有兩種控制方式，正常行駛時騎行者可以通過剎車把手進行機械控制，有突發(fā)情況時通過控制器自動控制剎車。

(3)本發(fā)明所述的語音提示模塊方便提醒騎行者動作，所述的藍牙模塊將檢測到的危險信號以聲音的形式發(fā)送給藍牙耳機，也對提醒騎行者進行危險提醒。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的 示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的智能控制系統(tǒng)結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的剎車抱緊裝置結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的剎車抱緊裝置通電狀態(tài)的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-電磁鐵；2-銜鐵；3-第一剎車線；4-絕緣方盒。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可 以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。

一種智能防故障自行車，包括車體和安裝在車體上的智能控制系統(tǒng)，如圖1所示，所述智能控制系統(tǒng)包括控制器、距離傳感器、速度傳感器、剎車抱緊裝置、語音提示模塊，所述距離傳感器輸出端和速度傳感器輸出端均連接到控制器輸入端，所述控制器輸出端連接語音提示模塊的輸入端和剎車抱緊裝置，所述剎車抱緊裝置底部固定連接剎車的第一剎車線3。

所述距離傳感器為紅外距離傳感器。

所述速度傳感器為光電速度傳感器。

所述控制器上還設有藍牙模塊，所述藍牙模塊與藍牙耳機進行無線連接。

所述控制器上還連接有電源模塊(圖中未畫出)，為整個控制系統(tǒng)供電。

如圖2所示，所述剎車抱緊裝置包括電磁鐵1和銜鐵2，所述銜鐵2設在電磁鐵1下方，并與電磁鐵1之間存在間距，所述電磁鐵1與控制器連接(圖2中未畫出)，所述銜鐵2底部固定連接剎車的第一剎車線3。

所述電磁鐵1固定安裝在絕緣方盒4的頂部，所述銜鐵2活動安裝在絕緣方盒4的底部，且第一剎車線3穿透絕緣方盒4底部。

所述絕緣方盒4的上下兩面、電磁鐵1作用面和銜鐵2作用面大小均一致，通過所述絕緣方盒4限定銜鐵2的運動方向。

所述剎車上還連接有第二剎車線，通過所述第二剎車線與剎車把手連接(圖中未畫出)，在正常情況下，騎行者通過機械控制剎車。

本實施例的工作過程如下：

利用所述距離傳感器和速度傳感器檢測是否有人或車輛等其他障礙物靠近自行車和自行車速度，當存在事故風險時，將這些檢測到的信號傳輸?shù)娇刂破?，所述控制器控制語音模塊進行語音提醒，同時使所述電磁鐵1通電，對銜鐵2產生吸力，進而拉動第一剎車線3(此時狀態(tài)如圖3所示)，使剎車抱緊車輪產生摩擦達到減速狀態(tài)。

如果騎行者帶著藍牙耳機，則還通過藍牙模塊發(fā)送信號，使藍牙耳機對騎行者做出提醒。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。